📅 Этот день в истории авиации
23 октября 1931 года — первый полёт дальнего ночного бомбардировщика Boulton Paul P.32. #Англия
Британское авиационное министерство в 1927 году выпустило спецификацию B.22/27 с требованиями к дальнему ночному бомбардировщику и объявило конкурс проектов. Среди участников была и компания Boulton & Paul Ltd со своим самолётом P.32. Разработал проект конструктор Джон Норт (John North).
Это был массивный биплан с двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси. Оснащался 3 × двигателями Bristol Jupiter XFBM (575 л.с.), установленными справа и слева на нижнем крыле, а также посредине на верхнем крыле. Вооружение состояло из 3 × 7,7-мм пулемётов + до 1000 кг бомб.
Постройка единственного прототипа затянулась из-за задержки с двигателями. На испытаниях стало понятно, что мощности моторов недостаточно. К тому же министерство изменило требования к бомбардировщику и P.32 нуждался во множестве переделок. Это было признано экономически нецелесообразным и проект закрыли в 1932 году.
#ЭтотДень
23 октября 1931 года — первый полёт дальнего ночного бомбардировщика Boulton Paul P.32. #Англия
Британское авиационное министерство в 1927 году выпустило спецификацию B.22/27 с требованиями к дальнему ночному бомбардировщику и объявило конкурс проектов. Среди участников была и компания Boulton & Paul Ltd со своим самолётом P.32. Разработал проект конструктор Джон Норт (John North).
Это был массивный биплан с двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси. Оснащался 3 × двигателями Bristol Jupiter XFBM (575 л.с.), установленными справа и слева на нижнем крыле, а также посредине на верхнем крыле. Вооружение состояло из 3 × 7,7-мм пулемётов + до 1000 кг бомб.
Постройка единственного прототипа затянулась из-за задержки с двигателями. На испытаниях стало понятно, что мощности моторов недостаточно. К тому же министерство изменило требования к бомбардировщику и P.32 нуждался во множестве переделок. Это было признано экономически нецелесообразным и проект закрыли в 1932 году.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
25 октября 1939 года — первый полёт тяжёлого бомбардировщика Handley Page Halifax. #Англия
В конце 1930-х годов компания Handley Page предложила британскому авиационному министерству свой проект среднего двухмоторного бомбардировщика HP.56 по спецификации P.13/36. Но конкурс выиграл Avro Manchester. Тогда Handley Page решили переработать свой проект в четырёхмоторный бомбардировщик. Новый самолёт получил обозначение HP.57 и в будущем станет известен как Halifax.
Это был среднеплан с убираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. Вариант Mk III оснащался 4 × двигателями Bristol Hercules XVI (1615 л.с.) Максимальная скорость — 454 км/ч, боевой радиус — 2990 км. Вооружение — 9 × 7,7-мм пулемётов + до 5897 кг бомб.
Halifax приняли на вооружение в ноябре 1940 года и он активно участвовал во Второй мировой войне. Всего построили 6178 бомбардировщиков всех версий. Кроме Королевских ВВС, также стоял на вооружении в Австралии, Канаде, Новой Зеландии, Франции, Египте и Пакистане. После войны часть уцелевших Halifax'ов была переделана в транспортные самолёты.
#ЭтотДень
25 октября 1939 года — первый полёт тяжёлого бомбардировщика Handley Page Halifax. #Англия
В конце 1930-х годов компания Handley Page предложила британскому авиационному министерству свой проект среднего двухмоторного бомбардировщика HP.56 по спецификации P.13/36. Но конкурс выиграл Avro Manchester. Тогда Handley Page решили переработать свой проект в четырёхмоторный бомбардировщик. Новый самолёт получил обозначение HP.57 и в будущем станет известен как Halifax.
Это был среднеплан с убираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. Вариант Mk III оснащался 4 × двигателями Bristol Hercules XVI (1615 л.с.) Максимальная скорость — 454 км/ч, боевой радиус — 2990 км. Вооружение — 9 × 7,7-мм пулемётов + до 5897 кг бомб.
Halifax приняли на вооружение в ноябре 1940 года и он активно участвовал во Второй мировой войне. Всего построили 6178 бомбардировщиков всех версий. Кроме Королевских ВВС, также стоял на вооружении в Австралии, Канаде, Новой Зеландии, Франции, Египте и Пакистане. После войны часть уцелевших Halifax'ов была переделана в транспортные самолёты.
