7⃣ Завершен монтаж ленточного ограничителя вдоль центрального пути станции «Полежаевская» с той стороны, где нет посадки

Это хоть и почти никакой, но всё же физический и визуальный барьер – всяко лучше хваленой подсветки на центральном пути, которую в итоге вырубили.

Фотки от РМТМ

Ⓜ️ @makemetrobetter

🚆 ЭП2ДМ для Ярославского направления

5 составов начнут работу в качестве экспрессов «РЭКС» из Москвы в Пушкино после обкаток

Отличительными особенностями, помимо окраски, являются сидения и поручни из «Иволги 4.0» – в головных вагонах компоновка 2+2, в промежуточных 3+2. Также, замечены новые светодиодные полосы у фар – на стандартных ЭП2ДМ в этом месте ничего не горит.

С точки зрения здравого смысла, давным-давно надо было отказаться от устаревшей платформы Демиховских электричек, основанной на рижских составах 1960-х – и строить «Иволги» с вагонами по две двери и компоновкой сидений 2+3. Но здравого смысла нет – зато ДМЗ всё-таки начала собирать «Иволги»….. правда, несамостоятельно, при участии ТВЗ, так ещё и у одной брак выявлен.

В течение 2026 года на направление должно выйти 15 новых составов – входят ли ЭП2ДМ в это число непонятно. В целом, до 2030 года на Ярославку обещают поставить 92 новых состава.

МЦД-5 умер, но дело его живёт – на Ярославском и Павелецком направлении начали глобальную реконструкцию станций в границах МКАД. Поезда Павелецкого направления начнут обновлять после 2029 года.

Фотки от @D4msk

Ⓜ️ @makemetrobetter

🚆 «Разруха в сортирах» – почему умирает D4?

Депо «Железнодорожное» – ад для поездов

Время вспомнить про ад на Земле в который не хочет попасть ни один состав Московской железной дороги – про моторовагонное депо «Железнодорожная», где процветает настоящий вагонный каннибализм, рабочий пофигизм, кустарщина и профессиональная деградация. Отсутствие культуры ремонта превращает совсем составы ЭП2ДМ в «доноров» и обнуляет миллионные инвестиции в свежий подвижной состав, а пассажиры и ЦППК стали настоящими заложниками некачественного сервиса.

Вагон новой ЭП2ДМ, напичканный электроникой, системами климат-контроля и вакуумными туалетами, стоит десятки миллионов рублей. Эксплуатацию осуществляет перевозчик ЦППК – но ремонт остаётся за РЖД, то есть, уже происходит нехороший дуализм, порождающий конфликты интересов. За последнее время ситуация достигла апогея – речь идёт о физическом уничтожении подвижного состава

Главная беда – запредельный уровень «рационализаторства», граничащего с вандализмом. Вместо того, чтобы содержать технику в чистоте и исправности, на местах внедряются методы, которые сложно представить в 21 веке. К примеру, грязь в туалетных комнатах на пластиковых стенах не отмывается, а просто закрашивается «веником»

Ситуация с техническим обслуживанием, ещё более удручающая. Бортовые журналы заполняются, галочки ставятся, но контакторы не зачищаются от нагаров, а реальное состояние электрики проверяется только перед визитом высокого начальства. В итоге, поезда выходят на линию некомплектными. Вместо положенных 11 вагонов пассажиры D4 вынуждены втискиваться в 9 вагонов, потому что остальные просто не смогли обогреть или запустить из-за неисправностей.

Тревогу вызывает и происходящий уже много лет на территории депо каннибализм разных элементов составов. Когда в депо нет запасного комплекта оборудования, в ход идёт разборка временно отставленных составов. Кражи в депо обычная практика, имевшая публичную огласку

Парадокс ситуации заключается в том, что ЦППК неоднократно выражала готовность забрать депо «Железнодорожная» под свой контроль, чтобы замкнуть цикл «эксплуатация – ремонт» на себе, но РЖД не хочет. В итоге замкнутый круг: перевозчик получает гнев пассажиров за грязные и холодные вагоны, но улучшить ситуацию не в силах

Инфа от Vgudok

Ⓜ️ @makemetrobetter

⚡️5⃣ Инсайд! Власти планируют построить наземный вестибюль «Достоевской» по не реализованному проекту 1947 года

Точнее, сделать стилистически схожую архитектуру, как и на самой станции в стиле Ар-деко

После явления миру итогового проекта станции «Достоевская», решение об использовании не воплощенного в жизнь проекта вестибюля, тогда ещё станции «Площадь Коммуны», в качестве основы для новой постройки – не кажется чем-то неправильным.

По сути, проект архитектора Николая Сукояна 1947 года это то единственное, что было сделано в рамках проектирования станции во времена создания Кольцевой линии. Конечно, точь-в-точь копирование будет нелепым новоделом, но если сделать стилизацию и со вкусом, то это будет очень приятная дань уважения истории проектирования Кольцевой.

Плюс, это, опять же, менее враждебное вписывание в существующий ансамбль из 12 станций, постройки начала 1950-х, признанных архитектурными памятниками – все 12 вестибюлей тоже часть станций!

Станцию должны построить к 2030 году. Подробнее о том, как будет устроена пересадка на Люблинско-Дмитровскую линию – тут

Ⓜ️ @makemetrobetter

⚡️🚆 На Киевском направлении порвался ЭП2Д

Между «Нарой» и «Бекасово» – не на D4, но на движение повлияло

В последний раз разрыв состава у ЦППК произошел в июне 2024-го на станции «Кратово», но тогда разорвало «Иволгу 4.0» из-за брака детали автосцепки.

Фотки от @D4msk

Ⓜ️ @makemetrobetter