Вопрос от коллеги. Какие данные вы вводите в UKC калькулятор относительно hogging/sagging, wave response, barometric pressure итд
Sag/Hog беру из грузовой программы и включаю его в Static Draft, волнение из таблицы (можно играться с запасом 0.5-1.5м в зависимости от закрытости акватории и погоды), barometric pressure можно взять запас 10см, но это очень спорный момент, есть материал на эту тему со ссылками на источник
Sag/Hog беру из грузовой программы и включаю его в Static Draft, волнение из таблицы (можно играться с запасом 0.5-1.5м в зависимости от закрытости акватории и погоды), barometric pressure можно взять запас 10см, но это очень спорный момент, есть материал на эту тему со ссылками на источник
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Vsl moored at SBM, commenced hose connection. В Африке есть специализация "Hoseman Diver" (или Rider), в морской индустрии встречается редко. Даже не смотря на хорошую физическую подготовку ранения рук при контакте с обрастающим ракушками шлангом не избежать. Человек изрезал себе вены, а ему еще второй шланг подвязывать..
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
✂️ sized ✂️
Vsl moored at SBM, commenced hose connection. В Африке есть специализация "Hoseman Diver" (или Rider), в морской индустрии встречается редко. Даже не смотря на хорошую физическую подготовку ранения рук при контакте с обрастающим ракушками шлангом не избежать. Человек изрезал себе вены, а ему еще второй шланг подвязывать..
Урезал размер и перезалил
Vsl moored at SBM, commenced hose connection. В Африке есть специализация "Hoseman Diver" (или Rider), в морской индустрии встречается редко. Даже не смотря на хорошую физическую подготовку ранения рук при контакте с обрастающим ракушками шлангом не избежать. Человек изрезал себе вены, а ему еще второй шланг подвязывать..
Урезал размер и перезалил
Когда молодой приходит после вышки на пароход впадает в ужас от обилия терминов и аббревиатур на английском языке. И если, кадет на практике не занялся самообразованием в этом направлении, то велик риск построить карьеру на палубе имея на руках диплом в будущем. Все потому что низкий уровень подготовки в академии или в университете. Лично мне по ТУС на английском ничего не рассказывали, как и в методичке ни одного термина на английском языке, а вам? Хочу заметить, что 40 лет назад в даже в ГОСТах были прописаны термины как на русском, так и на английском языках (далее прилагаю).
Курсанты, хотите лайфхак на защите диплома?! Когда будете оперировать английской терминологией, доп вопросов будет в разы меньше, потому что члены комиссии либо не знают, либо уже успели позабыть. Поэтому сделают вид, что все поняли и пропустят дальше.
#устройство #stability #shipstheory
Курсанты, хотите лайфхак на защите диплома?! Когда будете оперировать английской терминологией, доп вопросов будет в разы меньше, потому что члены комиссии либо не знают, либо уже успели позабыть. Поэтому сделают вид, что все поняли и пропустят дальше.
#устройство #stability #shipstheory
Дорогие подписчики, как вы знаете, я веду образовательную площадку. В моём чате и группе Magellan Seaman собраны основная масса русскоговорящих моряков, согласно статистики на мой ютуб канал подписаны и смотрят большая часть людей из 🇷🇺 🇺🇦 🇬🇪 🇲🇩
в последнее время участились точечные случаи отравления профессиональной атмосферы призывами смерти, угрозами, и прочими неадекватными высказываниями, в среде, где люди хотят делиться полезной информацией и помогают решать рабочие и организационные вопросы в рейсе либо в подготовке к нему.
Ночь всегда темна перед рассветом, скоро все закончится 🙏, а работа в море продолжится. Считаю, что в любой ситуации нужно оставаться человеком. У меня сейчас на судне моряки с двух стран 🇷🇺 🇺🇦 и у нас нет ни времени, ни желания сами знаете на что. Даже на уме! Проверено после «бункеровки тяжелым»! Мы здесь чтобы зарабатывать деньги, достигать профессиональных успехов и ловить те немногочисленные моменты той романтики, что осталась на флоте.
Я нахожусь в нескольких закрытых группах практически всех владельцев морских пабликов. По этому поводу довожу до вашего сведения, кто будет нарушать правила чата, в соответствии с правилами платформы Телеграм призывая к смерти, насилию, в том числе и по национальному признаку будет забанен не только в моих группах, но и в остальных. Количество владельцев групп поддерживающих направление растёт. После таких мер часть людей будет с уважением относиться к друг другу, что повысит и укрепит комьюнити, другая часть отсеется, и будет гадить в других группах, специально для этого предназначенных, но не у нас. В финале, таким лицам будет перекрыт доступ во все морское Телеграм сообщество.
Также, обращаю ваше внимание, что если вы будете нарушать правила и в других морских группах, поддерживающих эту инициативу, то вы непременно будете забанены и здесь, в том числе в Библиотеке Моряка.
