😊😊😊😊😊😊😊с Днём Знаний!

В этой связи! Хочу поздравить с наступившим новым учебным годом подрастающее поколение будущих моряков и других специалистов смежных профессий! Пожелать удачи, терпения, сил, а главное правильно выстроить приоритеты на старте будущей работы! Помните, есть время когда вы сеете, а есть время когда пожинаете. Оставайтесь в ритме цикла 💫

По Проекту 😊

▶️ 😀😃😁😆😊 на канале выходят реже чем на прошлом контракте, это говорит о том, что материал копится 🎥 📔 📚 в разы больше и меньше трачу на монтаж в судовых условиях.
На берегу с хорошим интернетом задействую помощь с монтажом. Есть сложности с передачей дистанционно (1. массив данных в десятки гигабайт даёт ролик 1-2 гб, переслать такое проблематично; 2. Второй момент - это составление тех задания для монтажа, особенно когда специалист не моряк, поэтому некоторые ролики приходится делать самому). Плюс активно ведётся подготовка к старпомничеству (oil tanker), эту часть буду продолжать освещать, также как и safety & navigation для широкого типа судов.

🌍 WWW. Сайт лэндинг все ещё в разработке.

😁😁😁😁😁 ECDIS Passage Plan onboard stream. 100$ 🔥 -30% OFF = 70$ Подробности о курсе ➡️ здесь.

😁😁😁😁😁 Tank cleaning for Oil Tanker. 58$ 🔥 -30% OFF = 40$ курс от капитана. Подробности о курсе ➡️ здесь.

Курсы живые! Потому что они периодически пополняются и обсуждаются в закрытых группах! По passage plan я ещё добавлял видео с судна.

Скидки до конца этой недели.
🚀приобрести

😁😁😁😁😁 курсы в разработке.

Safety Officer. Считай это будет «третий помощник в старт» где собран многолетний опыт мой и моих коллег с разных судов и компаний. Огромная работа, сейчас продолжаем снимать видео с коллегами LSA, FFE, general safety на разных пароходах по спец матрице курса. После контракта на берегу монтаж и релиз.

Navigation Officer 🧭 . Passage plan хоть и основная, но далеко не единственная работа второго помощника. Полный пакет по мостику и другим обязанностям. В процессе.

🤝Всегда открыт для сотрудничества в плане совместной разработки курсов. Так в планах ещё английский, судовые сертификаты, старпом и другие направления.

🚀 Telegram.
На этом канале продолжаю освещать в дополнение к видео:
- статьи. Это оперативный способ поделиться знаниями, в отличии от видео продакшена на судне.
- последние IMO документы. Напрямую веду мониторинг с IMO сайта при хорошем интернете и публикую последние изменения. Быстрее, чем ваша компания 😄
- освещаю жизнь на судне и различные орг моменты. Хочу быть ближе к своей аудитории, с Вами 🌐

☄️И ещё. Brand Refreshing. Обновленный логотип канала. Новый прорисованный Magellan. Создали стикеры, если кому нравится, Welcome ☺️ оставлю их в комментарии под этим постом.
Просьба, не использовать их слишком часто, лучше совсем минимум, чтобы не забирать полезное пространство в чате на см дисплея 😀 лучше оставим их для других чатов) если есть идеи с подписями, пишите.

На связи, Денис Папулов.
@magellanseaman

Бывалые моряки говорят, что у парохода есть душа. Не зря существует закономерность, когда меняется экипаж, начинает что-то ломаться. Скорее всего моряк, проживая жизнь на судне наполняет его своей энергией и безжизненная железяка всего лишь становится продолжением его самого. Это можно и отнести к автомобилю, детскому велосипеду и любой другой технике, с которой у тебя своя история.

