China 🇨🇳 Wechong shipyard в Гуанчжоу и потом в Hudong Шанхай. Одинаковые суда. Но в Шанхае качество и отношение намного лучше. Так что все еще от Shipyard’a зависит.
1. Просто готовьтесь к тому, что нужно начинать все с ноля) терпения и берегите нервы) я бы фоткал и проверял весь initial supply. Не ленитесь писать GC (Garranty Claim - Гарантийный случай). Ничего особенного. Многое от офиса будет зависеть. Насколько они выпустять судно недоведенным до ума. Лично мне с секондхендом труднее тк предыдущих экипаж часто забивает на все болты и приходится и новые системы налаживать, и старые косяки убирать. Берите свой софт с собой типа distance tablets и тд. на новье компы будут пустые.
2. На элементарную работу может уйти пол дня. Надо распечатку сделать, а принтера нет. Нашел принтер - драйверов нет. Установил дрова - бумаги нет и тд. Взять робу и обувь с собой - могу привезти не сразу. Кто-то постельное свое тащит))) нам его привозили через 2 недели). И пытаться проверять все косяки до деливери и отхода. Даже всякую мелочь. Выносить мозг шипярду пока не исправят. Мне, например, за пару часов до отхода монитор на ECDIS меняли, X-band антенну итд.
3. У второго это Nautical Equipment и канцелярия. Ну может бэкап бумажки и публикации. Важно убедится, что катриджей на все принтеры хватает, да бумаги. Первые месяцы расход будет просто лютый. Ну и китайцы пытаются сунуть invoice на подпись, а сам supply привезти частично. Докажи потом, что не привезли. Поэтому все айтемы нужно проверять. Если что повреждено - фото. Если айтем не тот - фото, не то количество - фото. Чтоб потом к Вам не было вопросов. У меня был прикол, привезли китайцы ручки - не пишут, фломастеры сухие, катриджи не подходят итд. Сертификаты на O2 баллоны с ошибками в названии судна, серийные номера не совпадают итд. Ну и медицину в китае привозят только китайскую. А Inventroy - Lloyd аптека. Сиди ищи что куда положить.
4. Все familiarization - чистая проформа для галочки. На китайском. И всем все пофиг. Claims - офис инструктировал писать максимум. Они потом конвертировали их исправление экипажем в человеко-часы и сбивали с шипярда бабки. Кеп 300+ до выхода из ярда нафигачил. А потом в первом порту погрузки крышку трюма гидравлическую открыть не могли. Изучали мануалы, чертежи. А по итогу оказалось, что китайцы клапан закрыли, ручку с него сняли и гриз тейпом перемотали))) на бумагах же все было проверено и работало.
5. После крещения блекаутились разок - ветошь в топливной системе забыли и т.д.
Немного перефразировал посты. Автор Georgiy Zhuravlyov. Оригинальные посты: https://t.me/magellanseaman_chat/16207

Japan 🇯🇵 Onomichi Shipyard
1. по ECDIS все тоже самое, установка лицензий и карт
2. по мостику как и по всему пароходу будет familiriazation в заводе от представителя компании производителя. Все по графику и под роспись. Записывайте на телефон процесс демонстрации систем и приборов, уверяю, будет что посмотреть потом 😀
3. Guaranty Claim период (как было написано выше). Все косяки. Мои кажется, что нашли косяк, не нужно сразу бежать к капитану (у него своих забот хватает) или ещё хуже к представителю заводу. Потому что волне вероятно это не косяк со стороны завода. И ваше предписание по устранению может расценено как доп работа, а значит доп деньги. Нужно сперва все досконально изучить и только после идти с этим
4. откроются новые вопросы, которые никогда не задавались на уже работающем пароходе. (к примеру сколько см от палубы должны быть наклейки по эвакуационным выходам, куда лепить наклейки дымового датчика - на переборки или подволок рядом с ним?! Или трап в manhole 🕳 со стороны петель, а в другом с обратной?! Или клапан перевёрнутый?! Или у третьего механика в каюте по Fire Plan должен быть пожарный шланг 😱) в любом случае, а как должно быть по требованиям, и как сделано у вас.
5. берите с собой все ваши наработки, формы, тот же SMS с дубликатом (2 диска!!!).
6. по ходу пьесы сразу собирайте себе все инструкции и drawings. Все сразу на блюдечке не принесут. А если и дадут общую папку, однозначно чего-то не будет хватать.
7. не позволяйте суперам садиться вам на плечи помогая им. Они сделают свою работу, получат премию и уедут. А вам ещё работать впереди, и когда вас спросят, а почему не проверили?! А у вас просто времени не хватило, потому что вы занимались не своим делом.
8. Да ещё был интересный момент с огнями. Не было огней constrained by her draft 😀 так вот, это не GC! (Гарантийный случай). Согласно COLREG, они не обязательны) так заказали по проекту 😀