Thank you for your cooperation! 🤝
в последнее время участились точечные случаи отравления профессиональной атмосферы призывами смерти, угрозами, и прочими неадекватными высказываниями, в среде, где люди хотят делиться полезной информацией и помогают решать рабочие и организационные вопросы в рейсе либо в подготовке к нему.
Ночь всегда темна перед рассветом, скоро все закончится 🙏, а работа в море продолжится. Считаю, что в любой ситуации нужно оставаться человеком. У меня сейчас на судне моряки с двух стран 🇷🇺 🇺🇦 и у нас нет ни времени, ни желания сами знаете на что. Даже на уме! Проверено после «бункеровки тяжелым»! Мы здесь чтобы зарабатывать деньги, достигать профессиональных успехов и ловить те немногочисленные моменты той романтики, что осталась на флоте.
Я нахожусь в нескольких закрытых группах практически всех владельцев морских пабликов. По этому поводу довожу до вашего сведения, кто будет нарушать правила чата, в соответствии с правилами платформы Телеграм призывая к смерти, насилию, в том числе и по национальному признаку будет забанен не только в моих группах, но и в остальных. Количество владельцев групп поддерживающих направление растёт. После таких мер часть людей будет с уважением относиться к друг другу, что повысит и укрепит комьюнити, другая часть отсеется, и будет гадить в других группах, специально для этого предназначенных, но не у нас. В финале, таким лицам будет перекрыт доступ во все морское Телеграм сообщество.
Также, обращаю ваше внимание, что если вы будете нарушать правила и в других морских группах, поддерживающих эту инициативу, то вы непременно будете забанены и здесь, в том числе в Библиотеке Моряка.
Thank you for your cooperation! 🤝
24 октября 2022 IMO проведёт открытый вебинар «2024 Окно возможностей для судоходства» на YouTube канале для всех желающих. Будут поднимать тему «единого» окна, ранее я публиковал пост на эту тему.
#IMO
#IMO
Бумажные карты исчезнут с флота в 2026 году. До этого времени будет осуществлен полный переход на цифровую навигацию.
Источник: https://www.admiralty.co.uk/sunsetting-paper-charts
Источник: https://www.admiralty.co.uk/sunsetting-paper-charts
А вы знали, что девиация магнитного компаса может достигать 70º когда проходите вблизи высоковольтных силовых кабелей?! Эффект зависит от силы тока, глубины, высоты установки компаса и направления движения судна относительно кабеля. Использовать магнитный компас в авторулевом (например посредством TMC) при пересечении таковых кабелей запрещено! ⚠️
[ref: eNP-2 Admiralty sailing directions Africa Pilot, Vol.2]
[ref: eNP-2 Admiralty sailing directions Africa Pilot, Vol.2]
Провели STS operation. Швартовались на ходу, скорость держали примерно 1.5 узла. Зависит от погодных условий.
1. Сперва принимали швартовные концы с Daughter vessel (меньшее судно): (2) stern lines & (3) head lines;
2. После (2) spring lines fwd & aft
На плане выделено Зеленым и Красным план, Синим цветом по факту. Прилагается.
3. Далее подавали швартовы с Mother vessel (большее судно): (2) Spring lines fm breast winch and (2) breast lines fm head winches.
Кранцы (fenders) закреплены на Daughter vessel.
Фото с выделением швартовых прилагаю
После, бункеровка на два часа, и отшвартовка в обратном порядке.
#STS #mooring #bunkering
1. Сперва принимали швартовные концы с Daughter vessel (меньшее судно): (2) stern lines & (3) head lines;
2. После (2) spring lines fwd & aft
На плане выделено Зеленым и Красным план, Синим цветом по факту. Прилагается.
3. Далее подавали швартовы с Mother vessel (большее судно): (2) Spring lines fm breast winch and (2) breast lines fm head winches.
Кранцы (fenders) закреплены на Daughter vessel.
Фото с выделением швартовых прилагаю
После, бункеровка на два часа, и отшвартовка в обратном порядке.
#STS #mooring #bunkering
Выполняем требование SOLAS V/27 в отношении T&P в ECDIS. Пример через Strait of Malacca and Singapore (SOMS). Сделал выборку всех T&P для бумажных карт чтобы сравнить с обновлёнными картами (ENC) на текущую неделю. Оказалось, что отсутствует нотис 3937(P)/22 на карте MY. Малайзия работает с ENC, а не с AIO. Но никакой информации не было в ECDIS. На карте зона No Overlay, которая не покрывается T&P. Ок, нанёс через manual correction. Сегодня пришёл update в Novaco и согласно нового списка T&P вышел новый нотис 4059(P)/22, который канцелирует предыдущий 3937(P)/22. По содержанию необходимо добавить ещё участок кабеля. Хорошо, сделали. Но проблема в другом.