1️⃣ 10 лет МЦК – успешный проект в который никто не верил…. и ошибки в реализации которого так никто и не поправил

За десятилетие так и не привели в порядок некачественно построенные станции – и не пустили более вместительные поезда

54-километровое железнодорожное кольцо опоясало Москву в 1909 году – пассажиры были с самого начала, но в 1934 году на кольце остались только грузоперевозки. Со временем кольцо стало не границей столицы, а её внутренностью – советские чиновники и проектировщики мечтали о возрождении пассажиров на кольцо, оставляя заделы под пересадки на станциях метро, а в постсоветское время тоже были попытки, вплоть до запуска рельсовых автобусов…..

…..ни в советское время, ни в 90-е и 00-е пассажиры на кольцо не вернулись, пока к вопросу не вернулись в середине 2010-х – было принято, на тот момент, рискованное решение вернуть пассажиров с созданием пересадок на метро, увязав всё через карту «Тройка». Рискованным решение виделось из-за обилия промзон, возникших вокруг кольца за годы – считалось, что МЦК станет воздуховозом….. этого не случилось, наоборот, МЦК не только создало удобные поперечные связи, став де-факто ещё одной кольцевой линией для пассажиров метро, но и дало стимул для развития территорий (многие промзоны за 10 лет стали жилыми массивами)

Халтурные станции
К сожалению, МЦК стало жертвой некачественного строительства, причиной которому авральные сроки реализации. Жирное доказательство тому – обвал платформы на «Нижегородской». Станции были открыты с масштабными недоделками, которые закатывали и закатывают до сих пор – красивая концепция постройки станций с белоснежными конкорсами и цветовыми акцентами была загублена халтурным монтажом и упрощениями, вплоть до установки дешёвого сайдинга и пластика со строительного рынка.

Не маловажной проблемой является отсутствие ранее заявленных удобных пересадок на метро во многих местах. К примеру, на «Ботаническом саду» только спустя 9 лет с запуска МЦК будут строить подземную пересадку

Почему выбор поездов «Ласточка» был неверным?
Популярность МЦК, которая росла и растет уже 10 лет выявила критическую ошибку – на кольце ходят самые не подходящие поезда для этого самого кольца поезда. В часы пик МЦК уже работает на пределе возможностей, но мэрия игнорирует увеличившийся за годы пассажиропоток, не предпринимая ровным счётом ничего.

Немногие в курсе, но в 2015-м, за год до запуска МЦК, планировалось, что возить пассажиров будут «Иволги», разрабатываемые специально для работы в режиме «городской электрички». К сожалению, сертификация тогда ещё самых первых моделей затянулась (аж до июля 2016-го) и из-за этого в срочном порядке выбор пал на серийно производимые «Ласточки»…. увы, динамические характеристики «Ласточек» подходят для пригородных или дальних перевозок, но не для работы на кольце с частыми остановками

Почему нельзя увеличить количество вагонов в поездах МЦК?
В инфраструктуру наземного кольца была заложена «бомба замедленного действия» – чисто технически, пути и все системы были рассчитаны на 5 вагонов. В случившийся успех МЦК перед его запуском никто не верил, отсюда и выбор строить под 5-вагонные поезда, а не 7-вагонные. Для увеличения количества вагонов – нужна частичная перестройка инфраструктуры (тупики, часть станций) на которую мэрия и РЖД не хотят тратиться, поэтому напирают на вариант увеличения не вагонов, а их этажности.

Мэрия хотела пустить двухэтажные поезда на МЦК – почему это худшая идея?
У мэрии Москвы была влажная мечта запихнуть на МЦК двухэтажные поезда, для чего даже проводили эксперимент с «Аэроэкспрессами». Проблема двухэтажных поездов в том, что они, как и «Ласточки», больше подходят для пригородных и дальних перевозок, но для кольцевой линии с пересадками, где важна скорость посадки/высадки — пассажир, находясь в одноэтажном поезде, может быстро перемещаться по вагону => быстрая посадка и высадка => меньше интервалы и простои.

Вот такое проблемное на самом деле Московское центральное кольцо. Праздник праздником, а кольцо надо приводить в порядок!

Ⓜ️ @makemetrobetter

⚡️6⃣ О заявленном продлении Калужско-Рижской линии в Мытищи к 2035 году

Утверждённой трассировки нет, проекта планировки линейного объекта нет – Собянин наврал

На сделанной в попыхах схемке, растиражированной вчера в рамках пиар-выезда Собянина на завод производства вагонов метро, нарисовано следующее:
– Продление Калужско-Рижской линии за станцией «Медведково» на 3,5 км. до станции «Мытищи»

Анализ:
– судя по форме нарисованной линии, перегон должен выйти в створ Юбилейной улицы.
– учитывая заявленное расположение «рядом с Ярославским микрорайоном», станция «Мытищи» (по минимальным нормативам) должна быть посажена на пересечении с ул. Сукромка.
– учитывая вышеперечисленное, все прошлые проекты продления линии через «Челобитьево» с постройкой дополнительного депо могли быть выкинуты в мусор.