Это особенности new building от second hand vessel, которые мне удалось для себя почерпнуть.

Дублирую видео, кто ещё не смотрел с приемки second hand vessel в прошлом году

https://t.me/magellanseaman/65

https://youtu.be/1mz8QnjOZCw
Off-Course Alarm (OCA), Heading Monitor Alarm (HMA/HDM). Autopilot tests. Проверка авторулевого
Autopilot Tokyo Keiki PR-6000; HDM/OCA 240 model;
OCA - Off-Course Alarm is a difference between plotted course (sensor/manual) and other compass (Gyro/External);
HMA - Heading Monitor Alarm (HDM - Heading Difference Monitoring) is a difference between master compass and other compass.

На практике хорошо показала программа в Excel ASTM Table для танкеров. Высылаю вместе с одним примером расчета (вкладка ASTM Volume Converter -1)
#tanker #танкер #cargo

Cargo Mate. Excel ASTM Tables
#tanker #танкер #cargo

Скоро штурмана увидят совершенно новый ECDIS.
"Новая эра электронных карт" - цитата;
- Стандарты серии S-100 предоставят больше деталей и опций судоводителю;
- Динамическая интеграция гидрометеоинформации на карте (приливы-отливы, ветер, течения);
- Расчет UKC будет гораздо проще и нагляднее с учетом добавления уровня воды (dynamic tide adjusting);
- Чистое, аккуратное и быстрое, без фризов, представление данных в ECDIS;
- Если сейчас мы едем со своими ENC, а лоцман со своим планшетом, то теперь картоографические данные будут одинаковы, как для лоцмана, так и для капитана;

В этом месяце провели первый S-102 Sea Trial, поэтому точных дат по введению пока нет.

Источник UKHO: https://youtu.be/XLDWwtQ8EOo

#ECDIS #Admiralty #UKHO

DSC Test Call делаем раз в неделю на береговую станцию.
STCW - Международные;
OCIMF - для танкеров;
Далее идет Флаг и ваш SMS.
Практически во всех случаях требуется подтверждение именно от береговой станции, не от судна!

#GMDSS #MFHF #DSC #ГМССБ #ПВКВ #ЦИВ

Опыт Medical Officer ⛑ по наложению швов
#medical #firstaid #safety

НЕ В ГЛАЗ, А В БРОВЬ 🧵 ⛑
Часть 1.

Вряд ли этот опус можно назвать учебным материалом и уж тем более - руководством к действию. Это скорее байка с описанием личного опыта, из которой каждый сам подчерпнет, как лучше поступать или не поступать в подобной ситуации. Цель - немного отвлечься от серой рутины на борту и сделать выводы во избежание подобных ситуаций в будущем.

