🚆 ЭП2ДМ собственной персоной прямо сейчас на Демиховском заводе.

Новая маска кабины машиниста это не только единственное визуальное отличие, но то единственное, что получилось хорошо в новом поезде. Цветовая схема до сих взывает вопросы – можно было намного интереснее поиграть с цветами, подчеркнув дизайн поезда.

Всё ещё не понятно, почему он не выходит на работу с пассажирами.

Подробнее о новом «демихе» и о его выходе на диаметры 🚆🚆: https://t.me/makemetrobetter/94

Фото от @electrichki

Ⓜ️@makemetrobetter

🚆🚆 Вид на Андро́ников виадук навсегда закрывается.

Если Сыромятническому трамвайному тоннелю повезло остаться в более оригинальном виде, то, к сожалению, Андроникову виадуку не повезло. Самый старый железнодорожный мост Москвы, построенный в 1865 году, с двух сторон закроют новыми железнодорожными мостами – испортив открыточную панораму этого места, в частности, сложившийся вид на Спасо-Андроников монастырь.

В 2020 году в адрес руководства города было выдвинуто предложение – не оспаривая необходимость реконструкции железной дороги под устройство МЦД 🚆, сохранить и укрепить виадук, а необходимые для расширения диаметра пути проложить к югу от виадука: то есть, одна сторона была бы открыта. Но, увы, на исторические детали руководству насрать.

Порча внешнего вида моста началась в 2008 году, когда к виадуку был вплотную пристроен однопутный мост, закрывший вид на южную сторону виадука. Повторить архитектуру старого моста при строительстве нового, чтобы сохранить открыточную панораму в более аутентичном виде, тогда отказались для удешевления. В наше время происходит тоже самое – за транспортной необходимостью скрывается откровенное вредительство.

Фото от @moscowmap

Ⓜ️@makemetrobetter

🌐 Крупные закрытия без крупных изменений к лучшему.

В прошедшие выходные на серой линии 9️⃣ прошло первое «окно» из множества запланированных на это лето.

Самое грустное, что руководство города не задумывается над реконструкцией старых станций под новые нормы – лифты на уровень платформы, дополнительные эскалаторы, вместо бесконечных лестниц и другие полезные новшества. Да, это будет дольше и дороже, но это нужно.

Никто не спорит, что технологические окна это хорошая вещь – большой объём необходимых работ не всегда можно успеть провести ночью, а если закрыть проблемное место на выходные, когда пассажиропоток в метро снижен, то можно сделать очень много. Но делают ли?

Точечные устранения проблем с грустной общей картинкой.
По сути, в «окнах» делают "заплатки" – там, где прям заметны косяки, их после «окна» не будет. Например:
-Отремонтируют не все лестницы на закрытых станциях, а какую-нибудь одну, где очень ярко ступени скосились или поручни погнулись.
-Уберут водопроявления не на всех станциях, а там, где можно будет быстро заштукатурить проблемное место.
-Подновят мраморные и гранитные покрытия не на всех станциях, а там, где успеют.
-Отремонтируют деревянные и металлические элементы не на всех станциях, а там, где успеют.
-Уберут кабель за стены не там, где они не красиво висят, а там, где это будет быстрее сделать.

К сожалению, во время «окон» обещания сохранить красоту и архитектурный облик станций чаще всего не выполняются из-за спешки.

Массовая практика закрытий станций метро на несколько дней началась после катастрофы на синей ветке 3️⃣, произошедшей 15 июля 2014 года. После отставки действующего начальника метро Ивана Беседина, ему на смену из РЖД пришёл Дмитрий Пегов, который должен был доказать пассажирам, что "выводы сделаны, такого больше не повториться" – так и были введены частые «окна».

❗️Следующее закрытие:
В эти выходные, 27-28 мая, будет снова закрыта серая ветка 9️⃣ от «Савёловской» до «Боровицкой».

И да, готовимся к закрытию других участков 7️⃣1️⃣

Ⓜ️@makemetrobetter

🔌 Уличная точка для зарядки смартфонов на солнечных батареях у «Марьиной Рощи».

Очень оригинальный зарядный стенд с установили в ходе благоустройства в сквере у вестибюля станции «Марьина Роща» БКЛ 1️⃣. Мне при виде этого стенда в голову залетела мысль, что кто-то спёр винт вертолёта с лопастями.

