2 года назад я сделал симуляцию посадки на мель контейнеровоза «Ever Given» в Суэцком Канале на навигационном тренажере ▶️(YouTube), причем сам заказывал карты по Wk аварии (даже получил свой Subscription Cert. от Transas), чтобы максимально приблизиться к реальным условиям, а не устаревшим тренажёрным картам имеющихся в наличии. После движение пошло в следующих направлениях: наука - опубликована научная статья в Journal of Physics (SCOPUS - это крупнейшая международная научная база данных, кто учился в аспирантуре знает), получили интерес из Египта и Китая; а второе - это создание проекта по симуляции различных инцидентов в море по заказу на базе тех средств морского тренажерного центра. В финале, развитие собственного образовательного проекта «Magellan Seaman» и рейсы оторвали меня от продолжения этой темы, о чем я нисколько не жалею. Да и коллеги тоже не продвинулись в этом направлении, работы тоже хватало.
Далее, я публикую официальный Investigation Report. При заходе в Суэцкий канал был сильный шквал ветра с ухудшением видимости, благодаря которому судно управлялось с трудом, учитывая его габариты и узкость в канале. Один лоцман давал команды на руль с борта борт, увеличивая и уменьшая скорость пытаясь удержать его в канале, другой лоцман был не согласен с действиями первого, произошел словесный конфликт между лоцманами. Результат - Grounding. Подробности вы можете почитать далее.
Официальные выводы:
1. Дополнительное обучение лоцманов + курсы переподготовки (.5).
2. Рабочий язык - английский (не арабский), чтоб капитан был в курсе действий лоцманов.
3. Внедрение системы alerts notices and “lesson to learn” для судов проходящих через канал.
4. Конечно же risk assessment, куда без него) как обязательное требование, лоцман делает его утверждение;
6. Переработка contingency plan procedures;
7. Мощность буксиров должна соответствовать судам;
8. Должны быть опубликованы Правила Суэцкого канала на оф сайте (К примеру, в Панамском канале скачивал их именно от туда перед проходом);
Мои выводы 2 года назад:
1. Пересмотреть требование в отношении лимита по длине судна. Свыше 400 метров буксиры обязательны, меньше - не нужны. К слову, LOA Ever Given = 399.98m (коммерческий заказ под канал, чтобы не платить за буксиры);
2. Также пересмотреть требования ограничения по ветру. Свыше 64 метров при ветре свыше 10 узлов заход запрещен. Breadth Ever Given = 58.80m. В финале только ширина ограничивает, а где парусность?!
3. Превышение скорости в канале.
Далее, я публикую официальный Investigation Report. При заходе в Суэцкий канал был сильный шквал ветра с ухудшением видимости, благодаря которому судно управлялось с трудом, учитывая его габариты и узкость в канале. Один лоцман давал команды на руль с борта борт, увеличивая и уменьшая скорость пытаясь удержать его в канале, другой лоцман был не согласен с действиями первого, произошел словесный конфликт между лоцманами. Результат - Grounding. Подробности вы можете почитать далее.
Официальные выводы:
1. Дополнительное обучение лоцманов + курсы переподготовки (.5).
2. Рабочий язык - английский (не арабский), чтоб капитан был в курсе действий лоцманов.
3. Внедрение системы alerts notices and “lesson to learn” для судов проходящих через канал.
4. Конечно же risk assessment, куда без него) как обязательное требование, лоцман делает его утверждение;
6. Переработка contingency plan procedures;
7. Мощность буксиров должна соответствовать судам;
8. Должны быть опубликованы Правила Суэцкого канала на оф сайте (К примеру, в Панамском канале скачивал их именно от туда перед проходом);
Мои выводы 2 года назад:
1. Пересмотреть требование в отношении лимита по длине судна. Свыше 400 метров буксиры обязательны, меньше - не нужны. К слову, LOA Ever Given = 399.98m (коммерческий заказ под канал, чтобы не платить за буксиры);
2. Также пересмотреть требования ограничения по ветру. Свыше 64 метров при ветре свыше 10 узлов заход запрещен. Breadth Ever Given = 58.80m. В финале только ширина ограничивает, а где парусность?!
3. Превышение скорости в канале.
YouTube
Ever Given, Navigation bridge simulator, Suez Canal. Прохождение Суэцкого канала на тренажере
Симуляция прохождения контейнеровоза "Ever Given" в Суэцком канала на навигационном тренажере с заданием погодных условий. Использована близкая математическая модель судна. Контейнеровоз длиной 366 метров, шириной 51.2 метра, осадка: 15.6м. ENC S-57 (Wk13/2021).…
Forwarded from Inna Fediunina
Как моряку выучить английский и не тупить при разговоре с иностранцем?
Свободный разговорный английский — один из важных навыков, который вам пригодится не только для путешествий, работы или переезда, но и для повышения уровня жизни.
ENGLISH O`CLOCK – это 3х дневный бесплатный онлайн-интенсив по английскому языку, с ежедневными трансляциями, языковой и письменной практикой.
