🚆 Реконструкция платформ «Чертаново» Павелецкого направления

На новых платформах идёт установка опор навесов

МЦДнизация платформ Ярославского и Павелецкого направления внутри МКАД идёт полным ходом, хотя особо в инфополе не освещается, особенно официальными СМИ….. это объясняется тем, что работы на платформах хоть и идут по всем стандартам диаметров, но запуска МЦД-5 не будет, поскольку его полноценный проект умер – поэтому власти особо не пиарятся там, где первоначальные обещания схлопнулись.

Тем не менее, последние два направления Московской железной дороги, находившиеся в многолетнем забвении на фоне МЦДнизации остальных – наконец-то приводят в порядок! Уже год как идёт обновление поездов на Ярославском направлении, до 2030 должны заменить 92 состава. Обновление поездов на Павелецком направлении начнётся в 2029-2030 гг. Оба направления обещают включить в систему МЦД к 2030 году

Фотки от РМТМ

Ⓜ️ @makemetrobetter

💸 Собянин показал проект пешеходного моста над МКАД к станции «Липовая Роща»

…..правда, о проекте было известно ещё в апреле

Как уже было сказано в апреле, будут строить длинный пешеходник без траволаторов и без эскалаторов – надо будет подыматься по огромными лестницами, идти долго на другую сторону и также долго спускаться, чтобы, пройдя по улице под навесом попасть в метро. Охрененно.

Полезность моста сама по себе вызывает вопросы – с одной обочины МКАДа на другую, жилых зданий и вообще каких-либо зданий рядом нет….. это к вопросу о том, что станцию было нужнее расположить в посёлке Рублёво. Получилось ещё хуже, чем с «Тютчевской» на Троицкой линии, которая тоже на обочине МКАДа, но там достаточно рядом застройка п. Мосрентген

Архитектурный проект станции «Липовая роща»

Ⓜ️ @makemetrobetter

🚆🚆 Под навесом достраивают навес…

На наземном переходе между платформами D1 и D4 «Москва-Сити» "залатывают дыру, чтобы на пассажиров не капало"

С открытия новых платформ «Москвы-Сити» D1 и перехода на них прошло 3 месяца, но наземная пересадка, уставленная навесами, была уставлена ими недостаточно — при выходе из тоннеля под путями МЦК к вестибюлю D4 накрывашки не было….. исправляют сейчас

Как уже было сказано ранее, переход между D1 и D4 в «Москве-Сити» – отражение нынешней деградации проектирования. Сказать, что переход халтурный это ничего не сказать. Людоедский подход сделать короткую пересадку продуваемой в формате «улица-тоннель-улица» ещё и дополнен откровенной издёвкой — у тоннеля со стороны вестибюля D1 выстроены маленькие боковые стенки, будто сделать теплый пересадочный коридор хотели, но что-то пошло не так….

…..можно было даже не стены – просто стекла вдоль поставить и замкнуть контур, уже бы была победа. Но нет, у властей теперь большая любовь на половинчатые решения, сейчас куда не взгляни везде «навес головного мозга»:
– Короткий переход между метро и МЦД? Теплый коридор? Нет, навес!
– Интеграция пешеходного перехода в вестибюль метро? Нет, будет промежуточный навес!

Кто-то скажет что переход между двумя диаметрами, чьи платформы тоже на улице, нет сильной надобности делать закрытым….. ну скажите это себе самим в мороз, в ливень или когда ветер ураганный, да даже в жару внутри закрытого коридора будет кондей.

Кто-то скажет, что на «Белорусской» есть быстрый крытый переход с D1 на D4, на будущей «Беговой» тоже будет – но сам принцип переходов в том, чтобы совершать их как можно раньше: вот и получается что два направления из Одинцово и Апрелевки соединяются «палаткой»

Ну допустим построили как есть – но в ширину тоннеля явно не заложено будущее возрастание пассажиропотока, что только подтверждает тезис о снизившемся уровне планирования. Это, конечно, не самый худший пример деградации – для пересадки между метро и D4 на соседней «Кутузовской» выстроили длинный остекленный мост, но в паре метров от входа в метро он обрывается и надо пройти под навесом.

Ⓜ️ @makemetrobetter