Что говорят инсайдеры:
– Готового проекта нет, трассы утвержденной нет, сроков проектирования нет, как и финансового обеспечения для таких работ. Да, построить как нарисовано можно, но пока дальше рисунков и заявлений ничего не уехало.

А не случится ли перегруз оранжевой линии?
Проект продления Сокольнической линии до «Холмогорской» появился в последние годы не только для обеспечения метрополитеном большого жилмассива на месте военгородка у будущей станции «МГСУ» – но и для разгрузки Калужско-Рижской линии путём перехвата пассажиров наземного транспорта станцией «Холмогорская»….. таким образом, должна будет разгрузится нагруженная людьми подмосковных автобусов станция «ВДНХ» => север оранжевой линии станет чуть свободнее для продления на одну станцию.

История
Рыжую линию метро в Мытищах рисуют уже 60 лет.
За МКАД хотели уйти ещё в 1965-м и впервые эти планы оформились в генплане 1971 года – правда, тогда проектировщики грезили о хордовых линиях и Мытищи должна была вывозить одна из таких хорд….. но не случилось и с запуском нынешней конечной «Медведково» в 1978 году, все планы по дальнейшему продлению оставались в столе. К вопросу вернулись 2010-х – началось реальное проектирование в котором железно значилась станция «Челобитьево» с одноименным электродепо и иногда станция «Мытищи». Станция мелькала на официальных схемах с планами и на схемах в вагонах поездов….. но к 2019-му от продления снова отказались. В октябре 2025-го из высоких кабинетов утёк план с постройкой продления на 2 станции, а уже в декабре утёк план продления на 3 станции

Ⓜ️ @makemetrobetter

⚡️3⃣ О заявленном продлении Арбатско-Покровской линии в Балашиху к 2035 году

Утверждённой трассировки нет, проекта планировки линейного объекта нет – Собянин наврал

На сделанной в попыхах схемке, растиражированной вчера в рамках пиар-выезда Собянина на завод производства вагонов метро, нарисовано следующее:
– Продление Арбатско-Покровской линии за станцией «Щёлковская» на 8,3 км. со станциями «Восточная» и «Балашиха»

Анализ:
– уже строящееся несколько лет продление до «Гольяново» (пуск в 2028-м) совершено внезапно, вне ранее утвержденных планов, решили продлить в район Восточный, сделав анонс в конце июля.
– вчера было заявлено о дальнейшем продлении вплоть до Балашихи, которое тем более не стояло ни в одном плане строительства метро.
– судя по форме нарисованной линии, синяя линия выйдет за МКАД в створ Щёлковского шоссе
– Станция «Восточная» может быть посажена у шоссе рядом с мкр. Янтарный
– Станция «Балашиха» может быть посажена у шоссе рядом с кварталом Лукино г. Балашиха

Что говорят инсайдеры:
– Готового проекта продления и станций нет, трассы утвержденной нет, сроков проектирования нет, как и финансового обеспечения для таких работ. Да, построить как нарисовано можно, но пока дальше рисунков и заявлений ничего не уехало.

Перегруз Арбатско-Покровской линии неизбежен!
Пропускная способность синей линии дышит на ладан из-за перегруза «Щёлковской», куда приезжают областные автобусы – продление до «Гольяново» снимет часть нагрузки с нынешней конечной, но кардинально вопрос не решит. Анонсированное летом продление до «Восточной» уже вызвало опасения: областные пассажиры могут просто забить её и в поезда невозможно будет попасть на следующих станциях….. продление в Балашиху вообще оставит пассажиров существующих станций на востоке синей линии без свободных вагонов. Анонсированное продление – это не про эффективность, а про экономию средств, чтобы не строить отдельный радиус в Балашиху. Не маловажной проблемой синей линии является не вместительный подвижной состав: на линии работают 7-вагонные поезда «Русич» изначально проектировавшиеся под линии метро с невысокой загрузкой, но волею судеб они попали загруженную 3-ю линию, где уже давно исчерпали ресурс вместительности в часы пик….. обновление поездов обещают провести в 2030-2032

Как было бы правильно и эффективнее привести метро в Балашиху?
Ещё с советских времён в сторону Восточного и Балашихи рисовали Сокольническую линию…. в 2024-м до Восточного рисовали Троицкую линию (в итоге она пройдёт под шоссе Энтузиастов)…. а в конце 2025-го продление красной линии под Щёлковским шоссе вновь было замечено на утекших планах, до Балашихи даже была техзона….. но, как известно, власти отправили её в Ярославский район, перечеркнув правильный план продлить не очень загруженную восточную часть Сокольнической линии под Щелком, тем самым, разгрузив синюю линию……