Теперь пассажиры делающие пересадку между метро 1️⃣1️⃣ и МЦД 🚆🚆 – могут продлить жизнь своему телефону.

Ⓜ️@makemetrobetter

🚆Похоже, окончательная версия маски «Клювдии» будет ещё хуже, чем ожидалось.

У поезда ЭС104 «Восток» какие-то сложности с дизайном автосцепки – последнее решение выглядит так, будто кто-то отрубил целый нос поезда.

Промежуточная версия морды поезда: https://t.me/makemetrobetter/42

Грустно смотреть на «Синару» с её сомнительными опытами по изменению внешнего вида немецкого поезда из 1999 года. Пора бы уже к совершенно новому стремиться, а не на дойной корове наживаться.

«Клювдия», как её окрестил коллега по цеху @sheridan_tv, это рестайлинговая версия «Ласточки» в которой стараются использовать только российские комплектующие (до 100% импортозамещения далеко). Собирает сие чудо холдинг «Синара-Транспортные машины», который очень давно нуждается в новом дизайнере.

Фото от @sheridan_tv

Ⓜ️@makemetrobetter

1️⃣ Как дела у самой большой теплицы в Москве?

Новой конечной станции красной линии «Потапово» вовсю собирают панцирь – запустить её хотят в конце этого или в начале следующего года.

Станция получит более индивидуальный и эстетически приятный вид, в отличии от таких же наземных соседних станций «Филатов Луг» и «Прокшино» (хотя конструкция у всех троих одинаковая). Главное украшение – скульптурная колонна из фибробетона в центральной части платформы, авторства скульптора Даши Намдакова.

Это, конечно, здорово, что станция победила в каком-то там архитектурном конкурсе, но у меня, как и у многих, очень простой вопрос – Когда вдруг стало модным строить станции-ангары посреди широких трасс в полях?

Станция получится очень недружелюбной с точки зрения человека, ценящего комфорт в городе. Высокие лестницы, а не эскалаторы, на входе, потом длинные мосты-переходы, потом лестницы с уровня третьего этажа и опять нет эскалаторов. Плюсуем сюда шум магистрали загородного типа, хотя мы, вроде как, внутри города и получаем – крайне не комфортное место, откуда хочется побыстрее уехать.

Почему, в принципе, вместо запланированного трамвая, в створе трассы идёт метро? – это вопрос ко всему участку Сокольнической линии 1️⃣ после станции «Саларьево», но об этом как-нибудь потом.

Фото от @razvitie_metro_msk

Ⓜ️@makemetrobetter

8️⃣1️⃣ Схватка почвы и пересадочного коридора на «Авиамоторной» продолжается.

Фактического сопряжения всё ещё нет – об этом говорит не демонтированная торцевая стена на старой станции.

Сложные гидрогеологические условия уже 3 года не дают пассажирам полноценную пересадку между жёлтой веткой и БКЛ. Подземная пересадка займёт 3 минуты, вместо 12 по улице, однако, в лучшем случае это можно будет проверить к концу этого года, если не в начале следующего.

А куда панно уехало?
Панно «Икар» будет теперь не в торце старой станции, а ближе к новой – в начале верхнего коридора, ведущего к эскалатору на уровень старой «Авиамоторной». Честно сказать, очень странное решение, поскольку с таким же успехом можно было разместить панно в коридоре в районе старой станции, сохранив в какой-то степени художественный замысел советских архитекторов. Транспортная функция метро неоспорима, но вместо бережного сохранения аутентичности оригинальных станций – хавайте что дают и гору лестниц с коридорами впридачу.

К сожалению, как и на всей БКЛ, на пересадке будет «перепробег» в виде лишнего коридора между эскалатором на новую станцию и лестничными сходами на старую.

Причина продолжающегося отсутствия подземных пересадок в восточной части БКЛ 1️⃣ на радиальные линии 3️⃣8️⃣ даже не столько в сложных условиях строительства соединительных коридоров, сколько в желании руководства открыть всю БКЛ побыстрее. Основная задумка кольцевых линий 5️⃣1️⃣1️⃣ как раз в возможности быстро пересесть на другие линии, а открывшееся «большое кольцо» не всем дало то, что от неё ждали.

Фото от @razvitie_metro_msk
Рендеры и план от loader-blog.livejournal.com

Ⓜ️@makemetrobetter