⚡️3️⃣ На станции «Арбатская» внезапно начала закрываться гермодверь

Вот уж ошибочка… народ явно напугался

Гермозатвор можно увидеть на многих станциях метро глубокого заложения перед эскалаторами и в тоннелях. Герметические двери способны не пропускать воду, воздух, газы и радиоактивную пыль – а также, выдерживать
воздействие взрывной волны и способны предотвратить затопление станций и тоннелей в случае прорыва плывуна при наводнении.

Ⓜ️ @makemetrobetter

⚡️3️⃣ Последствия внезапного закрытия гермодвери на станции «Арбатская»

…объяснить отсутствие нормального прохода на станцию «маленькой технической неисправностью» никто из руководства метро не решился

Видос от @sheridan_tv

Ⓜ️ @makemetrobetter

⚡️3️⃣ «Ну гермодверь и гермодверь» – Дептранс опять сделал вид, что всё так и задумано

Написать то, что всем и так видно? – Да
Объяснить причины срабатывания гермодвери? – Нет!

В гадалки не ходи – ответственных за ненадлежащее обслуживание гемозатвора на «Арбатской» точно уволят.

Ⓜ️ @makemetrobetter

Ⓜ Екатеринбург не хочет развивать метро и пока не купит новые поезда

Там хотят городскую электричку и развивать трамвай, но это не отменяет необходимость продлевать метро

По поводу вагонов
Практически все старые поезда 81-717 «Номерные» прошли капремонт с 2018 по 2020 год. Ещё два состава скоро вернуться с капитально-восстановительного ремонта. Вагонов для одной линии хватает и речь об обновлении составов пойдёт, в лучшем случае, только после 2035 года

По поводу развития метро в Екатеринбурге
У каждого города с метрополитеном в России есть свой прикол: в Питере всегда строят долго из-за проблем с грунтами, в Самаре подземка плохо себя оправдывает, а в Омске в недостроенных тоннелях рыбачат – вот и в Екате есть своя фишка, которая называется «Строим или не строим вторую линию?»

На фоне возобновившихся подземных строек в Нижнем Новгороде, Красноярске, Челябинске и даже Самаре – удивительно то, насколько не у дел остался крупнейший город Урала… и тут нужно отметить следующее:
1. В городе хотят развивать городскую электричку и сделать её аналогом МЦД
2. Трамвай Екатеринбурга 3-й по протяжённости в России и власти активно занимаются его развитием. Открытие новых линий в несколько дальних районов, пускай и с огрехами по трассировке, но имеют положительный эффект и не потребовали миллиардных вложений, как это было бы в случае строительства метро

Почему развивать метро в Екатеринбурге необходимо?
При том, что желание властей развивать городскую электричку и трамвай похвально – это не отменяет необходимости развивать метро.
1. В большинство районов электричка никогда не придёт из-за невозможности размещения новых ж/д-путей в условиях плотной застройки (да и РЖД это не надо)
2. Трамвай удобен только для перемещений между соседними районами и из-за частых остановок проигрывает во времени, если пассажиру нужно как можно дальше – трамвай хорош как скоростной транспорт в компактных городах от 100 до 900 тыс. жителей, но если город больше, то трамвай становится подвозящим транспортом к метро и остаётся в качестве быстрого транспорта между ближними районами, но трамвай никогда не будет заменой метро)

Вывод – если денег в городе и области на метро нет, значит их надо просить у Москвы (на другие города деньги же выделили)

Ⓜ️ @makemetrobetter