#ЭтотДень
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Эта реактивная эра»
Под таким названием вышел этот выпуск #КиноХроника British Movietone News. Он был посвящён авиасалону Фарнборо (#Англия) 1953 года. В ролике есть как обзорные кадры всей экспозиции, так и съёмки самолётов/вертолётов вблизи. И, естественно, полёты. Куда же без них 🙂
Вот неполный список экспонатов авиасалона, которых можно увидеть в хронике:
• летающая лодка Saunders-Roe SR.45 Princess;
• реактивный авиалайнер de Havilland DH.106 Comet;
• транспортный самолёт Blackburn Beverley;
• турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount;
• палубный истребитель de Havilland DH.110 Sea Vixen;
• транспортный вертолёт Bristol Type 173;
• стратегический бомбардировщик Avro 698 Vulcan.
И многое другое. На этом авиасалоне преобладала именно реактивная авиация, что и обусловило название кинохроники.
Приятного просмотра!
📽 Imperial War Museums
Под таким названием вышел этот выпуск #КиноХроника British Movietone News. Он был посвящён авиасалону Фарнборо (#Англия) 1953 года. В ролике есть как обзорные кадры всей экспозиции, так и съёмки самолётов/вертолётов вблизи. И, естественно, полёты. Куда же без них 🙂
Вот неполный список экспонатов авиасалона, которых можно увидеть в хронике:
• летающая лодка Saunders-Roe SR.45 Princess;
• реактивный авиалайнер de Havilland DH.106 Comet;
• транспортный самолёт Blackburn Beverley;
• турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount;
• палубный истребитель de Havilland DH.110 Sea Vixen;
• транспортный вертолёт Bristol Type 173;
• стратегический бомбардировщик Avro 698 Vulcan.
И многое другое. На этом авиасалоне преобладала именно реактивная авиация, что и обусловило название кинохроники.
Приятного просмотра!
📽 Imperial War Museums
«Традиция»
Технический прогресс не стоит на месте, человечество знает и умеет всё больше. Но всегда найдётся место, где спокойно соседствуют прошлое и настоящее. Один из таких примеров — на снимке 1954 года. В #Нигерия народ хауса издавна использовал духовой инструмент какаки в различных церемониях, а также для привлечения внимания к объявлениям глашатаев. Играли на этой металлической трубе длиной от 3 метров только мужчины, либо стоя, либо сидя на верблюде.
Когда в нигерийском городе Кано появился аэропорт, то появилась в нём и собственная традиция. Мужчина народа хауса в национальном костюме трубил в какаки, сидя на верблюде, оповещая о прибытии очередного авиалайнера. Традиция начиналась во время, когда на борту самолётов часто летели т.н. VIP-персоны, а продолжилась уже для всех пассажиров (и стали оповещать также о вылетах). Трубачей можно было увидеть на перроне аэропорта до 1980-х годов.
На заднем плане обслуживают поршневой авиалайнер Boeing 377 Stratocruiser а/к British Overseas Airways Corporation (#Англия) с б/н G-ANUC.
📸 Allan Cash Picture Library
Технический прогресс не стоит на месте, человечество знает и умеет всё больше. Но всегда найдётся место, где спокойно соседствуют прошлое и настоящее. Один из таких примеров — на снимке 1954 года. В #Нигерия народ хауса издавна использовал духовой инструмент какаки в различных церемониях, а также для привлечения внимания к объявлениям глашатаев. Играли на этой металлической трубе длиной от 3 метров только мужчины, либо стоя, либо сидя на верблюде.
Когда в нигерийском городе Кано появился аэропорт, то появилась в нём и собственная традиция. Мужчина народа хауса в национальном костюме трубил в какаки, сидя на верблюде, оповещая о прибытии очередного авиалайнера. Традиция начиналась во время, когда на борту самолётов часто летели т.н. VIP-персоны, а продолжилась уже для всех пассажиров (и стали оповещать также о вылетах). Трубачей можно было увидеть на перроне аэропорта до 1980-х годов.
На заднем плане обслуживают поршневой авиалайнер Boeing 377 Stratocruiser а/к British Overseas Airways Corporation (#Англия) с б/н G-ANUC.
📸 Allan Cash Picture Library
📅 Этот день в истории авиации
9 ноября 1925 года — первый полёт истребителя Fairey Firefly I. #Англия
В середине 1920-х годов компания Fairey Aviation по собственной инициативе начала разработку нового истребителя. Проект получил обозначение Firefly I. Руководил разработкой конструктор бельгийского происхождения Марсель Лобель (Marcel Lobelle).
