⚡️🚇🚎 В Строгино выгнулась трамвайная рельса

Предположительно, рельса деформировалась из-за жары

Рельса выгнулась из желоба в районе остановки «Строгинский бульвар»

Конструкция с рельсом, запрессованным в бетонную плиту (технология BKV) уже много лет как признана проблемной на мировом уровне по ряду причин, в то числе из-за «выбрасывания» рельс под влиянием высоких температур в теплое время года. Ряд европейских и даже российских городов в случае ремонта путей обходят переходят на другие технологии укладки, поскольку опыт эксплуатации показывает, что высокая начальная стоимость не окупается коротким сроком службы и сложностями с обслуживанием. Беспилотные трамваи, заезжающие в Строгино, вряд ли распознают такие "аномалии на пути" – это к вопросу о том, что сначала нужно привести всю базовую инфраструктуру в порядок (рельсы/контактную сеть/подстанции), а потом лепить из трамваев игрушку без водителей

…..прям какая-то чёрная полоса у столичного трамвая: сначала вагоны горят, теперь рельсы выдёргиваются

Ⓜ️ @makemetrobetter

🚫 Ругаю фанатскую схему Московского метро до 2075 года (УММА 3.0). Часть 1.

Сначала о существующих линиях

Прежде чем отправимся, надо сказать, что создатели схемы Евгений Матусов и Александр Умрихин прорабатывали трассировки через Топоматик Robur – то есть, как и реальные проектировщики, с учётом всех норм. Большой респект авторам….. за которыми, кстати, подглядывают реальные проектировщики. Вот теперь начинаем.

1⃣ Максимально логичное и рациональное развитие линии. Приемлемое домысливание официальных планов как с севера, так и с юга. Назвать южную конечную «Собянинская» в поле посреди нигде – символично

2⃣ Более чем верное решение не развивать линию, чтобы избежать рисков ещё большего перегруза. Пересадка на предлагаемую Солнцевско-Мытищинскую линию с «Маяковской» может быть исключительно через второй (северный вестибюль)

3⃣ Продление до «Путилково» только ради продления – АПЛ и так максимально вытянута, а тянуть её ради связности отдаленных районов нецелесообразно. Путиловцы выиграют во времени от официального продления ТКЛ за «Планерной», тогда как авторы его отвергают, что спорно (см. пункт про ТКЛ). Лайк за «Маросейку»

4⃣ Респект за закрытие вилки в «Сити», она и в официальных планах должна будет исчезнуть. С учётом перспективного роста пассажиропотока из Сколково, куда официально будут продлевать Филёвку – передача будущего заМКАДного участка Можайскому радиусу до «Давыдково» это самый рациональный сценарий, даже на сегодняшний день

6⃣ Рижский радиус перегружен, поэтому как официальные планы (2 или 3 станции на север), так и предлагаемые – губительны для линии. Идея привести сюда новый Мытищинский радиус разумнее всего

7⃣ Продление до «Белой дачи» ослабит нагрузку на «Котельники», но увеличит на линию – не вариант, да и ради трамвая продлевать тоже сомнительно. Старым Химкам нужно дать новый радиус, а строить ради них участок со станцией-филлером у МКАДА – абсурд. Основные жители живут со стороны Куркино и именно туда рисуют официальное продление

8⃣ Самое правильное решение для обоих радиусов, которое было заложено еще в советских планах

🔟 Логичное додумывание официальных планов – запас пропускной способности Люблинского радиуса должен выдержать

🎀 Проход через «Пролетарскую» обнуляет Некрасовскую линию как дублёр ТКЛ, нагружая последнюю дополнительным потоком – официальное решение идти через «Серп и Молот» предпочтительнее (там в узле недозагруженная ЛДЛ и два диаметра). Дальнейшая трасса на запад очень спорная.

🏡 Продление за «Троицком» на 2 станции для лучшего охвата города – да
Дальше до Москино – нет, оно
излишне для и так длинной линии. Сейчас власти убрали продление из ближнего горизонта планирования. Рокировка центральных участков между Троицкой и Бирюлевской линиями, возможно, наиболее рациональное для будущего подхвата «Черкизовского аппендикса» Бирюлевской линией – тогда Троицкая пойдёт по более консервативному сценарию в Балашиху, почти совпадающему с актуальным планов властей

Ссылка на схему в высоком качестве
Благодарим @radio_projekt

Ⓜ️ @makemetrobetter

🚫 Ругаю фанатскую схему Московского метро до 2075 года (УММА 3.0). Часть 2.

