🚢 Are you ready for Gas Technical Interview?

Check yourself by these questions we've been asked on interview:


❓ Can you name the locations of all Manual ESD push buttons?

❓ What triggers MGE Master Gas Valve shut down?

❓ Why do we need cofferdam heating?

❓ Can you describe the Glycol heating system?

❓ How the electric propulsion converter works?


And many more answers and crucial topics for interview preparation would be discussed on our Online Workshop!


Who? - PRO_LNG
For Who? - Engineers, Cargo engineers, Electricians and SETO.
When? - 06.10.2023
Time? - 18:00 Kiev time.


Don't hesitate, seats are limited!
Register now!

https://wep.wf/diimuu ⬅️
Hit this link to reserve your seat!

#pro_lng #online #workshop

Шёл 4-й месяц контракта. Кукуху рвёт так, что вспоминаются ощущения, когда застрял в ковид на судне почти на 11 месяцев.

Я долго не пишу, даже не потому что нет времени элементарно поспать, а чтобы не написать лишнего..

Моей сильной стороной всегда была способность все разложить по полочкам, слабой - импульсивность.

Надеюсь не завалить баланс и все разрулить 🙏

Если коротко.
🤩 сдали vetting (по мосту все идеально, бился с BP инспектором полтора часа), есть три замечания на палубе пустяковые.
😡 короткое плечо в северной Европе, смена тайм чартера, на репорты уходит вся вахта. Мало того, офис как с цепи сорвался, им нужно отправить/переделать кучу прошлых репортов именно сейчас.
😋 вкусно поел в Эдинбурге 🇬🇧 спасибо 3rd Officer’у за подстраховку и затарился техникой. Нашёл в последнем экземпляре объездив весь город. Теперь я опять с крыльями.
😤 ломаются системы на пароходе
🤬 появляется грызня в экипаже в силу усталости и стресса
👿 сам сталкиваюсь с дикой несправедливостью.
🙃 смена экипажа, новая еда, новая «метла»
🥶 в каюте холодно, потому что кому-то из экипажа жарко. Хотя смысл, все равно там почти не бываешь.

Завтра, к причалу, выгрузка, приезд очередного суперинтенданта, и наметки на Бразилию 🇧🇷 через пару дней все станет ясно, кого, куда и как!

С парохода не уеду, пока не отсниму намеченный материал! Только бы сил найти..

По Проекту «Magellan Seaman» команда расширяется. Все будет 👍

Вводите номер телефона в тел книжку +44 118 310 0466
Заходите в WhatsApp 💬
Пишите боту порт отхода - порт прихода. Получаете дистанцию и время, включая дистанцию по ECA.

Насколько точно доверять этой информации можно сказать не могу. Но для быстрых расчётов сойдёт.

UPD: если ввести только порт, покажет стоимость топлива

😁😁😁😁😁Tank Cleaning
https://youtu.be/c6U4nwOtMUQ
Курс по мойке танков на нефтяных танкерах содержит основной курс по Tank Cleaning от Капитана (2 часа), мой практический пример мойки танков - Cargo Control Room, Deck and Pumproom детальный разбор операции с судна (40 мин) и обсуждение в закрытой телеграм группе.

😊Курс Tank Cleaning for oil tanker.
1. Готовность судна к мойке танков;
2. Готовность экипажа к мойке танков
3. Условия при которых будет выполняться мойка;
4. Цели и задачи мойки (после чего и под что необходимо выполнять мойку танков);
5.Требования, нормативно-правовая база;
6.Как составлять план мойки с примерами (CPP - CPP / DPP - DPP / DPP - CPP);
7.Технические особенности;
8.Регистрация мойки танков (записи);
9.Практические рекомендации, которые отсутствуют в образовательных программах.

😊 Видео с судна Tank Cleaning. Мойка fresh hot water через slop.
1. Подготовка к Мойке танков
2. Обзор CCR по линиям, cargo oil pump, valves, IGS, stripping pump
3. Tank cleaning machines
4. Обзор Pumproom со схемами и наложением анимации.

Как приобрести курс и вступить в сообщество - 100$
Напишите в Telegram https://t.me/Denis_Tgm : «Хочу курс Tank Cleaning, Страна___ »

В закрытой телеграм группе разбираются различные операции на танкерах. В том числе, MAWP Test 150% проводимый раз в 2.5 года.