Firefly I представлял собой одноместный биплан смешанной конструкции (металл + дерево + полотно) с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Curtiss D-12 (430 л.с.) Максимальная скорость — 298 км/ч. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов.
После заводских испытаний прототип Firefly I показали представителям Королевских ВВС. Военные самолёт одобрили, отметив хорошие скорость и обзор. Но британское авиационное министерство не одобрило проект из-за использования американского двигателя. Firefly I остался построенным в единственном экземпляре, но это имя Fairey Aviation позднее даст ещё двум самолётам.
#ЭтотДень
9 ноября 1925 года — первый полёт истребителя Fairey Firefly I. #Англия
В середине 1920-х годов компания Fairey Aviation по собственной инициативе начала разработку нового истребителя. Проект получил обозначение Firefly I. Руководил разработкой конструктор бельгийского происхождения Марсель Лобель (Marcel Lobelle).
Firefly I представлял собой одноместный биплан смешанной конструкции (металл + дерево + полотно) с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Curtiss D-12 (430 л.с.) Максимальная скорость — 298 км/ч. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов.
После заводских испытаний прототип Firefly I показали представителям Королевских ВВС. Военные самолёт одобрили, отметив хорошие скорость и обзор. Но британское авиационное министерство не одобрило проект из-за использования американского двигателя. Firefly I остался построенным в единственном экземпляре, но это имя Fairey Aviation позднее даст ещё двум самолётам.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
12 ноября 1932 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта de Havilland DH.84 Dragon. #Англия
После коммерческого успеха DH.83 Fox Moth авиакомпания Hillman's Airways, один из основных эксплуатантов этого самолёта, обратилась к de Havilland Aircraft с просьбой разработать его более вместительную версию. Проект получил обозначение DH.84 Dragon. Руководил разработкой конструктор Артур Хагг (Arthur Ernest Hagg).
Это был цельнодеревянный биплан с неубираемым шасси в обтекателях. Обшивка смешанная — полотно + фанера. Модификация Dragon 1 оснащалась 2 × двигателями de Havilland Gipsy Major I (130 л.с.) Крейсерская скорость — 175 км/ч, дальность полёта — 740 км. На борту могло разместиться до 10 пассажиров.
DH.84 стал родоначальником успешного семейства Dragon (DH.89 Dragon Rapide, DH.90 Dragonfly). Было выпущено 202 самолёта всех версий. Они эксплуатировались как ВВС ряда стран (Великобритания, Австрия, Турция, Ирак и т.д.), так и небольшими авиакомпаниями. До сегодняшнего дня сохранилось 3 самолёта DH.84 Dragon в лётном состоянии.
#ЭтотДень
12 ноября 1932 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта de Havilland DH.84 Dragon. #Англия
После коммерческого успеха DH.83 Fox Moth авиакомпания Hillman's Airways, один из основных эксплуатантов этого самолёта, обратилась к de Havilland Aircraft с просьбой разработать его более вместительную версию. Проект получил обозначение DH.84 Dragon. Руководил разработкой конструктор Артур Хагг (Arthur Ernest Hagg).
Это был цельнодеревянный биплан с неубираемым шасси в обтекателях. Обшивка смешанная — полотно + фанера. Модификация Dragon 1 оснащалась 2 × двигателями de Havilland Gipsy Major I (130 л.с.) Крейсерская скорость — 175 км/ч, дальность полёта — 740 км. На борту могло разместиться до 10 пассажиров.
DH.84 стал родоначальником успешного семейства Dragon (DH.89 Dragon Rapide, DH.90 Dragonfly). Было выпущено 202 самолёта всех версий. Они эксплуатировались как ВВС ряда стран (Великобритания, Австрия, Турция, Ирак и т.д.), так и небольшими авиакомпаниями. До сегодняшнего дня сохранилось 3 самолёта DH.84 Dragon в лётном состоянии.
#ЭтотДень
«Утка, которая не летала»
В 1928 году компания de Havilland Aircraft основала собственный учебный центр. Изначально de Havilland Aeronautical Technical School создавалась для владельцев лёгких самолётов серии Moth, чтобы научить их обслуживать свои самолёты. Но всё поменялось в 1934 году. Школа переехала на аэродром Хэтфилд и расширила учебную программу — теперь студенты изучали проектирование, производство и эксплуатацию самолётов в целом. И разрабатывали собственные проекты.
