Skikda, Algeria
1. ECDIS screen прошлый опыт в январе 2020, глубины значительно больше, чем указанные на карте.
2. ECDIS screen планирование на этой неделе.
Ничего не поменялось. В Pick Report'e и в eNP пишут "глубины из непроверенных источников, не стоит им доверять". Как всегда обкладываться кучей бумаг, перепиской компанией, с агентом, который, кстати, пишет что MAX depth in the channel 16.5m (a min? 😳). Тогда еще, в 20м году приходил лоцман и говорит, "да откуда вы эти карты берете?! Там все уже давно прорыто. На каждый пароход приезжаю одно и то же 🤬"
По большей части крайних портов одна и та же песня "not comply with Company UKC Policy" хорошо, что есть приписки в SMS с "safe draft" на которые можно съехать. У лоцмана планшет и вся актуальная информация. Полезность расчетов навигационного помощника в очередной раз сводится к нулю. Иногда думаю, зачем вообще нужна моя работа?! 🤷♂️ В точку лоцмана пришли, ECDIS можно выключать по сути.
1. ECDIS screen прошлый опыт в январе 2020, глубины значительно больше, чем указанные на карте.
2. ECDIS screen планирование на этой неделе.
Ничего не поменялось. В Pick Report'e и в eNP пишут "глубины из непроверенных источников, не стоит им доверять". Как всегда обкладываться кучей бумаг, перепиской компанией, с агентом, который, кстати, пишет что MAX depth in the channel 16.5m (a min? 😳). Тогда еще, в 20м году приходил лоцман и говорит, "да откуда вы эти карты берете?! Там все уже давно прорыто. На каждый пароход приезжаю одно и то же 🤬"
По большей части крайних портов одна и та же песня "not comply with Company UKC Policy" хорошо, что есть приписки в SMS с "safe draft" на которые можно съехать. У лоцмана планшет и вся актуальная информация. Полезность расчетов навигационного помощника в очередной раз сводится к нулю. Иногда думаю, зачем вообще нужна моя работа?! 🤷♂️ В точку лоцмана пришли, ECDIS можно выключать по сути.
https://youtu.be/IPZ_kbGGKSs
Product Tanker. Purging, Gas Freeing
Первое танкерное видео. Показываю процесс продувки (purging) и дегазации (gas freeing) танков, с последующим замером атмосферы.
Product Tanker. Purging, Gas Freeing
Первое танкерное видео. Показываю процесс продувки (purging) и дегазации (gas freeing) танков, с последующим замером атмосферы.
Forwarded from Chief Officer (chbot)
📣 Announcement
Прошелся по своим записям и выделил самые интересные и полезные посты. Получился небольшой анонс канала. Вот он:
👉 Эффективная выгрузка
👉 Crude oil washing
👉 Automatic Unloading System (AUS)
👉 Подсчет груза
👉 Letter of Protest
👉 Brake Holding Capacity (BHC) Test
👉 Ballast Water Treatment System
👉 Выброс смывок (воды) за борт
👉 Тест системы инертного газа
👉 Замер груза при качке
👉 Про UTI
@choffive
Прошелся по своим записям и выделил самые интересные и полезные посты. Получился небольшой анонс канала. Вот он:
👉 Эффективная выгрузка
👉 Crude oil washing
👉 Automatic Unloading System (AUS)
👉 Подсчет груза
👉 Letter of Protest
👉 Brake Holding Capacity (BHC) Test
👉 Ballast Water Treatment System
👉 Выброс смывок (воды) за борт
👉 Тест системы инертного газа
👉 Замер груза при качке
👉 Про UTI
@choffive
Полезные распечатки для ECDIS с Адмиральтейского сайта, которые я использую:
- AIO Letter for Compliance Inspectors (если T&P вшивают в ENC, то никаких доп действий по проверке T&P не нужно!) -> NP133C ch.4
- T&P NMs in ENCs current status (weekly update) -> NP133C ch.4
- Readme file (weekly update) -> NP133C ch.5
- Cancelled and replaced ENCs (weekly update) -> NP133C ch.7. Но можно делать репорт из Navi-Planner (Wartsila)
И другая инфа, все в одной ссылке: https://www.admiralty.co.uk/charts/digital-charts/admiralty-vector-chart-service/updates-support
- AIO Letter for Compliance Inspectors (если T&P вшивают в ENC, то никаких доп действий по проверке T&P не нужно!) -> NP133C ch.4
- T&P NMs in ENCs current status (weekly update) -> NP133C ch.4
- Readme file (weekly update) -> NP133C ch.5
- Cancelled and replaced ENCs (weekly update) -> NP133C ch.7. Но можно делать репорт из Navi-Planner (Wartsila)
И другая инфа, все в одной ссылке: https://www.admiralty.co.uk/charts/digital-charts/admiralty-vector-chart-service/updates-support
В крайнем видео https://youtu.be/IPZ_kbGGKSs , мне сказали, что я вставил Gas cartridge в маску не той стороной 😨 так вот, обзор я делал с одним фильтром, а когда записывал на видео маску, там уже был установлен другой. Выяснилось, что одна и та же модель фильтра RC203, но наклейки с направлением “to face” разные. Фотки прикрепляю. Можно ли на это сделать Near Miss!?
IMO семинар по разработке нормативно-правовой базы для морских автономных надводных судов (MASS) будет проводиться 5-6 сентября 2022 года. Хватит уже спорить в чатах, будут автономные суда или не будут 😁 в скором времени увидите IMO MASS Code, мероприятие окрыто для всех заинтересованных участников.
