🦔 «Новогодний Ёжик» – всё

Без толпы фанатиков не обошлось – некоторые опять начали лезть по всем поверхностям станции.

Затянувшаяся работа «Новогоднего Ежа» в этом году наглядно показала, что хорошая идея сделать особенный поезд со временем была испоганена навязанной Дептрансом псевдо-ценностью состава – были бы вагоны аутентичны, то была бы ценность, но оригинального салона не было, хотя могли бы и воссоздать.

Отдельным пунктом хочется отметить "фанатиков" поезда. Более позорное и отталкивающее комьюнити ещё надо поискать. В этот раз некоторые особенно отличились вандализмом, за что уже справедливо наказаны.

Внешнее состояние кузовов от которых легко отрывалось оформление только укрепило понимание, что менеджерам было плевать в каком состоянии состав – "едет и ладно".

Ну, что же, в добрый путь – на порезку.

Видос от Yarik_Транспорт

Ⓜ️@makemetrobetter

🚇 Самый первый состав «Москва 2024» отправили обратно в депо «Солнцево»

На составе могут быть неполадки, но это не подтверждено.

Начало пассажирской эксплуатации составов 81-775.2 на Замоскворецкой линии запланировано на 11 марта.

Инфа от КТМ

Ⓜ️ @makemetrobetter

1️⃣ Отвлекающий манёвр или вчерашний "День рождения БКЛ".

Вчера, в очередной раз, все облизывали "главный проект Собянина" – но о очевидных проблемах сказано не было.

Уже не первый год всем понятно, что руководству Москвы важно не столько вдумчивое обеспечение транспортом пассажиров, сколько продвижение мэра и его команды нескончаемой рекламой, а также пропагандистскими возгласами.

Вчера об открытии БКЛ "историческом событии" писалось столько комплиментарных постов, что это было бы правильней назвать "истЕрическим событием".

Наверное, стоит ещё раз написать правдивые факты о запуске БКЛ и нынешнем положением дел на линии:
1. Все станции открывали с недоделками – при открытии не работали некоторые выходы, а на 3 станциях до сих пор строятся подземные пересадки на радиальные линии.
2. Многие станции расположены достаточно удалённо от жилья («Давыдково») или построены в коротком котловане из-за чего центральные залы менее вместительные («Мичуринский проспект»)
3. Некоторые станции подверглись сомнительным экзекуциям:
–станция «Карамышевская» за пару дней до открытия была переименована в «Народное Ополчение»
–все станции глубокого заложения не получили отделку путевых стен. Да, «Савёловскую» приняли благоприятно, но когда трём станциям подряд не отделывают стены… попахивает вредной экономией (отделка это меньший процент от стоимости станции).
4. Уже открытие пересадки это кризис проектирования:
–длинные коридоры на «Проспекте Вернадского»
–"бутылочное горлышко" на «Воронцовской»
–разрушение станции «Динамо» из-за подземных вод на пересадке с «Петровского парка»

Масштабная проблема БКЛ – рваное проектирование.
Это привело к сомнительной трассировке (расстояние северной части от старой кольцевой в один-два перегона) и появлению вилочного движения («Деловой центр – «Шелепиха»), плохо влияющего на организацию движения на кольце.

Ⓜ️ @makemetrobetter

🚆 Чтобы довести МЦД до ума понадобится ещё 8 лет

Генплан Москвы признался, что диаметры сырые.

Как сказали в самом НИИ Генплана:

Основное движение запустили, но ещё не везде уложены дополнительные пути и не везде оптимально организован подвоз пассажиров.

На подвоз Генплан делает основной акцент и из этого следует очевидный вывод – электрички купили, а "ездить" не купили.

Проблема диаметров заключается в полнейшей несогласованности действий мэрии Москвы, РЖД и правительства Московской области – чиновникам трёх перечисленных структур очень хочется пиара, но с реализацией беда. По сути, нам выдают еле-еле подновлённые электрички за "наземное метро" и все недоделки скрывают под информационной пропагандой навязчивой рекламой, ведь наверху считают, что все "всё равно проглотят".

Всем известные проблемы реализации МЦД:
1. Вся ж/д-инфраструктура обновляется и перестраивается на ходу, а не заранее.
2. Отсутствие разделения МЦД и остальной железной дороги влияет на график с интервалами
3. Проблемы плохой интеграции с метро и наземным транспортом на старте во многих местах не решены до сих пор, а там, где решены всё похоже на "костыли".
4. Многолетнее отсутствие программы обновления поездов на ж/д-направлениях пытаются компенсировать уже после запуска – D4 самый яркий пример.

Перечислять можно и дальше, но суть все уловили.

Ⓜ️ @makemetrobetter

🚇 В Красноярске начали строить новый тоннель для метротрама.

Скоростной трамвай с подземным участком, как в Волгограде, должен быть запущен в 2026 году… это вряд ли.

Метро во втором по населению городе Сибири задумали ещё в 1970-х. Вялое строительство велось с 1995 года и было даже пройдено 3 км. тоннелей, но с 2013-го года подземка была в заморозке. В последние годы вопрос о возобновлении строительства региональных метрополитенов стал вновь актуальным и Красноярск сегодня начал заново строить свою подземку, с той лишь разницей, что она теперь "лёгкая", а не "тяжёлая".

Новости из регионов довольно оптимистичные. Петербург копает всегда, но долго и тяжело, а вот Нижний Новогород, Челябинск и Красноярск многие годы ждали начала хоть каких-то работ под землёй… тем временем, в Омске решили всё закопать, а в Новосибирске уже несколько лет не могут открыть уже готовую станцию.

Ⓜ️ @makemetrobetter