Спикер курса, Капитан Владимир Борисов. Стаж в должности капитана более 20 лет в 8 различных судоходных компаниях на нефтяных танкерах всех типов от 30 тыс до 300 тыс тонн. Стаж в морском тренажерном центре в должности инструктора более 10 лет.

😁😁😁😁😁Также, в наличии уникальный курс ECDIS Passage Plan onboard stream, подробности тут

😊😋😁🙈😁😇😉
#tanker

⚠️ Новые требования к прохождению Панамского канала 🇵🇦 для Neopanamax судов с шириной более 109 футов (33.2м) c 1 октября 2023 года. Должны быть установлены non-portable piloting units (PPU) with Real Time Kinematics (RTK). Это система позиционирования судна, передающая данные на лоцманский планшет, ранее ее привозил и устанавливал сервис инженер перед проходом канала, теперь она будет fixed. +1 навигационный прибор на мостике.
🔅 3 антенны: 1 GNSS-psn, 2 GNSS-heading, 3 UHF & AIS combined, плюс основной блок с резервным питанием на 5 часов и Wi-Fi для лоцманов.

❓Почему 2 антенны?! Ранее еще в аспирантуре 👨‍🎓со своим научным руководителем продвигали идею, что одной антенны для «точного» позиционирования судна не достаточно. Необходимо иметь две. ❓Что значит точного? Это значит для тех задач, под которые нужна определенная точность! ❓Каких?! Об этом в другой раз..
«Через любые две точки можно провести прямую, и притом только одну» Евклидова геометрия. Осталось привязать эту прямую к корпусу судна и повысить точность позиционирования до нескольких сантиметров с помощью технологии RTK. Если просто, RTK этот тот же DGPS, только диф-поправки передаются намного быстрее, но и радиус действия береговых базовых станций, передающих поправки меньше. За счет этого и достигается сантиметровый диапазон определения позиции объекта (судна). Я писал об этом простенькую научную статью о технологии Т2ОТ (Технология двух опорных точек) - прилагаю.. может кому будет интересно.

❓Что дальше? В Панаме 🇵🇦 на инспекции перед проходом канала будут проверять наличие и работу новой mandatory системы. Non-compliance может повлечь за собой дополнительную задержку и плату для временной ее установки.

Прилагаю Панамский циркуляр и Installation Manual.

А кто уже поставил?

#panama #GNSS #sciense

В курилке тоже подняли тему беспилотных судов. Один механик спросил, а что делать, если масло из цилиндра потечёт? Вопрос как минимум не в той плоскости. Необходимо взять шире и выше. Т.е. выйти за рамки курилки собственного узколобого понимания и опыта, как Моряка.

Для создания автономного судна необходимо решить задачи в след направлениях, по главному принципу меры разумной достаточности - «зачем?!».

💰 Коммерческая составляющая. Насколько выгодно будет обслуживание техники с высокой начинкой или людей (части людей).
⚙️📡🧭. Техническая. Куда включены судовые энергетические установки, связь и навигация
⚖️ Юридическая сторона вопроса, тесно связывающая:
- международное, национальное законодательство (конфликты правовых полей)
- безопасность навигации
- environment
- security (including cyber).

Далее, существует 4 градации автоматизации/автономности: (пишу примерно по памяти, если будут грубые ошибки исправлю)
1️⃣Уровень. Техника работает в автомате, обязательное нахождение человека рядом. Пример - autopilot.
2️⃣Уровень. Техника работает а автомате, человек должен находиться в непосредственной близости. Пример - UMS для механиков.
3️⃣Уровень. Автоматизированная система с дистанционным контролем. Нахождение человека в непосредственной близости уже не обязательно. Контроль и управление дистанционно.
4️⃣Уровень. Полная автономность. Вмешательство в штатную работу не требуется, осуществляется только мониторинг с берега, за исключением em’cy.

Вывод: прежде чем спорить, задавая вопросы о протечке масла и прочих «частных» случаев, рекомендую посмотреть на ту работу которая уже выполнена и дорабатывается.

⚠️ IMO MASS CODE. Maritime Autonomous Surface Ships.

Обсуждение моей любимой темы в чате: https://t.me/magellanseaman_chat

#mass #imo