https://youtu.be/c6U4nwOtMUQ
Курс по мойке танков на нефтяных танкерах содержит основной курс по Tank Cleaning от Капитана (2 часа), мой практический пример мойки танков - Cargo Control Room, Deck and Pumproom детальный разбор операции с судна (40 мин) и обсуждение в закрытой телеграм группе.
1. Готовность судна к мойке танков;
2. Готовность экипажа к мойке танков
3. Условия при которых будет выполняться мойка;
4. Цели и задачи мойки (после чего и под что необходимо выполнять мойку танков);
5.Требования, нормативно-правовая база;
6.Как составлять план мойки с примерами (CPP - CPP / DPP - DPP / DPP - CPP);
7.Технические особенности;
8.Регистрация мойки танков (записи);
9.Практические рекомендации, которые отсутствуют в образовательных программах.
1. Подготовка к Мойке танков
2. Обзор CCR по линиям, cargo oil pump, valves, IGS, stripping pump
3. Tank cleaning machines
4. Обзор Pumproom со схемами и наложением анимации.
Как приобрести курс и вступить в сообщество - 100$
Напишите в Telegram https://t.me/Denis_Tgm : «Хочу курс Tank Cleaning, Страна___ »
В закрытой телеграм группе разбираются различные операции на танкерах. В том числе, MAWP Test 150% проводимый раз в 2.5 года.
Спикер курса, Капитан Владимир Борисов. Стаж в должности капитана более 20 лет в 8 различных судоходных компаниях на нефтяных танкерах всех типов от 30 тыс до 300 тыс тонн. Стаж в морском тренажерном центре в должности инструктора более 10 лет.
#tanker
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
MEPC.361(79) SECA Mediterranean Sea (May-2025).pdf
122.8 KB
Средизменое море будет включено в SECA (Sulphur Emission Control Area) c 1 мая 2025 года. Обязательное использование топлива Fuel Oil с содержанием серы не более 0.1% или применение системы очистки выхлопных газов (Exhaust Gas Cleaning System / Scrubber).
Координаты в прилагаемой резолюции MEPC.361(79)
#MARPOL #environmental
Координаты в прилагаемой резолюции MEPC.361(79)
#MARPOL #environmental
«Через любые две точки можно провести прямую, и притом только одну» Евклидова геометрия. Осталось привязать эту прямую к корпусу судна и повысить точность позиционирования до нескольких сантиметров с помощью технологии RTK. Если просто, RTK этот тот же DGPS, только диф-поправки передаются намного быстрее, но и радиус действия береговых базовых станций, передающих поправки меньше. За счет этого и достигается сантиметровый диапазон определения позиции объекта (судна). Я писал об этом простенькую научную статью о технологии Т2ОТ (Технология двух опорных точек) - прилагаю.. может кому будет интересно.
Прилагаю Панамский циркуляр и Installation Manual.
А кто уже поставил?
#panama #GNSS #sciense
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В курилке тоже подняли тему беспилотных судов. Один механик спросил, а что делать, если масло из цилиндра потечёт? Вопрос как минимум не в той плоскости. Необходимо взять шире и выше. Т.е. выйти за рамки курилки собственного узколобого понимания и опыта, как Моряка.
Для создания автономного судна необходимо решить задачи в след направлениях, по главному принципу меры разумной достаточности - «зачем?!».
💰 Коммерческая составляющая. Насколько выгодно будет обслуживание техники с высокой начинкой или людей (части людей).
⚙️📡🧭. Техническая. Куда включены судовые энергетические установки, связь и навигация
⚖️ Юридическая сторона вопроса, тесно связывающая:
- международное, национальное законодательство (конфликты правовых полей)
- безопасность навигации
- environment
- security (including cyber).
Далее, существует 4 градации автоматизации/автономности: (пишу примерно по памяти, если будут грубые ошибки исправлю )
1️⃣ Уровень. Техника работает в автомате, обязательное нахождение человека рядом. Пример - autopilot.