После интенсива вы разберётесь в вопросах эффективного изучения языка для путешествий, работы, просмотра фильмов, чтения книг в оригинале и свободного общения.
Записаться на интенсив 👉 https://dont-speak.com/intensive_talk
Интенсив для тех, кто хочет не только говорить, но и думать на английском.
Свободный разговорный английский — один из важных навыков, который вам пригодится не только для путешествий, работы или переезда, но и для повышения уровня жизни.
ENGLISH O`CLOCK – это 3х дневный бесплатный онлайн-интенсив по английскому языку, с ежедневными трансляциями, языковой и письменной практикой.
После интенсива вы разберётесь в вопросах эффективного изучения языка для путешествий, работы, просмотра фильмов, чтения книг в оригинале и свободного общения.
Записаться на интенсив 👉 https://dont-speak.com/intensive_talk
Интенсив для тех, кто хочет не только говорить, но и думать на английском.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Иногда ветер показывает ноль
Сегодня не мой день 😡
Прихожу на дневную вахту и начинается какая-то мистика.
1. При заварке какао (с кофе ☕️ перерыв) ломается бойлер. Пока качал к нему инструкцию...
2. Делал update eNP, нихрена не установилось (о чем в конце..)
3. Все-таки починил бойлер пил какао, делаю глоток, чувствую что-то во рту инородное. Оказалось местное насекомое 🦟 🤮
3. Тут задул ветер. Анемометр показывал ноль, оказалось намотался флаг (видео выше 👆).
4. Полез разматывать, и думаю 🤔 нафиг, пусть ветер стихнет, а то ещё разобьюсь.
5. Размотал, искал новый флаг в коробках (по инвертори их целых два 😃), но когда вставал все-таки разбил голову😨 о железный угол, искры ⚡️
6. Оклемался💪 поднял флаг 🇵🇦 пошёл на ужин аккуратно по трапу. Медленно разжёвывая пищу, чтоб не поперхнуться. И думаю 🤔 что-то другие скучно живут на якоре.
7. В курилке немного решил подколоть народ, мол собираемся и едем в город, через час катер 🛥 все договорено с кэпом. Снял контент 🎥 воодушевленных лиц, сменяющихся грустью реалий. Видос хороший 😈 но на меня все обиделись. Сильно😬 ладно завтра разрулим.
8. А на след вахте веду баталию с техподдержкой Wartsila. Ладно, сделаю time out. И напишу в чат свою проблему. Все что написал, телега вылетела и все удалилось 🤬
В общем заходите в чат! 💬 там коллеги обмениваются опытом, решают вопросы. Сюда ЧАТ
Пойду пока заварю какао и сам закину свой вопрос)
Прихожу на дневную вахту и начинается какая-то мистика.
1. При заварке какао (с кофе ☕️ перерыв) ломается бойлер. Пока качал к нему инструкцию...
2. Делал update eNP, нихрена не установилось (о чем в конце..)
3. Все-таки починил бойлер пил какао, делаю глоток, чувствую что-то во рту инородное. Оказалось местное насекомое 🦟 🤮
3. Тут задул ветер. Анемометр показывал ноль, оказалось намотался флаг (видео выше 👆).
4. Полез разматывать, и думаю 🤔 нафиг, пусть ветер стихнет, а то ещё разобьюсь.
5. Размотал, искал новый флаг в коробках (по инвертори их целых два 😃), но когда вставал все-таки разбил голову
6. Оклемался
7. В курилке немного решил подколоть народ, мол собираемся и едем в город, через час катер 🛥 все договорено с кэпом. Снял контент 🎥 воодушевленных лиц, сменяющихся грустью реалий. Видос хороший 😈 но на меня все обиделись. Сильно
8. А на след вахте веду баталию с техподдержкой Wartsila. Ладно, сделаю time out. И напишу в чат свою проблему. Все что написал, телега вылетела и все удалилось 🤬
В общем заходите в чат! 💬 там коллеги обмениваются опытом, решают вопросы. Сюда ЧАТ
Пойду пока заварю какао и сам закину свой вопрос)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Вообще говорят, это не день, а август такой месяц 🌒 , причём у многих. Но safety procedures никто не отменял.
На прошлом контракте делал▶️ «investigation», средствами Play Back и потом осмотр с воздуха 🚁
Конечно, мы не знаем всей ситуации, согласно его ETA приехал 7 часов назад. У нас парни на вахте ничего не слышали в эфире.
Но сразу бросается в глаза подготовка passage plan’a - Isolated Danger по носу. У нас по политике в safety contour заезжать нельзя, если расчетное безопасное значение заливает область по маршруту, то необходимо его снижать до следующей минимальной изобаты и рисовать LDL/NGA. Видео про▶️ safety depth / safety contour.
На прошлом контракте делал
Конечно, мы не знаем всей ситуации, согласно его ETA приехал 7 часов назад. У нас парни на вахте ничего не слышали в эфире.
