Коллеги! С праздником!
The 2022 Day of the Seafarer campaign https://www.imo.org/en/MediaCentre/PressBriefings/pages/DayOfTheSeafarer2022.aspx
The 2022 Day of the Seafarer campaign https://www.imo.org/en/MediaCentre/PressBriefings/pages/DayOfTheSeafarer2022.aspx
https://youtu.be/JCAWwNQjkUM
Squat explanation and calculation. Dr. C.B. Barrass's method (Brown's Nautical Almanac).
Проседание судна. Расчет и особенности.
Squat explanation and calculation. Dr. C.B. Barrass's method (Brown's Nautical Almanac).
Проседание судна. Расчет и особенности.
В отношении ECDIS, IMO говорят, ребята, дейлайте проще, у вас есть автоматизированные инструменты (AIO, MSI) по нанесению доп информации в систему. А вот SIRE, многие SMS - лепите все вручную! То полигоны для MSI использовать нельзя, то AIO им выключи, T&P с бумажных карт сформируй и сравни их с AIO/ENC. Что скажете?
Русский перевод резолюции MSC официальный
Русский перевод резолюции MSC официальный
Skikda, Algeria
1. ECDIS screen прошлый опыт в январе 2020, глубины значительно больше, чем указанные на карте.
2. ECDIS screen планирование на этой неделе.
Ничего не поменялось. В Pick Report'e и в eNP пишут "глубины из непроверенных источников, не стоит им доверять". Как всегда обкладываться кучей бумаг, перепиской компанией, с агентом, который, кстати, пишет что MAX depth in the channel 16.5m (a min? 😳). Тогда еще, в 20м году приходил лоцман и говорит, "да откуда вы эти карты берете?! Там все уже давно прорыто. На каждый пароход приезжаю одно и то же 🤬"
По большей части крайних портов одна и та же песня "not comply with Company UKC Policy" хорошо, что есть приписки в SMS с "safe draft" на которые можно съехать. У лоцмана планшет и вся актуальная информация. Полезность расчетов навигационного помощника в очередной раз сводится к нулю. Иногда думаю, зачем вообще нужна моя работа?! 🤷♂️ В точку лоцмана пришли, ECDIS можно выключать по сути.
1. ECDIS screen прошлый опыт в январе 2020, глубины значительно больше, чем указанные на карте.
2. ECDIS screen планирование на этой неделе.
Ничего не поменялось. В Pick Report'e и в eNP пишут "глубины из непроверенных источников, не стоит им доверять". Как всегда обкладываться кучей бумаг, перепиской компанией, с агентом, который, кстати, пишет что MAX depth in the channel 16.5m (a min? 😳). Тогда еще, в 20м году приходил лоцман и говорит, "да откуда вы эти карты берете?! Там все уже давно прорыто. На каждый пароход приезжаю одно и то же 🤬"
По большей части крайних портов одна и та же песня "not comply with Company UKC Policy" хорошо, что есть приписки в SMS с "safe draft" на которые можно съехать. У лоцмана планшет и вся актуальная информация. Полезность расчетов навигационного помощника в очередной раз сводится к нулю. Иногда думаю, зачем вообще нужна моя работа?! 🤷♂️ В точку лоцмана пришли, ECDIS можно выключать по сути.
https://youtu.be/IPZ_kbGGKSs
Product Tanker. Purging, Gas Freeing
Первое танкерное видео. Показываю процесс продувки (purging) и дегазации (gas freeing) танков, с последующим замером атмосферы.
Product Tanker. Purging, Gas Freeing
Первое танкерное видео. Показываю процесс продувки (purging) и дегазации (gas freeing) танков, с последующим замером атмосферы.
Forwarded from Chief Officer (chbot)
📣 Announcement
Прошелся по своим записям и выделил самые интересные и полезные посты. Получился небольшой анонс канала. Вот он:
👉 Эффективная выгрузка
👉 Crude oil washing
👉 Automatic Unloading System (AUS)
👉 Подсчет груза
👉 Letter of Protest
👉 Brake Holding Capacity (BHC) Test
👉 Ballast Water Treatment System
👉 Выброс смывок (воды) за борт
👉 Тест системы инертного газа
👉 Замер груза при качке
👉 Про UTI
@choffive
Прошелся по своим записям и выделил самые интересные и полезные посты. Получился небольшой анонс канала. Вот он:
👉 Эффективная выгрузка
👉 Crude oil washing
👉 Automatic Unloading System (AUS)
👉 Подсчет груза
👉 Letter of Protest
👉 Brake Holding Capacity (BHC) Test
👉 Ballast Water Treatment System
👉 Выброс смывок (воды) за борт
👉 Тест системы инертного газа
👉 Замер груза при качке
👉 Про UTI
@choffive
Полезные распечатки для ECDIS с Адмиральтейского сайта, которые я использую:
- AIO Letter for Compliance Inspectors (если T&P вшивают в ENC, то никаких доп действий по проверке T&P не нужно!) -> NP133C ch.4
- T&P NMs in ENCs current status (weekly update) -> NP133C ch.4
- Readme file (weekly update) -> NP133C ch.5
- Cancelled and replaced ENCs (weekly update) -> NP133C ch.7. Но можно делать репорт из Navi-Planner (Wartsila)
И другая инфа, все в одной ссылке: https://www.admiralty.co.uk/charts/digital-charts/admiralty-vector-chart-service/updates-support
- AIO Letter for Compliance Inspectors (если T&P вшивают в ENC, то никаких доп действий по проверке T&P не нужно!) -> NP133C ch.4
- T&P NMs in ENCs current status (weekly update) -> NP133C ch.4
- Readme file (weekly update) -> NP133C ch.5
- Cancelled and replaced ENCs (weekly update) -> NP133C ch.7. Но можно делать репорт из Navi-Planner (Wartsila)
И другая инфа, все в одной ссылке: https://www.admiralty.co.uk/charts/digital-charts/admiralty-vector-chart-service/updates-support
В крайнем видео https://youtu.be/IPZ_kbGGKSs , мне сказали, что я вставил Gas cartridge в маску не той стороной 😨 так вот, обзор я делал с одним фильтром, а когда записывал на видео маску, там уже был установлен другой. Выяснилось, что одна и та же модель фильтра RC203, но наклейки с направлением “to face” разные. Фотки прикрепляю. Можно ли на это сделать Near Miss!?
