💸 Рублёво-Архангельская линия – ребёнок несбывшихся мечт Арбатско-Покровской и Таганско-Краснопресненской линий, проекта Митинско-Бутовской хорды и «Третьего пересадочного контура»

Роемся в архивах проектирования столичной подземки

Очень важна внимательность при прочтении. История не терпит пренебрежения.

Синий экспресс едет к нам
Пожалуй, начать нужно с того, что в начале 1960-х свеже-построенный участок синей линии «Пл. Революции» – «Киевская» (был заменой, поврежденного во время ВОВ, участка голубой линии неглубокого заложения, переоткрытого в 1958-м) должен был развиваться на запад….. и в редакции планов тех лет чётко прорисовывалась трасса от «Киевской» в Пресненский район с выходом на Звенигордское шоссе. Почему же синяя линия не поехала до Звенигордки? Приоритет был отдан развитию Филёвского радиуса наземным способом, что было в разы дешевле, а экономия в 1960-х была главной задачей

Фиолетовые непонятки или тайна «Полежаевской»
Однако, в планах всё тех же 1960-х, чётко под Звенигородским шоссе прорабатывался Краснопресненский радиус….. правда, в итоге, радиус, запущенный в 1972 году, прошёл севернее шоссе, придя в район Щукино. Но идея дать метро району Хорошёво-Мнёвники у проектировщиков осталась, поэтому на Краснопресненском радиусе была построена вторая (после «Партизанской») в истории столичного метро трёхпутная станция «Полежаевская» – планировалось, что на линии будет организовано вилочное движение по станции «Полежаевская» с маршрутом под проспектом Маршала Жукова, вплоть до Серебрянного Бора…..

…..планам организации вилочного движения по «Полежаевской» не суждено было сбыться – нагрузка на Краснопресненский радиус росла, а вилка на пару станций срывала бы график движения и увеличивала бы интервалы между поездами. Так что, третий, южный путь «Полежаевской» навсегда остался не задействованным.

Рельсы, рельсы, хорды, хорды
В конце 1980-х проектировщики грезили мечтами о хордовых линиях, чьи радиусы, кстати, в немного переформатированном виде либо уже построены (Солнцевская, Некрасовская и Троицкая линия), либо уже строятся (Рублёво-Архангельская и Бирюлёвская линия) либо планируются (см. актуальный проект 4-хордия Мосметро)

Среди нереализованных проектов конца 80-х была легендарная Митинско-Бутовская хорда….. впрочем, она оставила после себя станцию «Парк Победы», построенную чётко под прямое прохождение хорды на север до того самого района Хорошёво-Мнёвники с дальнейшим выходом в Строгино. В какой-то момент проектировщики задумывали реализовать первый участок хорды из Митино до улицы Народного Ополчения одновременно к первым куском тогдашнего проекта БКЛ от «Ополчения» до «Сокола»

Всё это не сбылось из-за политических и экономических потрясений, случившихся в последующие годы – но забавный факт в том, что на 2026 год до сих пор существуют объекты метрополитена, которые идут по титулу «Митинско-Бутовская линия»….. вот такой бюрократический фантом :)

Наши «движушные» дни
Курс на бурные "Собянинские" темпы развития метро в 2010-х разбудил кучу отложенных в долгий ящик проектов новых станций и линий. Одним из таких проектов от прошлого мэра Лужкова был первый участок «Третьего пересадочного контура» от «Делового центр» до «Савёловской», который вырос в ныне реализованную БКЛ

Из проекта первого участка ТПК БКЛ выкинули станции «Пресня» (прообраз «Звенигородской») и «Мнёвники», а затем приступили к строительству, запустив участок в 2018-м – уже тогда станции «Деловой центр» и «Шелепиха» планировалось передать другой линии

Из выкинутых из проекта ТПК станций «Пресня» и «Мнёвники» вырос нынешний проект Рублёво-Архангельской линии….. которая по началу заканчивалась в районе Строгино, но в 2012-м в Москву записали земли в Рублёво-Архангельском, которыми уже владел «Сбер» и который пролоббировал продление линии до их жилмассива – так линия стала носить нынешнее название, а её трасса кончаться у Новорижского шоссе с перспективой выйти на западные окраины Красногорска

Вот такая запутанная история, длинной в 60 с лишним лет

Благодарность loader-blog.livejournal.com за схемы

Ⓜ️ @makemetrobetter

⚡️⚡️⚡️🚆 Залипательный «литейный ковш» на новом «Серпе и Молоте»

Данная инсталляция – отсылка к некогда существовавшему здесь сталелитейный заводу «Серп и Молот». Огромный прожектор это типа литейный ковш

Фотки и видосы от РМТМ

Ⓜ️ @makemetrobetter

💸🚆 Послевкусие вчерашних открытий Рублёво-Архангельской линии и нового «Серпа и Молота» D4

Больше нельзя проводить открытия в таком формате!