     Все мы с детства знаем, что встречи тяжелых металлических предметов и человеческой головы, стоит во что бы то ни стало избегать. О том же гласят компанейский SMS и Code of Safe Working Practices for Merchant Seaman. Тем ни менее в тот замечательный день по неизвестной мне причине в крепкую, как выяснилось позже, черепушку филиппинского фиттера Васи пришла занимательная идея: а что если все-таки познакомить свой широкий копченый лобешник, скажем, с молотком?
     Так предысторию вижу я. Вася же поведал мне немного другое описание. Он просто варил трубу на палубе. Естественно, подписав заранее hot work permit и ,естественно, используя appropriate PPE. Но вот незадача - для продолжения сварки трубу необходимо было повернуть на 180 градусов, и для этого Василий решил использовать в качестве рычага...обычный молоток, вставив его в соответствующее отверстие в трубе (впоследствии все, конечно же, шутили на тему вставляния молотка в другое отверстие, в том месте, где спина называется по-другому). Итак, Васыль для удобства снял маску сварщика, но забыл, первое-  что нужно надеть защитные очки и каску и второе - что инструмент нужно использовать исключительно по назначению. И как следствие, молоток, который не имел никакого желания быть использованным в качестве рычага, моментально об этом Васе напомнил. Короче, во время очередной попытки повернуть трубу, молоток выскочил и заехал злостному нарушителю правил техники безопастности прямо в ничем не защищенный лобешник. А точнее - в правую бровь.
     Дальше как обычно: секонд айайай, вавка бобо, Вася не уиноват, это все поганый молоток и массонский заговор. Внимательно осмотрев сечку в районе брови, понимаю:
а) возраст женщин, готовых безвозмездно присесть Василию на лицо, теперь увеличился лет так на 30;
б) вес этих женщин увеличился килограмм эдак на 50;
в) Васю надо шить тк специальных пластырей, скин степлера или клея на борту тупо нет.
г) На уроках труда за меня шила соседка по парте(((

     Последовательность действий:

1. Моем и стерилизуем собственные руки. Закрываем левый глаз Васи при помощи sterile eye pad из lloyd apotheke first aid kit во избежание попадания в глаз крови, антисептика, моих слез и пота итд итп. Дальше все айтемы будут из lloyd apotheke тк именно они снабжают наше судно медициной.

2. Останавливаем кровь и обеззараживаем рассечение. Я использовал item 202.14 sterile gauze compress 10x10 cm и 27.12 ethyl alcohol solution 23,9 %. Medical examination certificate гласит, что от столбняка фитер привит. Уже хорошо - обойдемся без противостолбнячного иммуноглобулина внутримышечно (он же - item 7f2 tetanus immunoglobulin).

3. Кабаян утверждает, что Джон Рэмбо разглядывал каталоги женского белья burda moden втайне от родителей, когда он, Вася, уже бороздил седой океан. И что обезбол таким пацанам точно не нужен. Ну максимум - стакан бакардоса черного. Или что там тру мореманы потребляют. Я филиппинскому другу не очень верю. да и баккардос, скорее, больше нужен мне, и готовлю укол местной анестезии:

-  205.04 disposable syringe 2ml,
- 205.07b disposable needle 0.5 x 16 mm/ 25G,
- 9e1 lignocaine hydrochloride 1% 5ml.

4. Важно. Лидокаин нельзя вводить больным, у которых ранее имели место аллергические реакции на какой-либо местный анестетик, поскольку у них могут возникнуть опасные побочные эффекты: сонливость, потеря сознания и даже остановка дыхания. Чтобы преждевреммено не отправить фитера на рок-н-рольные небеса пилить сольняки напару  со стариной Джимми Хендриксом, я узнаю у Васьки, есть ли у него аллергическая реакция на лидокаин.

Огромное спасибо автору статьи, Georgiy Zhuravlyov

#medical #firstaid #safety

НЕ В ГЛАЗ, А В БРОВЬ 🧵 ⛑
Часть 2.