IMO семинар по разработке нормативно-правовой базы для морских автономных надводных судов (MASS) будет проводиться 5-6 сентября 2022 года. Хватит уже спорить в чатах, будут автономные суда или не будут 😁 в скором времени увидите IMO MASS Code, мероприятие окрыто для всех заинтересованных участников.
Ссылка на регистрацию: https://forms.office.com/pages/responsepage.aspx?id=OHM9rD1gZ0WZHcirS4nCE1-oJdK6eHNEvvbyzDOFUKVUMFpKUzZZQkRWOTRMVlA1RFIzOFBZOVJQUC4u
Подробности: https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/MASS.aspx
Далее IMO циркуляр
#IMO #MASS #автоматизациясудовождения
Ссылка на регистрацию: https://forms.office.com/pages/responsepage.aspx?id=OHM9rD1gZ0WZHcirS4nCE1-oJdK6eHNEvvbyzDOFUKVUMFpKUzZZQkRWOTRMVlA1RFIzOFBZOVJQUC4u
Подробности: https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/MASS.aspx
Далее IMO циркуляр
#IMO #MASS #автоматизациясудовождения
CL_4582_Imo_Seminar_On_Development_Of_A_Regulatory_Framework_For.pdf
201.2 KB
CL.4582 - Imo Seminar On Development Of A Regulatory Framework For Maritime Autonomous Surface Ships
#IMO #MASS #автоматизациясудовождения
#IMO #MASS #автоматизациясудовождения
Небольшое вступление. OCIMF - Oil Companies International Marine Forum (организация объединенных нефтяных компаний) применяет программу SIRE - Ship inspection Report Programme (программа проверки, либо Vetting Inspection), которая ведется по протоколу VIQ - Vessel Inspection Questionnaire (опросник, по которому инспектор проводит инспекцию на судне) и протоколу HVPQ - Harmonized Vessel Particulars Questionnaire (анкета судна вносится в базу оператором и периодически обновляется с участием капитана). HVPQ разрабатывается при сотрудничестве с CDI - Chemical Distribution Institute (для танкеров-химовозов).
4 июля 2022 года танкерным судоходным компаниям разослали новый HVPQ v.6, который необходимо обновить в течение полугода в системе. Это значит, что до 9 января 2023 года инспекции можно проходить еще по старому HVPQ v.5, но готовиться необходимо уже сейчас. Так вот, к вниманию навигационным помощникам особенно. Если в старом опроснике перечень навигационного оборудования ограничивается только названием, фирмой и моделью, то теперь необходимо указать Nav. Equipment, Type, Description, Maker, Model, Serial number, Software version, Firmware version.
Немного от терминологии. Software - Это софт / программа / ПО. Firmware - это встроенное ПО / «прошивка». Если говорить об обычном компьютере, то Software - это операционная система, либо установленная специальная программа, а Firmware - это BIOS. Поправьте, если я ошибаюсь. Поэтому на всех позициях Firmware по отношению к оборудованию мостика я указываю N/A, даже в сервис репортах на тот же ECDIS есть версия MFD / Navi-Sailor (Это Soft), а вот Firmware version я не обнаружил.
Формы прикрепляю, источник https://www.ocimf.org/
4 июля 2022 года танкерным судоходным компаниям разослали новый HVPQ v.6, который необходимо обновить в течение полугода в системе. Это значит, что до 9 января 2023 года инспекции можно проходить еще по старому HVPQ v.5, но готовиться необходимо уже сейчас. Так вот, к вниманию навигационным помощникам особенно. Если в старом опроснике перечень навигационного оборудования ограничивается только названием, фирмой и моделью, то теперь необходимо указать Nav. Equipment, Type, Description, Maker, Model, Serial number, Software version, Firmware version.
Немного от терминологии. Software - Это софт / программа / ПО. Firmware - это встроенное ПО / «прошивка». Если говорить об обычном компьютере, то Software - это операционная система, либо установленная специальная программа, а Firmware - это BIOS. Поправьте, если я ошибаюсь. Поэтому на всех позициях Firmware по отношению к оборудованию мостика я указываю N/A, даже в сервис репортах на тот же ECDIS есть версия MFD / Navi-Sailor (Это Soft), а вот Firmware version я не обнаружил.
Формы прикрепляю, источник https://www.ocimf.org/