Попунктно.

Об организации.
Сразу опустим все тонкости очевидной цели поднять рейтинг тем, кто на дне ежегодным телемостом в жанре «группки людей ждут в разных уголках когда им махнут рукой» – эта, пока не отмершая, советская конструкция приёма объектов который год порождает толпы у входов…..

……и вот эти толпы, в большинстве состоящие вовсе не из рядовых пассажиров, а из откровенно аморальных лиц, взращенных нездоровой пропагандой «метро это всё» от Дептранса – это главный позор и отражение Москвы эпохи Собянина. Происходившие вчера события на «Деловом центре» – это самое отвратительное открытие за всю историю столичного метро. Весь этот кошмар будет в очередной раз проигнорирован властям из-за тщеславия последних, считающих что хулиганство, помешательство, граничащее с психозом – "это всплеск счастья"….. НЕТ, ЭТО ОЧЕНЬ ПЛОХОЙ ПРАЗДНИК. Все контентмейры и СМИ, которые называют это «радостным праздником» – позорные вруны.

Об открытых проектах.
💸 Рублёво-Архангельская линия.
История этого подземного маршрута в разном виде длится уже больше 60 лет – и вот наконец, он построен, а точнее, вырос из аппендикса БКЛ. С небольшим преувеличением, но всё же можно сказать, что это будет первый и единственный метро-радиус Собянинской эпохи с наиболее выпрямленной трассой, без вредных крюков и загибов. Ну и конечно, запуск всего запланированного радиуса из Сити до «Новорижской» принудит к реализации других, очень важных метро-проектов

«Деловой центр» и «Шелепиху» все уже видели, первая почти безлика, другая хоть и типовая, но яркая. Про оформление новых же станций кратко и ёмко можно сказать лишь, что они "соответствуют повестке". За пару месяцев до открытия в порядке личного поручения мэра все 3 новые станции подверглись дооформлению, что на самом деле спасло станции:
– скучная чёрно-белая «Звенигородская» получила золотые вставки, а главным украшением стали декоративные панели с достопримечательностями Звенигорода на путевых стенах и вестибюлях
– акцент на «Народном Ополчении» изначально был на эффектном освещении и форме колонн, но ей решили добавить брутальности и добавить тематические барельефы: получилось переобувание в воздухе из минимализма в историзм
– станция «Бульвар Генерала Карбышева», чей потолок оказался не таким давящим как виделось на фотографиях, тоже ушла из минимализма в историзм и её оформление это тема для анализа не сегодняшнего дня.

🚆 Новый «Серп и Молот».
Долгострой, чью строительство сначала стопорилось из-за скандала со сносом ТЦ, а потом ещё 3 года просто было брошено и лишь в этом году возобновилось с доделкой до последнего дня. Узел важный, его цель – перехват потоков и разгрузка Курского вокзала. Пока запущена только платформа D4, в ближайшие месяцы пустят платформу D2, закрыв рядом стоящую «Москву-Товарную» D2, а "когда-нибудь потом" достроят еще 2 платформы для поездов вне МЦД и конкорс перекинется по другую Курского направления, что улучшит связку района, разделенного ж/д

Дооформление вне изначального проекта произошло и тут…. причём, это чуть ли не самый яркий перфоманс на столичном транспорте за годы: в эскалаторном сходе установили инсталляцию, имитирующую литейный ковш и реку плавящегося металла (отсылка к почившему металлургическому комбинату «Серп и Молот») — за это прям респект, реальное уважение к истории и это тот случай, когда масштабно, но без пафоса

Выводы
– Уже давно необходимо перестать устраивать пуски посредь дня, которые провоцируют набеги. Альтернативой может быть запуск всех объектов с начала рабочего дня по графику и организация праздничных сборов работников с символичным пуском, а не фактическим
– Очень нужно делать побольше масштабных, но не пафосных перфомансов как на «Серпе и Молоте»

Ⓜ️ @makemetrobetter