Одним из них был одноместный самолёт аэродинамической схемы «утка» с толкающим пропеллером. Он получил обозначение de Havilland T.K.5 и был построен в 1937-38 годах. На такой схеме настоял сам Джеффри де Хэвилленд (Geoffrey de Havilland). Самолёт испытывался де Хэвиллендом в 1939 году, но из-за конструктивных ошибок (проблемы с центровкой и неправильно рассчитанная площадь переднего горизонтального стабилизатора) так и не смог взлететь. Из-за начала Второй мировой войны все работы над T.K.5 были прекращены. Самолёт утилизировали.
#Англия
📸 de Havilland Aircraft
В 1928 году компания de Havilland Aircraft основала собственный учебный центр. Изначально de Havilland Aeronautical Technical School создавалась для владельцев лёгких самолётов серии Moth, чтобы научить их обслуживать свои самолёты. Но всё поменялось в 1934 году. Школа переехала на аэродром Хэтфилд и расширила учебную программу — теперь студенты изучали проектирование, производство и эксплуатацию самолётов в целом. И разрабатывали собственные проекты.
Одним из них был одноместный самолёт аэродинамической схемы «утка» с толкающим пропеллером. Он получил обозначение de Havilland T.K.5 и был построен в 1937-38 годах. На такой схеме настоял сам Джеффри де Хэвилленд (Geoffrey de Havilland). Самолёт испытывался де Хэвиллендом в 1939 году, но из-за конструктивных ошибок (проблемы с центровкой и неправильно рассчитанная площадь переднего горизонтального стабилизатора) так и не смог взлететь. Из-за начала Второй мировой войны все работы над T.K.5 были прекращены. Самолёт утилизировали.
#Англия
📸 de Havilland Aircraft
#РетроРеклама покрышек Dunlop, #Англия, 1932 год.
Ещё один пример рекламы, основанной на использовании [вашей] продукции из ведущих авиакомпаний мира. И снова речь об Imperial Airways. Покрышки Dunlop (Reinvorced — усиленные) использовались как на автомобилях, так и на самолётах. Слоган «Dunlop — в своём классе», по моему мнению, намекает на премиальный сегмент. Автомобиль не выглядит дешёвым, да и авиапутешествия в те годы были доступны лишь состоятельным людям.
Самолёт, конечно же, флагман Imperial Airways тех лет — авиалайнер Handley Page H.P.42. На момент выхода плаката эти «воздушные галеоны» уже 2 года эксплуатировались на маршрутах авиакомпании. Бортового номера не видно, но имя Heracles указывает на самолёт с б/н G-AAXC. А значит перед нами H.P.45 (или H.P.42W), отличавшийся от H.P.42 большей вместимостью при меньшей дальности полёта. Использовался Imperial Airways на европейских маршрутах с 1931 по 1940 год, после чего был реквизирован Королевскими ВВС. Был уничтожен во время шторма 19 марта 1940 года в аэропорту Уитчёрч в Бристоле.
📸 Chronicle
Ещё один пример рекламы, основанной на использовании [вашей] продукции из ведущих авиакомпаний мира. И снова речь об Imperial Airways. Покрышки Dunlop (Reinvorced — усиленные) использовались как на автомобилях, так и на самолётах. Слоган «Dunlop — в своём классе», по моему мнению, намекает на премиальный сегмент. Автомобиль не выглядит дешёвым, да и авиапутешествия в те годы были доступны лишь состоятельным людям.
Самолёт, конечно же, флагман Imperial Airways тех лет — авиалайнер Handley Page H.P.42. На момент выхода плаката эти «воздушные галеоны» уже 2 года эксплуатировались на маршрутах авиакомпании. Бортового номера не видно, но имя Heracles указывает на самолёт с б/н G-AAXC. А значит перед нами H.P.45 (или H.P.42W), отличавшийся от H.P.42 большей вместимостью при меньшей дальности полёта. Использовался Imperial Airways на европейских маршрутах с 1931 по 1940 год, после чего был реквизирован Королевскими ВВС. Был уничтожен во время шторма 19 марта 1940 года в аэропорту Уитчёрч в Бристоле.
📸 Chronicle
📅 Этот день в истории авиации
28 ноября 1922 года — первый полёт палубного истребителя Fairey Flycatcher. #Англия
Британское авиационное министерство опубликовало спецификацию 6/22 на палубный истребитель для замены Gloster Nightjar. Одно из двух компаний, подавших свои проекты на конкурс, была Fairey Aviation. Она подписала контракт на постройку трёх прототипов самолёта, получившего обозначение Flycatcher.