2️⃣ Уровень. Техника работает а автомате, человек должен находиться в непосредственной близости. Пример - UMS для механиков.
3️⃣ Уровень. Автоматизированная система с дистанционным контролем. Нахождение человека в непосредственной близости уже не обязательно. Контроль и управление дистанционно.
4️⃣ Уровень. Полная автономность. Вмешательство в штатную работу не требуется, осуществляется только мониторинг с берега, за исключением em’cy.
Вывод: прежде чем спорить, задавая вопросы о протечке масла и прочих «частных» случаев, рекомендую посмотреть на ту работу которая уже выполнена и дорабатывается.
⚠️ IMO MASS CODE. Maritime Autonomous Surface Ships.
Обсуждение моей любимой темы в чате: https://t.me/magellanseaman_chat
#mass #imo
Для создания автономного судна необходимо решить задачи в след направлениях, по главному принципу меры разумной достаточности - «зачем?!».
💰 Коммерческая составляющая. Насколько выгодно будет обслуживание техники с высокой начинкой или людей (части людей).
⚙️📡🧭. Техническая. Куда включены судовые энергетические установки, связь и навигация
- международное, национальное законодательство (конфликты правовых полей)
- безопасность навигации
- environment
- security (including cyber).
Далее, существует 4 градации автоматизации/автономности: (
Вывод: прежде чем спорить, задавая вопросы о протечке масла и прочих «частных» случаев, рекомендую посмотреть на ту работу которая уже выполнена и дорабатывается.
Обсуждение моей любимой темы в чате: https://t.me/magellanseaman_chat
#mass #imo
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
MEPC.1-Circ.778-Rev.4 List of Special Areas, ECA, PSSA.pdf
146.6 KB
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Видео с underwater security инспекции, Colombia 🇨🇴
Далее Diving Code - MSC.548(107)
Далее Diving Code - MSC.548(107)
MSC.548(107) Diving Code.pdf
2.7 MB
Diving Code, 2023
(International Code of Safety for Diving Operations, 2023). MSC.548(107)
Источник docs.imo.org
#IMO #diving
(International Code of Safety for Diving Operations, 2023). MSC.548(107)
Источник docs.imo.org
#IMO #diving
Наш «ВЕК» 🚢 🕰
Очередной контракт подходит к концу, начинается 6 месяц. DTG = 6300 nm. Хочу поделиться своими собственными сенситивными наблюдениями как проходят контракты.
1 месяц. 🏠(9)🐚(1)
Период адаптации к новым условиям, новая обстановка, еда, режим, климат, работа (для кого-то новая), люди. Считаю одним из самых опасных месяцев. Полное погружение в работу перекрывает привычный образ жизни на берегу и ты перестаешь замечать сигналы собственного организма, который даст сбой. Травма, простуда, или просто выплывают наружу слабые места на фоне стресса.
2 месяц. 🏠 (6) 🐚 (4). Рельсы проложены. Выстраиваешь работу под себя. Этап бурной деятельности.
3 месяц. 🏠 (5) 🐚 (5).
Пожалуй самый стабильный месяц. Сил много, ты в балансе между домом и морем. Прекрасно справляешься с работой и дистанционно решаешь любые домашние заботы. Так скажем, «не теряешь связь».
4 месяц. 🏠 (4) 🐚 (6).
Проскальзывают вспышки ⚡️ в настроении 🌊. Психофизиологическая оболочка слегка потрескивает, начинается легкое «обрастание» 🐚. Считаю, на этом этапе пора домой. Потом будет хуже. Но, к сожалению, контракты 6+-1. Поэтому едем дальше.
5 месяц. 🏠 (2) 🐚 (8). Самый тяжёлый месяц. Ощущается полный упадок сил. С трудом работается, эмоциональное состояние близко к нулю. Как бы ты себя не стимулировал, ты понимаешь, что устал. Периодически наступает бессонница.