Но сразу бросается в глаза подготовка passage plan’a - Isolated Danger по носу. У нас по политике в safety contour заезжать нельзя, если расчетное безопасное значение заливает область по маршруту, то необходимо его снижать до следующей минимальной изобаты и рисовать LDL/NGA. Видео про
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
MSC_107_20_Add_2_Report_of_MSC_107th_Session_MSC_539107_IMSBC_Code.pdf
6.9 MB
Подборка последних IMO циркуляров и последние изменения в IMSBC Code (MSC.539(107))
BWM.2-Circ.13-Rev.5 - International Convention For The Control And Management Of Ships' Ballast Water And Sediments, 2004
MEPC.1/Circ.795/Rev.8 - Unified Interpretations To MARPOL Annex VI
MEPC.1/Circ.905 - Interim Guidance On The Use Of Biofuels Under Regulations 26, 27 And 28 Of MARPOL Annex VI (DCS And CII)
MSC 107-20-Add.2 Report of MSC 107th Session - Resolution MSC.539(107) – Amendments To The International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) Code
[ref: docs.imo.org]
#IMO #MARPOL #Ballast #IMSBC
BWM.2-Circ.13-Rev.5 - International Convention For The Control And Management Of Ships' Ballast Water And Sediments, 2004
MEPC.1/Circ.795/Rev.8 - Unified Interpretations To MARPOL Annex VI
MEPC.1/Circ.905 - Interim Guidance On The Use Of Biofuels Under Regulations 26, 27 And 28 Of MARPOL Annex VI (DCS And CII)
MSC 107-20-Add.2 Report of MSC 107th Session - Resolution MSC.539(107) – Amendments To The International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) Code
[ref: docs.imo.org]
#IMO #MARPOL #Ballast #IMSBC
Ни для кого не секрет, что наше профессиональное оборудование (ECDIS) давно не располагает актуальной информацией а портах, также как и наши бумажные (Guide to Port Entry) и электронные пособия (eNP, ADP). Не всегда Агент обеспечит достаточно в полной мере данными на предстоящий рейс по навигации и нам приходится задействовать дополнительные источники.
Пример, причал CITGO Dock #3 (Corpus Christi, USA 🇺🇸 ), названия нет в ENC, а описание с координатами отсутсвует в лоциях. Когда Google Maps прекрасно справляется с этой задачей. К тому же есть удобный ресурс Berthlist.com где можно найти любой причал в USA. Подготовлю список ресурсов (официальных источников), которые мне реально пригодились при проработке Passage Plan'a, в том числе и на порт Амстердам, когда я разрабатывал курс ECDIS Passage Plan onboard stream
#ECDIS #navigation
Пример, причал CITGO Dock #3 (Corpus Christi, USA 🇺🇸 ), названия нет в ENC, а описание с координатами отсутсвует в лоциях. Когда Google Maps прекрасно справляется с этой задачей. К тому же есть удобный ресурс Berthlist.com где можно найти любой причал в USA. Подготовлю список ресурсов (официальных источников), которые мне реально пригодились при проработке Passage Plan'a, в том числе и на порт Амстердам, когда я разрабатывал курс ECDIS Passage Plan onboard stream
#ECDIS #navigation
Пишите в комментариях ресурсы на другие порты/страны я сделаю upd к этому посту. Это сэкономит время и траффик в помощь коммьюнити для проработки Passage Plan’a
🇪🇬 Egypt - Suez Canal;
🇳🇱 Netherlands - Amsterdam (Berths/Locks information);
🇳🇴 Norway - лоцманские маршруты, правила, причалы.
🇵🇦 Panama - Panama Canal;
🇰🇷 South Korea - Ministry of Oceans and Fisheries (ECA zones last circulars);
🇺🇸 USA - Berths of USA;
🇺🇸 USA - New Orlean, channel, surveys
#ECDIS #navigation
🇪🇬 Egypt - Suez Canal;
🇳🇱 Netherlands - Amsterdam (Berths/Locks information);
🇳🇴 Norway - лоцманские маршруты, правила, причалы.
🇵🇦 Panama - Panama Canal;
🇰🇷 South Korea - Ministry of Oceans and Fisheries (ECA zones last circulars);
🇺🇸 USA - Berths of USA;
🇺🇸 USA - New Orlean, channel, surveys
#ECDIS #navigation
Forwarded from kk1111
https://t.me/shipscreweu
Лучшие предложения по трудоустройству в торговом и офшорном флоте!
Обновления каждый день, только свежими вакансиями в европе так и за её пределами, подписывайтесь, не пропустите лучшие предложения по трудоустройству абсолютно бесплатно, без предоплаты за трудоустройство, помощь в оформлении вашей CV, индивидуальные консультации и т.д.
Лучшие предложения по трудоустройству в торговом и офшорном флоте!
Обновления каждый день, только свежими вакансиями в европе так и за её пределами, подписывайтесь, не пропустите лучшие предложения по трудоустройству абсолютно бесплатно, без предоплаты за трудоустройство, помощь в оформлении вашей CV, индивидуальные консультации и т.д.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM