🚃 Сыромятнический трамвайный тоннель прямо сейчас.

Закрытый с августа 2021-го года, он скоро будет откопан, отремонтирован и начнёт снова пропускать через себя трамваи.

Сыромятнический тоннель у Курского вокзала это не только важная историческая деталь Москвы, но и живой пример того, как под напором общественности власти могут идти людям навстречу – по первоначальному проекту реконструкции (в связи с добавлением новых путей для диаметров 🚆🚆) старый тоннель был бы снесён и мы получили бы безликую арку, утратив городскую деталь. Такое решение вызвало общегородской скандал и довольно скоро проект был переработан в пользу сохранения исторического тоннеля.

Единственное существенное визуальное изменение после реконструкции – с западной стороны над тоннелем будет нависать пролёт путепровода по которому будут проложены пути четвёртого диаметра 🚆. Это изменение – единственный возможный вариант расширения железной дороги с сохранением старого тоннеля и его можно простить.

Сыромятнический трамвайный тоннель возведён в 1865 году. Это один из старейших тоннелей во всём городе. Он имеет уникальное сплетение трамвайных рельс, обеспечивающее прохождение вагонов через небольшое пространство тоннеля без использования стрелок.

Сыромятническому тоннелю свезло остаться почти в первозданном виде, а вот с расположенным неподалёку Андрониковым виадуком всё грустно: https://t.me/makemetrobetter/116

Ⓜ️@makemetrobetter

🚆 Долгострой на «Диване».
Как дела на «Тимирязевской»?

Шабашат тут уже третий год. Давным-давно готовы 2 новые платформы, но запуск всей станции тормозит подземная пересадка на одноимённую станцию метро 9️⃣ – она всё ещё не до конца готова.

За всё то время, пока копаются в подземном вестибюле – можно было успеть заменить панели салатового цвета на платформе, которые сбивают с толку: пересадки на Люблинско-Дмитровску линию 1️⃣ тут нет, а цвет первого диаметра 🚆 – «физалис».

С начала стройки пассажиров поездов «дивана» 🚆 обслуживает временная деревянная платформа с которой нет удобной пересадки на метро 9️⃣, ведь практика «сначала запустим – потом доделаем» на МЦД с самого начала проекта.

Если повезёт, то новую платформу с удобным переходом запустят в конце этого года, а если не повезёт – уедет на 2024-й.

Фотки от @DtRoad

Ⓜ️@makemetrobetter

🚂 Современное искусство на стенах у Курского вокзала.

Бетонные стены вдоль тупиковых путей на какое-то время будут украшены граффити.

Эти стены, как и тупиковые пути, впоследствии, будут снесены в рамках реконструкции Курского вокзала и улучшения всего пересадочного узла «Курская» в который входят:
-3 линии метро 5️⃣3️⃣1️⃣
-2 диаметра 🚆🚆
и наземный транспорт 🚌🚃

Ⓜ️@makemetrobetter

🚆 Как дела на самой высокой станции МЦД – «Камушки»?

Да, «Камушки», а не «Тестовская»! Платформенная часть уже готова – остаются вестибюли и пересадки 🚆1️⃣

-Во всех вестибюлях идёт облицовка и уже смонтированы эскалаторы.
-Коридор для перехода между первым и четвёртым диаметром под путями МЦК полностью прорыт – осталось залить арку бетоном и облицевать. Даль, что она будет по улице, снова не захотели сделать, пускай и длинный, но закрытый переход.
-На станции «Деловой центр» МЦК в северной части огорожена лестница – будущий переход на «Камушки» 🚆

Очень жаль, что эстакаду в сторону «Беговой» 🚆7️⃣ закрыли глухими шумозащитками. Почему-то никому в голову не взбрело поставить стекло – ехать в поезде на такой высоте и смотреть на город было бы кайфово!

Ⓜ️@makemetrobetter

🚆🚆 На Каланчёвском путепроводе идёт установка архитектурной подсветки.

Микс Сталинской архитектуры с Собянинским постмодернизмом и нескромным имперством. Меня до сих вводят в ступор двухглавые орлы…

К сожалению, говорить о путепроводе без чувства стыда и обиды невозможно. Тот умник, который решил "украсить" арками и без того нагруженную площадь – должен гореть в аду. От старого путепровода не осталось ничего, но, чтобы общественность меньше ругалась решили взять изначальную стилистику стен, но не более.

Самый главный вопрос к этой реконструкции – Какого чёрта вместо балочных пролётов сделали арочные?
Чиновники не хотят признаваться в распиле, поэтому говорят, что арки установили ради безопасности над техзоной метро. Я дико извиняюсь, но зачем городить для этого огромные арки? Балочные пролёты спокойно стояли над метро с его появления тут в 1935 году – новый путепровод мог быть балочным и не портить облик площади, а наоборот, лаконично вписываться в городской пейзаж, как это делал больше 100 лет до этого.

Прикрываясь псевдо-восстановлением "по чертежам архитектора Щусева", Каланчёвский путепровод просто убили и построили вычурное дерьмо, чей плюс только в функциональном использовании.

Об истории путепровода и о том почему его перестройка это варварство можно почитать тут: https://loader--blog-livejournal-com.turbopages.org/loader-blog.livejournal.com/s/3528.html

Ⓜ️@makemetrobetter