⚡️🚇 С последнего поезда «Яуза» сняли абсолютно все габаритные огни.

Но! Поезд не разбирают – команды «в утиль» не было.

Как писалось ранее, последняя 7-вагонная «Яуза» отработала в качестве донора для поездов «Русич» и их потребности в габаритках. Правда, демонтаж всех огней не ожидался, а поэтому можно говорить о том, что неформально поезд – мертвец.

Ⓜ️@makemetrobetter

🎄🚇 Ну что, подведём итоги уходящего года? :)

Выскажу мнение по важным темам 2023-го и поразмышляю о годе грядущем.

Темы будут такими:
1. «Три с половиной диаметра»
2. «Поездатое веселье»
3. «Потерявшиеся открытия»
4. «Большая Кольцевая Ложь»

Ожидайте 31 декабря, 1 и 2 января…

Ⓜ️@makemetrobetter

🤡 «Три с половиной диаметра»

Почему ребрендинг городской электрички всё ещё вызывает испанский стыд?

В уходящем году, с горем пополам, перезапустили ещё две линии городской электрички под топорным брендом «МЦД», призванным с самого начала вызывать ассоциацию с удачным проектом МЦК. Увы, ещё с запуска D1 и D2 в ноябре 2019 стало понятно, что чиновники будут вливать средства в красивую обёртку с крупными недоделками, а не в качественную реконструкцию линий электричек с достойным сервисом, станциями и поездами.

🚆 Третий диаметр запускали 17 августа с выставки в «Манеже». Казалось бы, всё будет по сценарию – президент скажет в экран «поехали» и всё поедет… вот только "за кулисами" спрятали пережог провода в Митьковском тоннеле, а сам тоннель еле-еле успели привести в хоть какой-то нормативный вид, продолжая достраивать рампы уже после запуска.
Третий диаметр «поехал» вполне уверенно и, наверное, это самый удачный запуск линии в семействе МЦД… запуск D1 и D2 вспоминаешь как страшный сон.

🚆 Четвёртый диаметр запускали 9 сентября, утроив не меньший абсурд с видеозвонками, расставив чиновников по разным местам:
-Собянина с Путиным в зале «Зарядья»
-Губернатора Воробьёва сослали в «Ольгино»
-Главу «РЖД» Белозёрова поставили на «Каланчёвскую»
В этот день решили открыть "вообще всё" в Москве, поэтому запуск D4 на фоне открытия разных автомагистралей чуть затерялся и получился смазанным.
Четвёртый диаметр «поехал» очень плохо, раскатавшись только к вечеру. Однако, проблемы с его работой продолжаются и по сей день – ни у одного диаметра нет и не было столько сбоев, как у D4.

В целом, про новые диаметры можно сказать следующее:
D3 – «И рыбку съели, и на болт не сели»
D4 – «Новые станции купили, а "ехать" не купили»

И отдельно.
Несмотря на то, что многие станции D4 прошли глобальную реконструкцию или были выстроены заново – "диаметральность" линии со временем оказалась маловостребованной и центральный участок, по сравнению с другими диаметрами, пустует

🚇@makemetrobetter

🤡 «Поездатое веселье»

В этом году поезда горели, сносили тупики и даже врезались друг в друга.

🚇 Стоит начать с "события года" – столкновения на «Печатниках» 11 октября.
От «Яузы» в тот день многие ждали каких-нибудь незначительных "сюрпризов", но никто не думал, что простая перегонка обернётся небольшим «транспортным триллером» на юго-востоке города. По итогу:
-Парадная «Яуза» отправилась не на хранение, а в утиль.
-В утиль отправлен один пассажирский головной вагон 81-717
-В аварии больше всего пострадал сам виновник – Николай Козлов, которого отправили в утиль сразу же уволили.
Метрополитеном и чиновниками полностью проигнорированы факты того, что Козлов неоднократно пренебрегал правилами и мог устроить аварию в любой момент. В правильном мире руководство метро ушло бы отставку, но мир у нас другой…

1️⃣ Теперь о не самом очевидном, но не менее важном – поезда 81-740 «Русич» откровенно начинают сдавать.
Проблема обслуживания этого типа поездов всплывает уже не в первый год. Возгорание модуля силового инвертора на «Спортивной» 27 февраля вынесло проблемы обслуживания поездов на всеобщее обозрение.
Что будет дальше – большой вопрос.

🚇 Ну, а поезда «Москва 2020» продолжали не только поставляться, но и устраивать "бунты" – 14 ноября совсем новый состав, проходя испытания, пробил тупик из-за отказавших тормозов.

❌ В уходящем году с Калужско-Рижской линии навсегда ушли старые составы 81-717, чья эпоха теперь ощутима начала уходить.
2️⃣ Ну и вот оно! Наконец-то! На Замоскворецкой линии конец 2023 года ознаменовался переобучением машинистов и нескончаемыми обкатками поездов «Москва 2020». Как только в начале 2024-го года будет закончено депо «Южное» – обновлению будет дан полноценный "зелёный свет"… правда, до 2025 года придёт лишь 10 новых составов.

🚇 О поезде «Москва 2024» говорить почти что нечего – рестайлинг модели «2020» с исправлениями былых ошибок, типа ширины прохода (было 1030 мм, станет 1160 мм). Гораздо интереснее понять что будет в поездах «Москва 2026»…

🚇@makemetrobetter

🎄🚇 Всех с наступающим 2024 годом!

