🙂😉🥰🤩😊😀🙂 тоже нужна чёткая и выразительная дикция.

С Денисом на консультации мы:
✅Учились точно доносить свои мысли
✅Расширяли словарный запас
✅Прокачивали свое воображение
✅Делали речь более структурной и логичной

И самое ценное, когда после нашей работы Денис сказал: "Я как будто бы сейчас поднялся внутри над всем своим багажом слов и понял, как много здесь всего!". И это действительно так! Но важно периодически наводить там порядок, чтобы багаж не затянулся пылью и паутиной.

Приходите на индивидуальную работу с тренером по речи, а также занимайтесь самостоятельно по бесплатным тренировкам:
#тренировка_дикции - на чёткость речи
#ВИК_тренировка - на расширение словарного запаса.

*все фото и видео учеников публикуются исключительно с их согласия

🔤🔤🔤🔤🔤🔤🔤 🔤🔤🔤🔤 course progress 🧳
готово более 4 часов видео (оценка, подбор, заказ и установка карт, пособий; как работать с ADP, eNP, как работать с пользовательскими картами - Maps, выбор PBG, ETA, система репортов - разбор 6 тома, bridge lvl (watch lvl/condition), использование доп гайдов - каких, environmental, частично NAVTEX, NAVAREA, подход к порту, выбор якорных стоянок, шлюза, выбор причала - предварительно, далее агент's msgs, terminal booklet), монтаж делаю дальше.. впереди UKC, ECDIS safety settings, T&P, AIO.

Наряду с общими принципами по Passage Plan'у основной упор в практику. Главное его отличие от любых других курсов по планированию рейса в том, что он НЕ сделан step-by-step по резолюции A.893(21), как это обычно делают в стенах мореходки или тренинг центра, он сделан в переборках мостика настоящего судна именно step-by-step как это делается на самом деле.

Полное содержание курса (не только видео), его стоимость, видеопревью будет анонсировано позже.

Напишите, что вас больше всего интересует по теме, что бы вы хотели увидеть на этом курсе, на данном этапе включу.

Ушел работать, good watch / rest..

🔝 Представляю вам принципиально новый продукт в морском образовании - иммерсионный курс «ECDIS Passage Plan onboard stream». В чем его преимущества?!
✅ Курс записан на борту судна с технологией захвата экрана ECDIS, которое не применялось ранее. В тренажёрных центрах хорошее качество, но нет комплекта ENC карт для полноценной проработки рейса. А в реальных судовых условиях система закрыта и в лучшем случае можно получить скриншот, либо запись «с руки». Здесь же полноценный видеопоток настоящей боевой консоли ECDIS (Transas/Wartsila) и других вспомогательных компьютеров.
✅ Лучшая методика обучения, это максимальное «погружение» в работу. Эффективность достигается за счёт практики, отсутствует скучная теория. Использована техника Serendipity, которая даёт высокую скорость обучения. По видеоматериалам вы проведёте на мостике почти 12 часов, где навигационный помощник вам наглядно продемонстрирует каждый шаг при планировании рейса. В море такой возможности нет и с учетом нагрузки и выполнения обязанностей на судне вам так рассказывать никто не будет, поэтому за 1 неделю вы обработаете материал как за 1 контракт, если готовитесь во вторые помощники.

Многие уже знают автора курса по его творчеству на YouTube канале. Немного о себе, Папулов Денис, закончил аспирантуру, имею квалификацию преподаватель-исследователь, сертифицированный тренер Stone training & consulting, инструктор тренажёрной подготовки и экзаменатор в соответствии с STCW и IMO model courses 6.10, 3.12. Преподавательский опыт в морском университете и тренажерном центре 10 лет. В настоящее время работаю вторым помощником в иностранной судоходной компании на танкерах. Опыт в море 7 лет.

Курс содержит видеоматериал по темам:
⁃ Заказ и установка карт и публикаций
⁃ Работа с с ADP и eNP
⁃ Admiralty Total Tide (ATT)
⁃ ADRS, все тома, включая Vol.6
⁃ Пошаговая проработка passage plan
⁃ Пользовательские карты (maps)
⁃ Bridge lvl / watch condition
⁃ Информация по security на рейс
⁃ ECDIS Safety settings (safety contour, safety depth, anti grounding cone & etc.)
⁃ Сбор и анализ по подходу к порту (PBG, anchorages, locks, berths & etc.)
⁃ Работа с sailing directions (лоции eNP, как с ними работать) и различными руководствами
⁃ Расчёт UKC, включая глубокий анализ и разбор ситуации, где мы не проходим по Company UKC policy и как не залететь на инспекции.
⁃ “Safe draft”, Risk Assessment
⁃ Заполнение таблицы на passage plan
⁃ MARPOL при планировании рейса
⁃ Check route function
⁃ Limiting Dangerous Line (LDL) или No Go Area (NGA), наносим, практика.
⁃ Chart plotting по VIQ 4.20 (наносим каждый пункт)
⁃ NAVTEX, NAVAREA
⁃ Weather forecast
⁃ T&P / AIO / ENC, включая read me file
⁃ Разбор итоговой формы Passage Plan одной из судоходных компаний.

В курс включён также сопроводительный материал. Passage Plan форма, UKC Calculators в Эксель, база маршрутов (несколько тысяч) в формате .rt3 (при конвертации подойдёт к любому ECDIS и будут использоваться в качестве болванки), пользовательские слои (maps), risk assessment form и другая справочная информация.

Стоимость курса 100$.

Как приобрести курс?
Напишите @Denis_Tgm : «Хочу приобрести курс, Страна___ , Email___»
Вам будет выслан полный пакет с индивидуальной ссылкой на скачивание (около 8 Гб) ограниченной по времени. Если вы в рейсе, и не имеете возможность скачать сейчас, напишите об этом дополнительно, чтобы получить доступ в удобное для вас время.

Также, те кто приобрёл курс будут добавлены в закрытую Телеграм группу для обсуждения, где будут дополнительные инструкции и вы можете задавать вопросы по курсу. При необходимости, для группы запишу ещё видео для наглядности тех или иных процессов.

Курс идеально подойдёт третьим помощникам, которые хотят стать вторыми. Вторые помощники узнают больше нового и закрепятся в должности, это позволит сместить фокус уже на старпома. Если вы супер кадет, и уже работали с ECDIS, Welcome 😊

Использование беспилотников на флоте

Помимо красивой картинки, есть очень много примеров полезного использования.
✅ hull inspection, не всегда раз в три месяца на шлюпке покатаешься по факту.
✅ до ограничений по беспилотникам в Сингапуре была компания, где можно было заказать с берега небольшую посылку. Есть ролик на ютубе где филиппинцы заказали банку витаминов, и спокойно дропнулась посылка. Не нужно оплачивать лодку и нести доп расходы
✅ tank inspection дроном гораздо безопаснее, не нужно рисковать людьми и входить в enclosed space. (Со стармехом как-то инспектировали сетки на трубе, зачем лезть человеку, когда это можно решить безопасно за пару минут) Некоторые компании уже предоставляют свои услуги в этом направлении (Martek Marine).
✅ В акватории порта очень эффективно инспектировать буи.

Примеров масса, это технологии, которые берегут здоровье и жизнь человека, но, к сожалению, технологии можно использовать и в обратном направлении, как показывают сегодня. Правовая отрасль всегда опаздывала за прогрессом, поэтому на начальном этапе проще запретить, а потом уже создать механизм регулирования. В дополнение тормозят «консервированные умы» на местах, которые зависли в прошлом времени.

Мое мнение, я за то, чтобы взять тележку на колёсах, а не тащить руками булыжник по старинке.