Ссылка на регистрацию: https://forms.office.com/pages/responsepage.aspx?id=OHM9rD1gZ0WZHcirS4nCE1-oJdK6eHNEvvbyzDOFUKVUMFpKUzZZQkRWOTRMVlA1RFIzOFBZOVJQUC4u
Подробности: https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/MASS.aspx
Далее IMO циркуляр
#IMO #MASS #автоматизациясудовождения
Ссылка на регистрацию: https://forms.office.com/pages/responsepage.aspx?id=OHM9rD1gZ0WZHcirS4nCE1-oJdK6eHNEvvbyzDOFUKVUMFpKUzZZQkRWOTRMVlA1RFIzOFBZOVJQUC4u
Подробности: https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/MASS.aspx
Далее IMO циркуляр
#IMO #MASS #автоматизациясудовождения
CL_4582_Imo_Seminar_On_Development_Of_A_Regulatory_Framework_For.pdf
201.2 KB
CL.4582 - Imo Seminar On Development Of A Regulatory Framework For Maritime Autonomous Surface Ships
#IMO #MASS #автоматизациясудовождения
#IMO #MASS #автоматизациясудовождения
Небольшое вступление. OCIMF - Oil Companies International Marine Forum (организация объединенных нефтяных компаний) применяет программу SIRE - Ship inspection Report Programme (программа проверки, либо Vetting Inspection), которая ведется по протоколу VIQ - Vessel Inspection Questionnaire (опросник, по которому инспектор проводит инспекцию на судне) и протоколу HVPQ - Harmonized Vessel Particulars Questionnaire (анкета судна вносится в базу оператором и периодически обновляется с участием капитана). HVPQ разрабатывается при сотрудничестве с CDI - Chemical Distribution Institute (для танкеров-химовозов).
4 июля 2022 года танкерным судоходным компаниям разослали новый HVPQ v.6, который необходимо обновить в течение полугода в системе. Это значит, что до 9 января 2023 года инспекции можно проходить еще по старому HVPQ v.5, но готовиться необходимо уже сейчас. Так вот, к вниманию навигационным помощникам особенно. Если в старом опроснике перечень навигационного оборудования ограничивается только названием, фирмой и моделью, то теперь необходимо указать Nav. Equipment, Type, Description, Maker, Model, Serial number, Software version, Firmware version.
Немного от терминологии. Software - Это софт / программа / ПО. Firmware - это встроенное ПО / «прошивка». Если говорить об обычном компьютере, то Software - это операционная система, либо установленная специальная программа, а Firmware - это BIOS. Поправьте, если я ошибаюсь. Поэтому на всех позициях Firmware по отношению к оборудованию мостика я указываю N/A, даже в сервис репортах на тот же ECDIS есть версия MFD / Navi-Sailor (Это Soft), а вот Firmware version я не обнаружил.
Формы прикрепляю, источник https://www.ocimf.org/
4 июля 2022 года танкерным судоходным компаниям разослали новый HVPQ v.6, который необходимо обновить в течение полугода в системе. Это значит, что до 9 января 2023 года инспекции можно проходить еще по старому HVPQ v.5, но готовиться необходимо уже сейчас. Так вот, к вниманию навигационным помощникам особенно. Если в старом опроснике перечень навигационного оборудования ограничивается только названием, фирмой и моделью, то теперь необходимо указать Nav. Equipment, Type, Description, Maker, Model, Serial number, Software version, Firmware version.
Немного от терминологии. Software - Это софт / программа / ПО. Firmware - это встроенное ПО / «прошивка». Если говорить об обычном компьютере, то Software - это операционная система, либо установленная специальная программа, а Firmware - это BIOS. Поправьте, если я ошибаюсь. Поэтому на всех позициях Firmware по отношению к оборудованию мостика я указываю N/A, даже в сервис репортах на тот же ECDIS есть версия MFD / Navi-Sailor (Это Soft), а вот Firmware version я не обнаружил.
Формы прикрепляю, источник https://www.ocimf.org/
Обрудование на судне выходит из строя, делаем репорт в тех департамент Компании и в ближайшем порту присылают вам зап части и инструкции по замене, либо закаызвают сервис инженера, который все ставит сам. Все просто, но не всегда. Часто бывает, что оборудование установленное на вашем судне производитель уже не выпускает, покупать новое дорого и Компания старается найти по скаладам остатки чтобы слепить хоть что-то для следующей инспекции.
У каждого производителя есть на этот счет Discontinued Products & Maintenance, где указано какое оборудование уже не обслуживается и возможные аналоги по замене. Так например, Tokyo Keiki, японская компания. У нас на судне установлен гирокомпас и авторулевой от этого производителя. Также, компания производит и другое оборудование по мостику, где можем просмотреть актуальность производства той или иной модели.
Ссылка на документ: https://www.tokyokeiki.jp/Portals/0/images/products/marine/20210610phaseout_e.pdf
У каждого производителя есть на этот счет Discontinued Products & Maintenance, где указано какое оборудование уже не обслуживается и возможные аналоги по замене. Так например, Tokyo Keiki, японская компания. У нас на судне установлен гирокомпас и авторулевой от этого производителя. Также, компания производит и другое оборудование по мостику, где можем просмотреть актуальность производства той или иной модели.
Ссылка на документ: https://www.tokyokeiki.jp/Portals/0/images/products/marine/20210610phaseout_e.pdf