Теперь про более перспективные и предлагаемые линии

17🚫 Как уже было сказано в предыдущем пункте, создание Бирюлёвско-Ярославской линии вполне удачно решит вопрос подхвата «Черкизовского аппендикса». Конечная на «Савицкого», ввиду развития на восток Южной, а не Рокадной линии – да, поскольку сохранится более-менее вертикальная трассировка у и так кривоватой линии. Лайк за «Боброво»

18 🚫 Официально рассматриваемое выделение участка красной линии «Филатов Луг» – «Потапово» в отдельный контур развито авторами схемы в «Большую Ближнюю Рокадную линию» (ББРЛ). Такое развитие наиболее рационально, с учётом уже построенной части и возможности подключения новых кусков, вместо стройки новой Рокады с нуля, которая в Новой Москве будет намного дальше от уже существующих точек притяжения

19 🚫 Бесединско-Химкинская линия – безумный фантазийный прожект. Внутри МКАД вполне себе, но всё что снаружи, как сверху, так и снизу – нет. Уже не в первый раз вижу у авторов пунктик «соединить Домодедово и Шереметьево через миллион станций»

20 🚫 Вешняковский радиус – сразу нет. Рациональнее всего Некрасовскую линию вывести через «Римскую» к Головинскому радиусу – это консервативный сценарий, который рисуют и власти. Пассажиропоток в Химках выше, чем в Долгопрудном, зачем Головинский радиус в последнем непонятно, он нужен в Химках

21 🚫 Дальняя Рокада лишена авторами стратегической роли мега-контура на юге в пользу Южной линии (см. пункт 18). Линия и сейчас больше про «маркером по карте», чем про «оч надо»

🚆 Вилка в Мисайлово – нет, лучше трамвай до ближайших станций Южной линии (см. пункт 18)

🚃 Развитие трамвая (ЛРТ) на юго-востоке Подмосковья – АБСОЛЮТНЕЙШЕЕ ДА, он необходим и в других местах области

Ещё раз большой респект авторам схемы Евгению Матусову и Александру Умрихину за грамотный подход с учётом всех норм проектирования трасс. Александр всегда на связи с ДМЛ и бдит за изменениями в официальных планах – как сказал Евгений, Александр учится в той сфере, которая может его привести в комнату настоящих проектировщиков метро….. будет круто, если всё так сложится :)

Ссылка на схему в высоком качестве
Благодарим @radio_projekt

Ⓜ️ @makemetrobetter

⚡️5⃣ Инсайд! Сроки закрытия движения по части Кольцевой линии для встраивания «Достоевской»

Для соединения обходных тоннелей с действующими в середине 2027 года будет закрыт участок «Краснопресненская» – «Курская»

Оба обходных тоннеля были достроены 17 марта – с тех пор метростроители ведут работу над камерами переключения движения, их 4 штуки (отмечены красным на схеме)

Достройка камер невозможна без закрытия пассажирского движения по части Кольца. Ориентировочно, полное закрытие участка «Краснопресненская» – «Курская» состоится во втором квартале 2027 года (середина лета) сроком от 2 до 4 месяцев

Ранее планировалось поочередное перекрытие тоннелей с работой Кольца сначала «по часовой», а потом «против часовой» – но похоже от такого подхода отказались для ускорения работ по встройке тоннелей….. из-за чего в очередной раз возникает резонный вопрос – а зачем эти обходные тоннели вообще нужны? За такое долгое перекрытие можно было успеть выстроить боковые залы «Достоевской» – какие-то работы можно было перекинуть на ночные окна во время возобновления движения, поскольку есть опыт со встраиванием станций на действующих перегонах (станция «Тверская» например, которая открылась ровно 47 лет назад, 20 июля 1979 года). Короче говоря, от обходных тоннелей пахнет коррупцией, а не заботой о пассажирах.

На время перекрытия остальная линия продолжит работу в усеченном формате по полукольцевому маршруту – оборот поездов будет за станциями «Краснопресненская» и «Курская».

После завершения работ по строительству камер – движение по кольцу возобновится, поезда пойдут по кругу в обход тоннелям, куда будут встраивать новую «Достоевскую»

Во время закрытия ожидается замена двух самых старых эскалаторов метро на «Белорусской» и «Комсомольской» 1952 года постройки….. они ещё Сталина помнят. Также, возможна замена эскалаторов на «Проспекта Мира» 1958 года постройки

Ⓜ️ @makemetrobetter

⚡️🚫 Инсайд! Пролёты колонн между путями на вновь возводимых станциях метро с береговыми платформами отныне должны быть закрыты

Решение принято в связи с многочисленными случаями обмана зрения на «Печатниках» – пассажиры падали на пути, думая, что могут перейти на другую сторону

Метрополитен, как объект повышенной опасности, в первую очередь, должен быть интуитивным и понятным пассажиру – к сожалению, практика эксплуатации новых станций с береговым платформами, возводимых в последние годы, показала, что некоторые пассажиры, в частности слабовидящие, не всегда способны сориентироваться и распознать устройство станционного комплекса.

На «Печатниках» БКЛ самые широкие пролёты между колоннами с межпутье среди всех возведенных в последние годы станций подобного типа – на станции зрительно создается нехороший эффект общего пространства, из-за чего слабовидящие падали на пути.

Отныне принято решение разрабатывать архитектурное решение, закрывающее пролеты между колоннами для исключения подобных случаев. Это решение уже коснётся станции «Строгино» Рублево-Архангельской линии – в междупутье будут смонтированы декоративные ограждающие конструкции, препятствующие ложному восприятию возможности прохода к поезду, стоящему на встречном пути для людей с ослабленным зрением. Касаемо остальных строящихся станций данного типа пока ничего неизвестно.

Будет ли решение иметь «обратную силу» (т.е. на уже открытых станциях данной типа будут устанавливать декоративные элементы между колоннами в межпутье) – неизвестно.

Инфа от РМТМ

Ⓜ️ @makemetrobetter