Сегодня ▶️ его история закончилась. Дело ничуть не в стоимости, есть ощущение, что теперь как без рук, настолько привык запечатлять не только красивые кадры, но и видео-роллы для образовательных роликов. Дело в том, что с ним я прожил 4 контракта непередаваемых эмоций. Да, он технически устарел, значительно уступал новому поколению по дальности полетам, системе связи, и камере. Сломанный подвес от десятков крашей постоянно кренился, висели алармы, по дестабилизации датчиков, треснутые лопасти (последние из набора запасных) и вздутые батареи, отработавшие свой срок. Он свою задачу сделал сполна. Отснято как минимум ещё на год монтажа. Я должен был потерять его ещё очень давно. Он разбивался об переборки, терял связь, управление, даже выключались двигатели и я запускал их у самой воды. Проблем и, казалось бы, фатальных ситуаций была масса, но он чудом оставался цел. Видимо сегодня подошел его срок, возвращая обратно на судно он теряет не просто видеосигнал и связь по управлению, а напрочь отваливает link пульта и устройства. Этот сбой решается только если заново переподключить устройство держа его в руках. Но увы, он находился в 500 метрах и по зазряду батареи начал возврат в домой (home point).

Запуск был с крыла находясь на якоре. Видимо погрешность GPS, смещение судна дали ему соседнюю точку, не на палубе, а в воде. Причём в 1 метре от судна. Возможно он сам так захотел, чтобы попрощаться. И ты стоишь смотришь как подбивает его лопасти груда металла корпуса судна, а он отталкиваясь продолжает снижение, а ты ничего сделать не можешь. Мысли нырнуть за борт на тот момент у меня не возникло вообще! И Слава Богу! Немного зависнув над водой не выдержав очередной удар судном он выключает двигатели и медленно погружается на дно показывая своё белое очертание в прозрачной голубой воде мексиканского залива.
Как герой 👍🔥, из всем известного фильма. В одной старой морской поговорке, «между моряком и смертью только борт корабля».

Настоящий морской дрон должен уйти на покой в воде как это делают корабли.

🔧 Обсудите технические нюансы в “Чате для механиков”

🧭 Делитесь опытом в “Чате для судоводителей”

🔍 Ищите работу или размещайте вакансии ? Вам в ветку “Вакансии”

📢 Будьте в курсе последних новостей морской индустрии в разделе “Новости”

💼 Делитесь опытом и узнавайте любые изменения в ветке “Морские документы”

📊 Размещайте объявления и найдите интересные предложения в ветке “Доска объявлений”

🤪 Подымите настроение себе и своим коллегам в ветке “Юмор”

📚 Делитесь знаниями или ищите нужные мануалы и книги в ветке “Библиотека”

📞 Все это Вы найдёте у нас на форуме. Присоединяйтесь к нам прямо сейчас @marineforum

▶️ https://youtu.be/s730BMi7Tgk

UTI meter. Ullage, Temperature, Interface remote verification procedure. В этом видео мы сделаем тест UTI дистанционно силами экипажа для получения годового сертификата.
1. Ullage. Verify the reading index
2. Ullage/Interface. Checking level detection (kerosine, water)
3. Temperature. Ice point bath.

Сертифицированная компания запрашивает не только фото, но и видео. Сертификаты получены. Схема рабочая.

Моряки и чайки — новый перспективный канал от морского агентства SCM.


💎 Опыт в крюинге с 1999 года;
🚀 Актуальные вакансии;
⛴️ Лучшие работодатели;
💰 Бесплатная публикация анкет;
🪪 Востребованные профессии;


☑️ Подпишись и будь в курсе трендов на рынке морских вакансий.

@MORJAKI

☄️ На танкерах требования к установке электрооборудования должны выполняться в соответствии с SOLAS II-1/45.11 Precautions against shock, fire and other hazards of electrical origin - Электрооборудования, кабели и провода не должны устанавливаться в опасных местах (Hazardous Areas), кроме тех, что отвечают стандарту IEC 60092-502:1999 «Electrical installations in ships - Tankers», но при этом Флаг может может устанавливать эл. Оборудование, в Hazardous Areas, не отвечающих вышеупомянутому стандарту основываясь на оценке риска, чтобы обеспечивать равноценный уровень безопасности. (причем данное правило II-1/45 SOLAS применимо для всех типов судов)

В этом месяце обновили циркуляр MSC.1/Circ.1557/Rev.1 Revised hazardous area classifications. Публикации далее..

#tanker #safety #electrical