6 месяц. 🏠 (2) 🐚 (8). Можно назвать вторым дыханием, либо автопилотом. Ты просто делаешь, что должен. Тебя греет свет звёзды, указывающей на порт crew change.
7 месяц. 🏠 (2) 🐚 (8). Смены нет. Фаза отрицания блокирует психоэмоциональное расстройство. Работа подкидывает дополнительные сюрпризы и нет времени блуждать у себя в голове.
8 месяц. 🏠 (1) 🐚 (9). Связь с привычным человеческим миром превращается в ниточку. Автоматизация работы выходит на новый уровень. Всерьёз воспринимаешь песню «Эй, Моряк, ты слишком долго плавал..».
9 месяц. 🏠 (1) 🐚 (9). Появляются новые способности. Осваиваешь новые горизонты. В работе глаз замылен. Вспоминаешь начало контракта в сравнении, как будто это был уже другой пароход.
10 месяц. 🏠 (0) 🐚 (10).
Связь с домом, а именно с привычным образом жизни потеряна.
Поздравляю! Ты стал моряком из фильма «Пираты карибского моря» покрытым ракушками. В тебе произошли необратимые процессы, ты уже никогда не станешь таким как прежде. Даже после восстановления дома, этот срок оставит след на всю жизнь.
11 месяц. 🏠 (0) 🐚 (10).
Реально пришла мысль 💭 «Может ещё поработать?!» 😜 Фаза привыкания в действии, подмена понятий «дом» и «море».
Именно такой маршрут пришлось проделать во время Ковида без выхода на берег.
Кстати, после того контракта создал канал на YouTube.
Далее пишу опыт коллеги с кем работал в то непростое время.
12 месяц. 🏠 (X) 🐚 (10)
Домой можно не ехать. Дома живут без тебя
13 месяц. 🐚 (10+)
Уже все. Финиш. Game over
14 месяц. 🐚 (10+++)...
15 месяц. Тьма
16 месяц. Та же тьма, только темнее 😂
17 месяц. ...
@magellanseaman
Очередной контракт подходит к концу, начинается 6 месяц. DTG = 6300 nm. Хочу поделиться своими собственными сенситивными наблюдениями как проходят контракты.
1 месяц. 🏠(9)🐚(1)
Период адаптации к новым условиям, новая обстановка, еда, режим, климат, работа (для кого-то новая), люди. Считаю одним из самых опасных месяцев. Полное погружение в работу перекрывает привычный образ жизни на берегу и ты перестаешь замечать сигналы собственного организма, который даст сбой. Травма, простуда, или просто выплывают наружу слабые места на фоне стресса.
2 месяц. 🏠 (6) 🐚 (4). Рельсы проложены. Выстраиваешь работу под себя. Этап бурной деятельности.
3 месяц. 🏠 (5) 🐚 (5).
Пожалуй самый стабильный месяц. Сил много, ты в балансе между домом и морем. Прекрасно справляешься с работой и дистанционно решаешь любые домашние заботы. Так скажем, «не теряешь связь».
4 месяц. 🏠 (4) 🐚 (6).
Проскальзывают вспышки ⚡️ в настроении 🌊. Психофизиологическая оболочка слегка потрескивает, начинается легкое «обрастание» 🐚. Считаю, на этом этапе пора домой. Потом будет хуже. Но, к сожалению, контракты 6+-1. Поэтому едем дальше.
5 месяц. 🏠 (2) 🐚 (8). Самый тяжёлый месяц. Ощущается полный упадок сил. С трудом работается, эмоциональное состояние близко к нулю. Как бы ты себя не стимулировал, ты понимаешь, что устал. Периодически наступает бессонница.
6 месяц. 🏠 (2) 🐚 (8). Можно назвать вторым дыханием, либо автопилотом. Ты просто делаешь, что должен. Тебя греет свет звёзды, указывающей на порт crew change.
