22 года со дня террористического акта на перегоне «Автозаводская» – «Павелецкая»

6 февраля 2004 года в 8:32 террорист-смертник взорвал в одном из вагонов поезда, отъезжающего со станции «Автозаводская» в сторону станции «Павелецкая», самодельную бомбу. Погибло 42 человека, ещё 250 были ранены. Один из вагонов загорелся, другой был сдавлен взрывной волной.

Это самый крупный теракт по количеству жертв и пострадавших за всю историю Московского метро – он стал поводом для ужесточения антитеррористического законодательства и усиления мер безопасности во всех метрополитенах России.

Увы, предпринятые меры не уберегли от теракта в конце того же 2004 года на «Рижской» и терактов в 2010 году. Хочется верить, что подобных случаев больше не будет…

Ⓜ️ @makemetrobetter

🛤 Обрушение платформы «Нижегородской» МЦК – версии, мысли, попытка анализа

Выдвигаются две вероятные причины – брак сварного шва, либо просчеты в проектировании соединений

Пролёт платформы, расположенной над ТПУ, имеет длину 71 метр. Он состоит из двух продольных металлических балок, соединенных фермами, и монолитной плиты платформы, связанной и залитой поверх. Балки такой длины не производят целиком, их собирают на месте из меньших сегментов. Этот процесс называется укрупнительной сборкой. Аналогичным образом на месте собирались и балки пролетных строений путей, но они имеют иную конструкцию, и рассчитаны под значительно большие нагрузки, чем платформа.

На данный момент для соединения сегментов нагруженных конструкций используются фрикционные накладки. То есть металлические пластины, крепящиеся к зачищенной поверхности обоих сегментов болтами, каждый из которых затягивается с определенным проектом усилием. Но в случае пролета пассажирской платформы, накладки использовались только на стенках (вертикальных частях) балок. На стенках, около нижних полок балок были размещены дополнительные горизонтально ориентированные накладки, но сами нижние полки балок на всех стыках укрупнительной сборки этого пролета сварены, без дополнительных усилений в виде накладок.

Порвавшийся стык расположен между северной лифтовой шахтой и северным эскалаторным наклоном (работавшим на подъем). То есть, не в самой нагруженной точке (как мы ранее предполагали), а на трети пролета, где нагрузки близки к минимальным. Расположение между местом остановки последней двери последнего вагона поездов, следующих в сторону «Новохохловской», и лифтом, нельзя считать первостепенным фактором (скорее наоборот, стоит считать третьестепенным) — нормативы требуют закладывать пассажирскую нагрузку близкой к толпе, стоящей плечом к плечу, плюс коэффициент перегрузки. Примерно так же и со снеговой нагрузкой. Оба этих фактора могли привести к произошедшему разрушению только в дополнение к чему-то более серьезному, но не сами по себе (при условии корректно заложенных при проектировании нагрузок). Первоочередным фактором, приведшим к разрыву балок, мы склонны считать либо качество соединения сегментов при укрупнительной сборке (а именно брак сварного шва на нижней полке балки), либо просчеты в проектировании соединений (отсутствие накладок на стыке полки балки, сварной шов перпендикулярно, а не под углом 60-45 градусов к стенке).

Важное дополнение от @sheridan_tv:
Деталь на которую мало кто обратил внимание. Прямо по линии разрыва на балке (см. последнее фото с разрывом) ранее были нанесены отметки. И само место словно зачищалось. Учитывая, что нет ни одного достоверного документа о реальных причинах излома на «Нижегородской», делать выводы рано

Обрушение пролёта платформы произошло 30 января – с тех пор станция полностью закрыта. Ремонт потребует полного разбора конструкции, продолжительность всех работ оценивается в полгода. Власти уже ищут способы открыть «Нижегородскую» по временному варианту

Приведенные выше мысли и анализ не являются официальной версией

Инфа от РМТМ
Комментарий от @sheridan_tv

Ⓜ️ @makemetrobetter

Ромбы Буби красные – карты фартовые

Списанный у Нормана Фостера Оригинальное небоскрёбище с ромбовидными навершиями прошло все утверждайки

Без шуток, из всех молоденьких кто был в файлах Эпштейна бюро – только у сёрферов из Ariada удается не через 9 кругов Ада с 45 вариантами внешки проходить, а вполне по-бырому утолить жажду градостроителей комнаты фанатов эмо-тека в офигенски сложно реализуемой пластике или в радикальной помпезности, как недавно было со станцией метро «Достоевская». У ребят и девчат этой моднявой конторы явно все нужные карты есть на руках не стыдно в Белый дом в США ехать – прям респект, уважуха….. главное не вспоминать откуда вся движуха на кальку была срисована

Но если офисная часть «Адмирала» из лягушки перекосоёбилась в прекрасного прЫнца – то с жилыми прЫнцессами не всё так гладко в королевстве. Уже кем-то помятые дылдочки не прошли фейс-контроль в той самой комнате и теперь их ждёт очередной фейс-лифтинг, уже второй по счёту…..

…..но гораздо интереснее перетяжек старья – новые красавицы, которые спрятались за «ромбо-домом» в режиме дружелюбного призрака Каспера. Крыши там просто чума, снег будет падать по весне, как дети на горке в аквапарке – весело, задорно, но иногда травматично

😀 Вечерний Урбант

🚆 Замечена 17-я «Иволга 4.0» для Ярославского направления

Состав под номером 080 полной сборки Тверского завода

16-я «Иволга 4.0» ещё где-то дособирается

Ранее было заявлено о поставке на Ярославку 15 новых составов в 2026-м – скорее всего, все будут «Иволгами». Плюс, не забываем о допсоглашении на поставку 47 «Иволг» с 2026 до 2030 года (среди них будет новая модификация)

Суммарно к 2030 году на направлении появится 92 новых состава.

МЦД-5 умер, но дело его живёт – на Павелецком направлении начали реконструкцию станций

Ⓜ️ @makemetrobetter