⚡️🚇 Инсайд! Обновлённые даты открытия станций метро и не только.

В этом году закончить все подземные пересадки на БКЛ не успеют…

Пересадки на БКЛ:
9️⃣1️⃣ Новый подземный переход со станции «Каховская» на станцию
«Севастопольская» - октябрь 2023
8️⃣1️⃣ Второй вестибюль и пересадка на станции «Авиамоторная»
- декабрь 2023
3️⃣1️⃣ Пересадка на станцию «Электрозаводская» - март 2024
7️⃣1️⃣ Пересадка на станции «Текстильщики» - июнь 2024

Планы до конца 2023 года:
1️⃣1️⃣ Второй вестибюль станции «Печатники» БКЛ - декабрь 2023
1️⃣ Восточный вестибюль станции «Каширская» БКЛ - декабрь 2023
1️⃣ Электродепо «Аминьевское» - декабрь 2023
2️⃣ Электродепо «Южное» - декабрь 2023

Планы на 2024 год:
1️⃣ Троицкая линия («Новаторская» - «Тютчевская») - сентябрь 2024, может быть и март 2024
1️⃣ Троицкая линия («Тютчевская» - «Коммунарка») - сентябрь 2024
1️⃣ Сокольническая линия, станция «Потапово» - сентябрь
2024
1️⃣ Троицкая линия («Новаторская» - «ЗИЛ») - декабрь 2024
1️⃣1️⃣ Электродепо «Столбово» - декабрь 2024

Планы на 2025 год:
1️⃣ Нафиг никому не нужный второй вестибюль станции «Лесопарковая» - июнь 2025… и то не факт.

Инфа от инсайдера «Zemelya» из nashtransport.ru

Ⓜ️@makemetrobetter

5️⃣ Реставрация «по-собянински» на станции «Павелецкая».

Декоративный медальон, пострадавший от подземных вод, небрежно заштукатурили – мраморные плиты на стене всё ещё разрушены.

Сдаётся мне, что и с гидроизоляцией ничего не делали – её попросту нет, поэтому новая штукатурка скоро начнёт разваливаться.

Станция является культурным наследием, но на её реставрацию просто забили болт! Московское метро это не только транспорт, для большинства оно ассоциируется именно со станциями, построенными в период с 1935 по 1954 год – настоящими шедеврами архитектуры. Очень стыдно за тех, кто за бесконечными открытиями новых станций совершенно забыл про то, чем по-настоящему славится столичная подземка!

Фотки от «КТМ».

Ⓜ️@makemetrobetter

⚡️1️⃣ Инсайд! Если бы пассажирский поезд на станции «Печатники» был в движении – пострадавших могло быть больше.

Масса 8 вагонов остановила 4-вагонную аварийную «Яузу».

Поезд 81-717 «Номерной», который был на станции «Печатники» – в момент столкновения, вроде как, был на тормозах. Это положительно повлияло на последствия, поскольку, таким образом, удалось быстро затормозить аварийный поезд «Яуза».

11 октября на станции метро «Печатники» произошло столкновение двух поездов – поезд «Яуза» с отключенными системами безопасности врезался во впереди идущий поезд с пассажирами.

Инфа от сотрудников метро.

Ⓜ️@makemetrobetter

⚡️⚡️⚡️🚆 Инсайд! Строительство тоннелей для D5 под центром Москвы оценили в 200 миллиардов рублей!

Информация найдена в адресной инвестиционной программе.

Стоимость не окончательная. Для сравнения – вся Большая Кольцевая линия обошлась городу в 5 триллионов рублей, хотя планировалось потратить меньше.

Максимальная глубина прохождения тоннелей D5 – 60 метров. Тоннели будут однопутными, 10 метров в диаметре (поскольку ж/д габарит, а не метро). Сроком окончания строительства называли 2028 год, но сейчас проект точно будет реализован только к 2030, если не позже. К строительным работам приступят лишь в 2024 году.

…где-то от отчаяния сдох проект центрального участка жёлтой линии.

Ⓜ️@makemetrobetter

⚡️🚆 Точные суммы, которые пойдут на строительство подземного участка D5 под центром Москвы

На 2023–2024 годы деньги не заложены – значит строительство начнётся позже.

2023: –
2024: –
2025: 25 миллиардов
2026: 44 миллиарда
2027–2029: 131 миллиард.
В сумме те самые 200 миллиардов рублей.

Запуск D5 уже официально переехал с 2028 на 2029 год, но, скорее всего, уедет ещё дальше.

Максимальная глубина прохождения тоннелей D5 – 60 метров, количество подземных станций – 6. Тоннели будут однопутными, 10 метров в диаметре (поскольку ж/д габарит, а не метро).

Ⓜ️@makemetrobetter

⚡️8️⃣ Центральный участок жёлтой линии не значится в проектах метро до 2026 года.

Но в 2024-м на доработку проекта выделят 2 миллиарда рублей.

Центральный участок Калининско–Солнцевской линии входит в список «переспективных направлений». Туда же входят, например, продление Бирюлёвской линии в Щербинку и станция «Челобитьево» на севере оранжевой линии… все эти проекты уже давно отправлены в отдалённое будущее.

Если кто не в курсе, проект реализовывают по многим причинам, помимо дороговизны (хотя параллельно проектирующийся ЦУ D5 опровергает причину того, что мэрии жалко денег). Итак, причины:
-несговорчивые ведомства, которые находятся над запроектированными тоннелями (Правительство РФ, МИД РФ, Храм Христа Спасителя)
-скрытое участие элит, которые имеют большое количество недвижимости в районе прохода тоннелей
-малый пиар-эффект

Ⓜ️@makemetrobetter