7 месяц. 🏠 (2) 🐚 (8). Смены нет. Фаза отрицания блокирует психоэмоциональное расстройство. Работа подкидывает дополнительные сюрпризы и нет времени блуждать у себя в голове.
8 месяц. 🏠 (1) 🐚 (9). Связь с привычным человеческим миром превращается в ниточку. Автоматизация работы выходит на новый уровень. Всерьёз воспринимаешь песню «Эй, Моряк, ты слишком долго плавал..».
9 месяц. 🏠 (1) 🐚 (9). Появляются новые способности. Осваиваешь новые горизонты. В работе глаз замылен. Вспоминаешь начало контракта в сравнении, как будто это был уже другой пароход.
10 месяц. 🏠 (0) 🐚 (10).
Связь с домом, а именно с привычным образом жизни потеряна.
Поздравляю! Ты стал моряком из фильма «Пираты карибского моря» покрытым ракушками. В тебе произошли необратимые процессы, ты уже никогда не станешь таким как прежде. Даже после восстановления дома, этот срок оставит след на всю жизнь.
11 месяц. 🏠 (0) 🐚 (10).
Реально пришла мысль 💭 «Может ещё поработать?!» 😜 Фаза привыкания в действии, подмена понятий «дом» и «море».
Именно такой маршрут пришлось проделать во время Ковида без выхода на берег.
Кстати, после того контракта создал канал на YouTube.
Далее пишу опыт коллеги с кем работал в то непростое время.
12 месяц. 🏠 (X) 🐚 (10)
Домой можно не ехать. Дома живут без тебя
13 месяц. 🐚 (10+)
Уже все. Финиш. Game over
14 месяц. 🐚 (10+++)...
15 месяц. Тьма
16 месяц. Та же тьма, только темнее 😂
17 месяц. ...
@magellanseaman
Всем доброго времени суток. Есть предложение собрать вопросы на которые нет точных ссылок в SIRE 2.0 чтобы адресовать их напрямую в OCIMF Programme quaility assessor. Подключайтесь.
https://t.me/+0WxitXgSOD8yZTNi
@magellanseaman
https://t.me/+0WxitXgSOD8yZTNi
@magellanseaman
https://youtu.be/6ryhCFTgR_Y
Онлайн встреча с Капитаном. Вводная часть курса "First Time in Command"
⚠️ Disclaimer ⚠️ В видео речь идет о капитане, чье гражданство отличается от флага судна.
Два курса. Первый
😁 😁 😁 😁 😁 "Deck Officer Literacy". Специально для платформы "Magellan Seaman" предлагается сформировать ряд вопросов от подписчиков для целевого образовательного курса в консультативном формате видео.
Например, пролистывая чат, самые топ вопросы:
❌ узконаправленные про ECDIS. Оставим их, специфика ПО навигационной системы несет свои характерные особенности каждой модели и провайдера.
✅ далее нужны NearMiss'ы, а ведь их вокруг немало, может вы еще не до конца въехали в систему и не видите их?! А как работает система, это можно обсудить.
Напишите свой вопрос, я подчеркну, фундаментальный, который создает немало споров в экипаже. Чем жестче, тем лучше 😁
Второй.
😁 😁 😁 😁 😁 Вводную часть курса "First Time in Command" дает капитан Владимир Борисов.
Timecodes 🕙
00:00:00 Intro
00:00:22 Может ли капитан делегировать свои обязанности?
00:13:42 Капитан главный на судне?
00:20:37 Что может делать Капитан, что кроме него не сделает никто?
00:24:13 Аварийные ситуации
00:27:51 Master’s overriding authority
00:29:12 Куда обращаться за помощью Капитану?
00:37:21 Кто отвечает за судно и роль Капитана?
00:42:10 Кажется, что Капитан ничего не делает на судне.