После нескольких секунд невнятного бурчания на тагалоке приходит понимание того, что Василий до сего момента анестезию принимал исключительно перорально в виде крепкого алкоголя и под караоке. Окей, тогда колем самую малость лидокаина Ваське в плечо, наблюдаем в течение минут 10-15, не появились ли на месте укола припухлости, покраснения и другие аллергические реакции. Говорят, еще за ухом можно лидокаин растереть или на внутренней стороне локтевого сгиба. Появление вышеуказанных признаков- повод задуматься об отмене лидокаина и вернуться к стакану баккардоса черного в качестве анестетика. У Васьки аллергии нет, значит, колем анестетик. Но при этом точно знаю, как оперативно приготовить противошоковый набор - адреналин и гидрокортизон (item 1a1 adrenaline injection, item 5b1 hydrocortisone 100mg injection) на случай, если аллергия все-таки догонит крепкого филиппана. Не хотелось бы повторять сцену с Умой Турман и шприцом из Криминального Чтива.

5. Никаких схем обезболивания я не помнил. В голове вертелось что-то про Оберст- Лукашевича, да и все на этом. Сделал 4 укола: 2 под сечкой, 2 над сечкой. Всего 2 кубика. Ну и планировал добавить, если б Ваське стало больно.

6. Лет десять назад я, конечно, тренировался шитью на куриных грудках и апельсинах. Да вот только шкура на башке фитерюги оказалась куда плотнее и толще что-ли. Так что пришлось прилагать усилия, чтобы эту шкуру проткнуть. Короче, решил класть два шва. Само собой, инструмент стерилизован вместе с руками и перчатками. Освещения достаточно, Васька готов. Я не очень(((

7. Под рукой держал The Ship Captain's Medical Guide 23rd Edition. Там описана пошаговая процедура кройки и шитья. При прокалывании нужно брать небольшое расстояние от краев рассечения. Если прокол делать слишком близкок к краю, то кожу можно порвать. Естественно, навыки вязания хирургических узлов одной рукой с использованием инструмента остались где-то на куриных грудках и апельсинах. Да и ладно. Завязал руками. Они же все равно стерильные))) Узел брал из книжек. Что-то среднее между прямым и двойным прямым. Сам узел нужно вязать немного сместив его от центра рассечения в сторону.

8. Накинул два шва, помазал вавку 09а9 antiseptic cream, закрыл повязкой, которую поменял чере сутки. Антибиотиками кормить не стал - на филинах реально все заживает, как на том Росомахе из людей Х. На первое время дал пару колес ибупрофена 400мг, чтоб когда местный обезбол закончится, Василя не сильно кошмарило. Если очень хочется, то можно, все все-таки, недельку покормить доксициклином. Ну чтоб наверняка без воспалений.

9. Через сутки поменял повязку. Все ок - сухо и без воспаления. Так несколько дней. Потом с повязкой только на работу, чтоб грязь не попала.

10. Швы на башке хорошо бы подержать дней десять. И тут моя логика проста: снять раньше времени- разойдется рана, снять позже- ничего не произойдет. Но у польского капитана логика была другая. Польская. На пятый день подходит ко мне и говорит:
- Секонд, че швы, курррррва, не снимаем?
- Ну дык рано еще)
- Какой рано? У меня завтра, курррва, хендовер новому мастеру! Поэтому сегодня швы надо снять! Ну чтоб на потом курррва не оставлять)
- ээээ мляяяя а какое отношение имеет куррва хендовер к курррва дате снятия швов?) А если бы швы клали утром, а хендовер вечером,то что теперь курррва их днем снимать?) Пусть чувак заживет еще немного.
-  я пъъъеррдолив швы надо снимать быстрее!
   Короче, так я сражался несколько дней. В итоге их сняли спустя ровно 8 суток. Там все просто: стерилизация, пинцетом приподняли узелок, ножницами отрезали.

Фотки до и после прилагаю.

Ps: навыки шитья брезентовых чехлов на репитеры и прочую судовую утварь не очень помогают.

Pps: в первом же порту Васыль пошел проверять мою теорию касательно женщин. Она оказалась верна(((

В комментариях фото наложения швов ДО и ПОСЛЕ

Огромное спасибо автору статьи, Georgiy Zhuravlyov

#medical #firstaid #safety