Это был одноместный биплан смешанной конструкции (дерево + металл + полотно) с неубираемым шасси (колёсным или поплавковым). Flycatcher I оснащался двигателем Armstrong Siddeley Jaguar IV (400 л.с.) Максимальная скорость — 214 км/ч, дальность полёта — 500 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемётов + 4 × 9-кг бомбы.
После успешного испытания прототипов Fairey Aviation получила полноценный заказ на новый истребитель. Первые Flycatcher'ы были приняты на вооружение Воздушных сил британского флота в 1923 году. Всего было построено 196 самолётов. Они стояли на вооружении до 1934 года и ценились пилотами за хорошие лётные характеристики.
#ЭтотДень
28 ноября 1922 года — первый полёт палубного истребителя Fairey Flycatcher. #Англия
Британское авиационное министерство опубликовало спецификацию 6/22 на палубный истребитель для замены Gloster Nightjar. Одно из двух компаний, подавших свои проекты на конкурс, была Fairey Aviation. Она подписала контракт на постройку трёх прототипов самолёта, получившего обозначение Flycatcher.
Это был одноместный биплан смешанной конструкции (дерево + металл + полотно) с неубираемым шасси (колёсным или поплавковым). Flycatcher I оснащался двигателем Armstrong Siddeley Jaguar IV (400 л.с.) Максимальная скорость — 214 км/ч, дальность полёта — 500 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемётов + 4 × 9-кг бомбы.
После успешного испытания прототипов Fairey Aviation получила полноценный заказ на новый истребитель. Первые Flycatcher'ы были приняты на вооружение Воздушных сил британского флота в 1923 году. Всего было построено 196 самолётов. Они стояли на вооружении до 1934 года и ценились пилотами за хорошие лётные характеристики.
#ЭтотДень
«Начальство прилетело»
Военно-транспортный самолёт может не только перевозить технику и солдат, но также и стать VIP-бортом для командования. Как произошло с этим Avro York C.I с б/н MW173 и именем собственным "Zipper". Его переделали в личный самолёт маршала авиации сэра Кита Парка (Keith Park) в 1944 году. А построен он был годом ранее и успел отслужить в 48-й эскадрилье Королевских ВВС Великобритании обычным транспортником.
Снимок сделан в 1945 году, вскоре после после окончания Второй мировой войны, на авиабазе Альмаза, #Египет. Судя по ожидающим возле самолёта автомобилям, маршал с офицерами буквально только что прилетел. Скорее всего, это промежуточная посадка по пути в Юго-Восточную Азию — с начала 1945 года сэр Кит Парк командовал частями Королевских ВВС в этом регионе. Это было последнее назначение прославленного офицера. Через год он уйдёт в отставку уже в звании Главного маршала авиации. На дальнем плане стоит парочка лёгких самолётов de Havilland DH.82 Tiger Moth египетской а/к Misr Airwork.
P.S. Интересное совпадение — этот Avro York начинал свою службу там же, где и сам маршал Парк. В 1917 году он был направлен в ту же 48-ю эскадрилью, которая тогда воевала на Западном фронте Первой мировой войны.
📸 #ПыльныеСтраницы Aeroplane Monthly, №12 за декабрь 1981 года, #Англия
Военно-транспортный самолёт может не только перевозить технику и солдат, но также и стать VIP-бортом для командования. Как произошло с этим Avro York C.I с б/н MW173 и именем собственным "Zipper". Его переделали в личный самолёт маршала авиации сэра Кита Парка (Keith Park) в 1944 году. А построен он был годом ранее и успел отслужить в 48-й эскадрилье Королевских ВВС Великобритании обычным транспортником.
Снимок сделан в 1945 году, вскоре после после окончания Второй мировой войны, на авиабазе Альмаза, #Египет. Судя по ожидающим возле самолёта автомобилям, маршал с офицерами буквально только что прилетел. Скорее всего, это промежуточная посадка по пути в Юго-Восточную Азию — с начала 1945 года сэр Кит Парк командовал частями Королевских ВВС в этом регионе. Это было последнее назначение прославленного офицера. Через год он уйдёт в отставку уже в звании Главного маршала авиации. На дальнем плане стоит парочка лёгких самолётов de Havilland DH.82 Tiger Moth египетской а/к Misr Airwork.
P.S. Интересное совпадение — этот Avro York начинал свою службу там же, где и сам маршал Парк. В 1917 году он был направлен в ту же 48-ю эскадрилью, которая тогда воевала на Западном фронте Первой мировой войны.
📸 #ПыльныеСтраницы Aeroplane Monthly, №12 за декабрь 1981 года, #Англия