🚇 2️⃣ В сети снова раздувают слухи о поездах «Москва 2026», где будет не 4, а 3 двери в вагоне.

Якобы первые прототипы будут в конце 2026 года и они могут появятся даже на Замоскворецкой линии.

Действительно, в следующие 2 года в метро поставят только 500 вагонов 81-775.2 «Москва 2024» = 62-63 поезда из 8 вагонов.
В связи с необходимостью поставлять новые составы для Троицкой и Рублёво-Архангельской линий, поставки «Москвы 2024» на Замоскворецкую линию будут весьма медленными (план только 10 штук до 2025).

Возможная картина на линии в конеце 2026 года:
40% поездов на линии 81-717 «Номерные»
60% поездов на линии 81-775.2 «Москва 2024»
Хочется надеяться, что производство 81-775.2 не свернут вплоть до полного обновления линии. «Зоопарка» из различных типов поездов очень не хочется…

…но, как ожидается, к началу 2027 завод перейдёт на сборку т.н. «Москвы 2026» с 3, а не 4 дверьми в вагоне, причём ещё более широкими (у Дептранса нездоровый пунктик). Увеличение ширины дверей может сказаться на конструктивной жёсткости вагонов. Плюс пишут про то, что поезд получит полноценный «автопилот»… во что совершенно не верится.

Ⓜ️@makemetrobetter

⚡️🚆 Центральный участок D5 под центром Москвы исчез из программы финансирования.

Никакие 200 миллиардов на проект больше не значатся. Повторяется история с соединением жёлтой линии?

Теперь в инвестиционной программе мэрии тоннель D5 звучит как «Укрупненные мероприятия по повышению транспортного обслуживания пассажиров».
В 2025 году выделят 25 миллиардов
В 2026 году даже чуть больше, чем планировалось – 58,2 миллиарда, вместо 44.
После 2026 года никакого финансирования нет.

Проект подземного участка включает 5 станций:
–«Дербеневская»
–«Павелецкая»
–«Китай-Город»
–«Каланчёвская» «Площадь трёх вокзалов»
–«Рижская»
Их судьба с этого дня стала неясной.

…где-то язвительно смеётся центральный участок жёлтой линии

Инфа от vk.com/mostransmonitoring

Ⓜ️@makemetrobetter

⚡️2️⃣ Инсайд! «Москву 2024» готовят к презентации мэру.

Поговаривают, что состав немного сбоит, но не уточняется что именно глючит.

При любых новшествах в вагонах метро случались те или иные косяки: могла глюкануть электроника или не врубаться простой кондиционер. Удивляться тому, что и сейчас у 81-775.2 есть приколы не приходится.

С другой стороны, вопросы всё же есть – чисто технически в поезде почти ничего не поменялось – это тупо обновка дизайна составов 81-775, выпускаемых с 2020 года. Может быть какую-то начинку заменили и это сказалось на работе поезда не лучшим образом?

Видос от Семафорфильм

Ⓜ️@makemetrobetter

⚡️2️⃣ Поезд «Москва 2024» не поедет с пассажирами 1 февраля.

Сотрудники депо «Сокол» со скепсисом относятся к этой дате начала работы с пассажирами.

С 12 января состав находится в «Сокол», где прямо сейчас идёт активная пуско-наладка (не без проблем). Официальная презентация руководству города во главе с Собяниным пройдет в конце этого месяца – обкаток до этого не предвидится.

Нет обкаток в январе – нет и запуска с пассажирами в начале февраля. Всё просто.

Инфа от КТМ
Видос от @Russian_patriot123
Благодарю @mosmetrocommunity

Ⓜ️@makemetrobetter

⚡️🚆 Первые поезда «Иволга 4.0» начали активно готовить к работе на D4

Запуск с пассажирами намечен на конец января/начало февраля.

Похоже, что долгожданное начало обновления старых поездов на Замоскворецкой линии потеснится с не менее нужной заменой ржавых вёдер на D4, где сейчас нет ни одной «Иволги»… и ни одного современного поезда (ЭП2ДМ не в счёт)

Главным новшеством модели «4.0» стало увеличение количества дверей в промежуточных вагонах – 3 двери с каждой стороны.

До 2025 года планируется выпустить 74 поезда «Иволга 4.0»:
-На D4 прибудет 61 такой состав
-На D3 планируют поставить 6 таких поездов
-На D2 поедет 7 штук
-На D1 не поедет ничего :(

Инфа от vk.com/mostransmonitoring

Ⓜ️@makemetrobetter

⚡️1️⃣ На станции «Люблино» запахло жареным…

В одном из вагонов вырубило свет и пахнет гарью.

По предварительной информации перегрелись пуско-тормозные резисторы. Всё штатно.

Видос от @electrichki

Ⓜ️@makemetrobetter

🚇 В сети раздувают слухи о ликвидации «парадного» Еж3.

Кстати, «Новогодний Ёж» точно порежут.

По поводу порезки «парадного ежа» – информация весьма сомнительная, поскольку, в отличии от «новогоднего», он в отличном состоянии.

Вот что с «парадным ежом» не то, так это салон: интерьер вагонов неаутентичный, а типичный для всех вагонов Еж3 после капремонта. На фоне Петербургского метро, где ретро-состав типа «Е» восстановлен с любовью, Москва выглядит какой-то жабой, которая не изъявляет желания привести состав к первозданному виду.

Инфа от КТМ

Ⓜ️@makemetrobetter

1️⃣ «Позор проектирования» – пересадки на БКЛ неспособные выполнять свою функцию.

Зачем строить широкие и вместительные пересадки? Можно же сказать людям идти через улицу!

Пока БКЛ всячески преподносилась мэрией как «чудо чудное», чиновники умолчали и продолжают молчать о том, что практически сразу несколько пересадок исчерпали свою пропускную способность.

«Каховская»
В конце 2023 года наконец-то открыли дополнительную пересадку, призванную разгрузить узкий переход в центре зала… однако, как правильно заметил @rogachevdmitry, пассажиры чаще, игнорируя новую вместительную пересадку, предпочитают старый и короткий путь, продолжая толпится на узкой пересадке. Расширить пересадку, построенную в 80-х, не представляется возможным, но пассажиропоток растёт, а вместить больше она не сможет…

«Проспект Вернадского»
Если проектировщики этой пересадки участвовали в конкурсе на самое большое количество лестниц и коридоров, то они победили…а вот пассажиры проиграли.
Схема пересадки звучит как описание какой-то видеоигры:
-подняться
-пройти коридор
-подняться
-пройти коридор
-подняться
-подняться
В часы пик пересадка теряет возможность обслужить всех и в дело вступает "уникальное изобретение" – плакатик с мольбой о том, чтобы пассажиры ходили через улицу.

«Воронцовская»
Про возникающий армагеддон на этой пересадке в часы пик слышали все. Тут всё просто – экономия и неправильный расчёт пассажиропотока привёл к «бутылочному горлышку». Зачем строить новый коридор пересадки? Можно же впихнуть всех пассажиров в один общий узкий вестибюль! В итоге проблему всё-таки осознали и её решат расширением вестибюля с установкой дополнительных эскалаторов.

Метрополитен прикрывает неспособность пересадок вместить людей и просьбу пользоваться улицей формулировкой «это позволяет сэкономить время, особенно в условиях повышенного пассажиропотока»…
не думаю, что кому-то "удобно" преодолевать бесконечные лестницы и несколько турникетов только для того, чтобы столичные проектировщики не делали свою работу нормально.

Ⓜ️@makemetrobetter