5️⃣ Тайна архитектурного оформления станции «Суворовская». Как она будет выглядеть – пока никто не знает.

Есть сразу 4 разных варианта исполнения, сделанных в наше время, но ни один из них не подтверждён, как итоговый.

Возобновление строительства станции несомненно очень правильное решение – в центре города всё ещё есть запрос на пересадочные узлы (курит за углом проект соединения жёлтой ветки через центр 8️⃣8️⃣).

Кстати, станция могла здесь появиться ещё в 1947 году и называться «Площадь Коммуны». Проект разрабатывал архитектор Николай Сукоян, но до нас дошли только наработки по вестибюлю.

Боязнь транспортного коллапса.
Строительство обходных тоннелей для отправки на них поездов кольцевой линии во время строительства станции – достаточно дорогостоящее и не очень оправданное решение. Понятно, что безопасность пассажиров важна, но у метростроителей уже есть опыт встраивания новых станций на действующих перегонах («Тверская», «Беломорская») и даже такие планы на будущее – станция «Южный порт» 1️⃣, но не о каких обходных тоннелях речи никогда не шло. В итоге, для того, чтобы избежать перекрытия кольца на какое-то время – будут построены дорогие тоннели, которые после запуска новой станции не пригодятся. Какие-то странные траты.

«Суворовская» – одна из трёх станций кольцевой линии, которую изначально не построили, но оставили задел. Две другие станции:
-«Российская» («Площадь Свободы»). Оставлена между «Киевской» и «Баррикадной». Должна иметь пересадку на будущую станцию «Дорогомиловская» 8️⃣8️⃣
-«Ульяновская» («Золоторожская»). Оставлена между «Курской» и «Таганской».
Причина отказа от строительства в 50-х: экономия и ускорение запуска всего кольца… история циклична, не правда ли?

Станция позволит разгрузить пересадочные узлы внутри старого кольца – особенно, избавив от пассажиров салатовой линии 1️⃣, поскольку у них наконец-то будет вторая пересадка на кольцо со станции «Достоевская».

Ⓜ️@makemetrobetter

🚇 Почему метропоезд «Яуза» уже второй год не выходит на праздничный парад поездов?

Как всегда, коротко и по делу объясняет @sheridan_tv

https://youtu.be/Ib56v_p3Aeg

🚆 ЭП2ДМ собственной персоной прямо сейчас на Демиховском заводе.

Новая маска кабины машиниста это не только единственное визуальное отличие, но то единственное, что получилось хорошо в новом поезде. Цветовая схема до сих взывает вопросы – можно было намного интереснее поиграть с цветами, подчеркнув дизайн поезда.

Всё ещё не понятно, почему он не выходит на работу с пассажирами.

Подробнее о новом «демихе» и о его выходе на диаметры 🚆🚆: https://t.me/makemetrobetter/94

Фото от @electrichki

Ⓜ️@makemetrobetter

🚆🚆 Вид на Андро́ников виадук навсегда закрывается.

Если Сыромятническому трамвайному тоннелю повезло остаться в более оригинальном виде, то, к сожалению, Андроникову виадуку не повезло. Самый старый железнодорожный мост Москвы, построенный в 1865 году, с двух сторон закроют новыми железнодорожными мостами – испортив открыточную панораму этого места, в частности, сложившийся вид на Спасо-Андроников монастырь.

В 2020 году в адрес руководства города было выдвинуто предложение – не оспаривая необходимость реконструкции железной дороги под устройство МЦД 🚆, сохранить и укрепить виадук, а необходимые для расширения диаметра пути проложить к югу от виадука: то есть, одна сторона была бы открыта. Но, увы, на исторические детали руководству насрать.

Порча внешнего вида моста началась в 2008 году, когда к виадуку был вплотную пристроен однопутный мост, закрывший вид на южную сторону виадука. Повторить архитектуру старого моста при строительстве нового, чтобы сохранить открыточную панораму в более аутентичном виде, тогда отказались для удешевления. В наше время происходит тоже самое – за транспортной необходимостью скрывается откровенное вредительство.

Фото от @moscowmap

Ⓜ️@makemetrobetter

🌐 Крупные закрытия без крупных изменений к лучшему.

В прошедшие выходные на серой линии 9️⃣ прошло первое «окно» из множества запланированных на это лето.

Самое грустное, что руководство города не задумывается над реконструкцией старых станций под новые нормы – лифты на уровень платформы, дополнительные эскалаторы, вместо бесконечных лестниц и другие полезные новшества. Да, это будет дольше и дороже, но это нужно.

Никто не спорит, что технологические окна это хорошая вещь – большой объём необходимых работ не всегда можно успеть провести ночью, а если закрыть проблемное место на выходные, когда пассажиропоток в метро снижен, то можно сделать очень много. Но делают ли?

Точечные устранения проблем с грустной общей картинкой.
По сути, в «окнах» делают "заплатки" – там, где прям заметны косяки, их после «окна» не будет. Например:
-Отремонтируют не все лестницы на закрытых станциях, а какую-нибудь одну, где очень ярко ступени скосились или поручни погнулись.
-Уберут водопроявления не на всех станциях, а там, где можно будет быстро заштукатурить проблемное место.
-Подновят мраморные и гранитные покрытия не на всех станциях, а там, где успеют.
-Отремонтируют деревянные и металлические элементы не на всех станциях, а там, где успеют.
-Уберут кабель за стены не там, где они не красиво висят, а там, где это будет быстрее сделать.

К сожалению, во время «окон» обещания сохранить красоту и архитектурный облик станций чаще всего не выполняются из-за спешки.

Массовая практика закрытий станций метро на несколько дней началась после катастрофы на синей ветке 3️⃣, произошедшей 15 июля 2014 года. После отставки действующего начальника метро Ивана Беседина, ему на смену из РЖД пришёл Дмитрий Пегов, который должен был доказать пассажирам, что "выводы сделаны, такого больше не повториться" – так и были введены частые «окна».

❗️Следующее закрытие:
В эти выходные, 27-28 мая, будет снова закрыта серая ветка 9️⃣ от «Савёловской» до «Боровицкой».

И да, готовимся к закрытию других участков 7️⃣1️⃣

Ⓜ️@makemetrobetter