…..однако, как мы всем видим, власти решили поступить по тупому правилу «что ближе, то и продлеваем» в урон удобству пассажиров и эффективности

Ⓜ️ @makemetrobetter

⚡️7⃣ О заявленном продлении Таганско-Краснопресненской линии в Куркино к 2035 году

Утверждённой трассировки нет, проекта планировки линейного объекта нет – Собянин наврал

На сделанной в попыхах схемке, растиражированной вчера в рамках пиар-выезда Собянина на завод производства вагонов метро, нарисовано следующее:
– Продление Тананско-Краснопресненской линии за станцией «Планерная» на 5,1 км. со станциями «Химки» и «Куркино»

Анализ:
– анонсированное ещё в конце августа продление фиолетовой линии рассматривалось на отделанную перспективу, но теперь передвинуто на более ранний горизонт планирования
– Собянин в конце августа на прямую сказал, что проектные работы начнутся только в 2027 году….. но в документах о финансировании нет ни слова об этом проекте
– судя по форме нарисованной линии, фиолетовая линия выйдет за МКАД в створ ул. Молодёжной, а затем уйдёт под Новокуркинское шоссе…… однако, учитывая факт отсутствия утвержденной трассы, не стоит забывать и о другом варианте трассы через окраину Путилково

Что говорят инсайдеры:
– Готового проекта продления и станций нет, трассы утвержденной нет, сроков проектирования нет, как и финансового обеспечения для таких работ. Да, построить как нарисовано можно, но пока дальше рисунков и заявлений ничего не уехало.

Фиолетовая линия прийдёт в Куркино благодаря помощи Рублёво-Архангельской линии
Ранее на канале уже было рассказано, что новая 17-я линия метро начнёт снимать нагрузку с фиолетовой линии, что высвободит место под новых пассажиров => можно продлевать в Куркино

Как было бы правильно и эффективнее привести метро в Куркино?
Две станции фиолетовой линии в Куркино с высокой вероятностью могут быть заделом под Молжаниновскую линию – вот как раз её и надо строить для обслуживания Куркино, Химок и ещё ряда районов без метро внутри Москвы, а не нагружать новыми пассажирами существующую и загруженную Таганско-Краснопресненскую линию….. но это дорого, поэтому власти действуют по тупому правилу «что ближе, то и продлеваем»

Ⓜ️ @makemetrobetter

⚡️🔟 О заявленном продлении Люблинско-Дмитровской линии на юг к 2035 году

Утверждённой трассировки нет, проекта планировки линейного объекта нет – Собянин наврал

На сделанной в попыхах схемке, растиражированной вчера в рамках пиар-выезда Собянина на завод производства вагонов метро, нарисовано следующее:
– Продление Люблинско-Дмитровской линии за станцией «Зябликово» на 6 км. со станциями «Развилка» и «Володарское шоссе»

Анализ:
– впервые об анонсированном вчера продлении салатовой линии стало известно в конце прошлого года из утекшего слайда, до этого никаких чётких планов продления 10-й линии от властей не звучало
– судя по форме нарисованной линии, салатовая линия выйдет двухпутным тоннелем за МКАД к западной окраине посёлка Развилка, а затем пройдёт вдоль Каширского шоссе до пересечения с Володарским шоссе
– очевидно, что продление увязано с перспективной Рокадной линией: салатовая линия продлевается для будущего подхвата пассажиров из крупных жилмассивов в Мисайлово и Молоково
– ещё одной задачей может являться разгрузка станции «Домодедовская» Замоскворецкой линии, которая загружена пассажирами областных автобусов

Что говорят инсайдеры:
– Готового проекта продления и станций нет, трассы утвержденной нет, сроков проектирования нет, как и финансового обеспечения для таких работ. Да, построить как нарисовано можно, но пока дальше рисунков и заявлений ничего не уехало.

Много народу сейчас, ещё больше потом – лучше не метро, а электричка
Сами же власти ранее рассматривали реконструкцию ответвления Павелецкого направления до завода «Москокс» (коксогаз, а не то, что вы подумали) с продлением до Мисайлово и Молоково под пассажирское движение (подробнее). Вилки зло, никто не спорит, но на железной дороге ресурс вместимости больше – а поля Подмосковья будут застраиваться и дальше: железная дорога тупо сможет увезти больше, чем поезда метро. Плюс, Павелецкое направление в 2028-2030 станет частью системы МЦД, а значит по ответвлению в Молоково можно было уехать по «Тройке»

Ⓜ️ @makemetrobetter