Всем мира и малых интервалов между поездами в метро :)

Можно было бы сказать «не унывайте, несмотря ни на что», но посреди разных трудностей, просто постарайтесь найти маленькое счастье…

В связи с трагическими событиями в Белгороде, было принято решение перенести выпуск двух основных материалов по 2023 году до следующих дней. Прошу деликатно вести себя в комментариях. Благодарю за понимание.

🚇@makemetrobetter

⚡️2️⃣ Инсайд! Начало эксплуатации новых поездов на Замоскворецкой линии запланировано на 1 февраля.

Возможен сдвиг сроков в ту или иную сторону.

Ранее была информация о готовящемся «подарке» на январских выходных для пассажиров зелёной линии, но нет – новые поезда откроют двери для пассажиров в феврале.

Будут ли это базовые поезда «Москва 2020» или же с завода уже притащат первые экземпляры «Москвы 2024» – пока неизвестно.

Ⓜ️@makemetrobetter

🤡 «Потерявшиеся открытия»

На что, действительно, стоило обратить пристальное внимание в 2023 году?

2️⃣ «Схватка длиною в 40 лет»
Реконструкция тоннеля на перегоне «Кантемировская» – «Царицыно» может и не стоит громко называть событием года, но именно такие исправления давнишних проблем является важным показателем того, что ошибки всё же можно признавать и устранять. Проблемы с южной частью линии начались с самого пуска до «Орехово» в 1984 году и если с Царицынским прудом удалось справится ещё в 80-х, то с другим проблемным тоннелем вопрос решили только в наше время, устроив маленький транспортный кризис на юге города, перекрыв линию с ноября 2022-го по май 2023 года для полной замены аварийного участка.

8️⃣ Метро до аэропорта – хорошая идея, но спорная реализация
В 2023 году впервые в России метро пришло в аэропорт. Однако, вместо вместительной станции пассажиры аэропорта Внуково получили узкую колонную станцию с одним маленьким вестибюлем. Весьма странная картина, учитывая существование соседней станции «Пыхтино» с огромным платформенным залом без колонн и большим вестибюлем.

1️⃣ Завершение Люблинско-Дмитровской линии.
Начавшаяся строится ещё в советский период и чей первый первый участок открылся в 1995 году – салатовая линия наконец-то завершила свой путь тремя последними станциями Дмитровского радиуса, открытыми 7 сентября. О весьма извилистой трассе линии за эти годы было высказано много доводов, но, по сравнению с сегодняшними проектами трасс новых линий метро, даже "люблинка" эталон. Под конец года вице-мэр Бочкарёв озадачил высказываниями о продлении линии в аэропорт Шереметьево… но многие выдумки некоторых чиновников, к счастью, остаются лишь выдумками :)

1️⃣ «Автоматизированное кольцо»
Летом 2023-го была анонсирована подготовка МЦК к тому, чтобы сделать все «Ласточки» беспилотными. Казалось бы, обычная «фоновая новость» – однако, в России ещё ни разу не применялась беспилотная перевозка пассажиров по рельсам. Так и до беспилотных поездов метро недалеко…

🚇@makemetrobetter

🤡 «Большая Кольцевая Ложь»

Беспощадный пиар и апогей спорного проектирования.

Тратя 5 триллионов рублей на строительство одной линии метро, важно не забывать, что выполняется социальная цель – обеспечение транспортом пассажиров… а не продвижение мэра и его команды с нескончаемой рекламой и пропагандистскими возгласами. Увы, проект как будто делался только для второго.

Сказать, что "замыкание" орало изо всех рупоров – ничего не сказать. Чего только стоило оповещение о "закольцовке" во всех поездах от Собянина, чей голос в записи напоминал пугающее обращение о поломке лифта…

БКЛ не самая трудная линия в истории Москвы. Трудной можно назвать Люблинско-Дмитровскую, имеющую самое большое количество станций глубокого заложения. На БКЛ же прибегли к оптимизации:
1. Большинство станций мелкого заложения, некоторые из которых расположены неудачно («Давыдково») или построены в коротком котловане из-за чего центральные залы короче («Мичуринский проспект»)
2. Станций глубокого заложения всего 3 и те подверглись сомнительной экзекуции – ни одна не получила отделку путевых стен. Пиарщики оправдали решение тем, что «Савёловскую» приняли благоприятно… одну станцию да, но 3 подряд – это уже попахивает вредной экономией, учитывая то, что отделка занимает меньший процент от стоимости стройки.
3. Пересадки это кризис проектирования. Про длинные коридоры на «Проспекте Вернадского» и "бутылочное горлышко" на «Воронцовской» знают многие. Ситуация с пересадкой на «Петровском парке» и вовсе триллер – станция «Динамо» уже несколько лет гибнет на глазах пассажиров.

Справедливей всего подытожить тем, что рваность проектирования «большого кольца» привела к сомнительной трассировке, преждевременной постройке некоторых станций и временному появлению вилочного движения («Деловой центр – «Шелепиха») – также, остались незадействованные заделы (участок «Черкизовская» – «Бульвар Рокоссовского» должен был стать частью БКЛ, но теперь не даёт возможность продления Сокольнической линии на восток). Грустно.

Как-то так.

🚇@makemetrobetter