00:43:52 Чем отличается Старпом от других помощников?
00:44:19 Компетенция Капитана
Во второй части онлайн встречи с Капитаном обсудили:
- Как создать адекватные условия работы на судне? Soft Skills
- Лидерство и Администрирование, Цепочки общения
- Манипуляции в управлении
- Основная работа капитана.
- Professional Assessment.
- Режимы работы судна
Данный материал будет приложением к основному курсу "First Time in Command" для людей, стремящихся стать капитаном. Вы можете написать свои сложности в подготовке к "Капитанству". Имеющийся курс в сети перерабатывается автором и адаптируется под новые реалии.
Онлайн встреча с Капитаном. Вводная часть курса "First Time in Command"
⚠️ Disclaimer ⚠️ В видео речь идет о капитане, чье гражданство отличается от флага судна.
Два курса. Первый
Например, пролистывая чат, самые топ вопросы:
❌ узконаправленные про ECDIS. Оставим их, специфика ПО навигационной системы несет свои характерные особенности каждой модели и провайдера.
✅ далее нужны NearMiss'ы, а ведь их вокруг немало, может вы еще не до конца въехали в систему и не видите их?! А как работает система, это можно обсудить.
Напишите свой вопрос, я подчеркну, фундаментальный, который создает немало споров в экипаже. Чем жестче, тем лучше 😁
Второй.
Timecodes 🕙
00:00:00 Intro
00:00:22 Может ли капитан делегировать свои обязанности?
00:13:42 Капитан главный на судне?
00:20:37 Что может делать Капитан, что кроме него не сделает никто?
00:24:13 Аварийные ситуации
00:27:51 Master’s overriding authority
00:29:12 Куда обращаться за помощью Капитану?
00:37:21 Кто отвечает за судно и роль Капитана?
00:42:10 Кажется, что Капитан ничего не делает на судне.
00:43:52 Чем отличается Старпом от других помощников?
00:44:19 Компетенция Капитана
Во второй части онлайн встречи с Капитаном обсудили:
- Как создать адекватные условия работы на судне? Soft Skills
- Лидерство и Администрирование, Цепочки общения
- Манипуляции в управлении
- Основная работа капитана.
- Professional Assessment.
- Режимы работы судна
Данный материал будет приложением к основному курсу "First Time in Command" для людей, стремящихся стать капитаном. Вы можете написать свои сложности в подготовке к "Капитанству". Имеющийся курс в сети перерабатывается автором и адаптируется под новые реалии.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Тем временем готовится большой курс "Safety / Delegate safety officer".
Вопрос❓
Что со шлюпкой? Почему так произошло?
P.S. также монтируется большое видео на YouTube по швартовке.
Вопрос
Что со шлюпкой? Почему так произошло?
P.S. также монтируется большое видео на YouTube по швартовке.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Что не так со шлюпкой?
1. На последней годовой береговым сервисом, были некорректно выставлены тормозные колодки. Необходимо контролировать процесс. Но чтобы осуществлять контроль необходимо понимать базовые принципы работы механизмов.
2. Действия оператора спуска шлюпки некорректные. На большой скорости спуска нужно было плавно тормозить, ручку резко не опуская. Но без рывков.
Прикрепляю инструкции по правильным действия.
На втором видео все норм, тормозные колодки отрегулированы жёстче. Но действия оператора все еще неуверенные.
#safety #LSA
1. На последней годовой береговым сервисом, были некорректно выставлены тормозные колодки. Необходимо контролировать процесс. Но чтобы осуществлять контроль необходимо понимать базовые принципы работы механизмов.
2. Действия оператора спуска шлюпки некорректные. На большой скорости спуска нужно было плавно тормозить, ручку резко не опуская. Но без рывков.
Прикрепляю инструкции по правильным действия.
На втором видео все норм, тормозные колодки отрегулированы жёстче. Но действия оператора все еще неуверенные.
#safety #LSA