Forwarded from Chief Officer (★ Ivan Linnik)
@choffive - Ullage Report.xlsx
298.6 KB
🤌 Ullage Report Free
Многие просили, вот, держите. Самый простой, понятный в разборе и доработке Ullage Report с реальным примером зашитых судовых калибровочных таблиц! Никаких макросов и заморочек. Чистый excel, который работает.
Считает в баррелях, кубах, тоннах (воздух, вакуум), лонг тоннах и по всем нашим табличкам 6A, 6B, 54A, 54B.
Это моя разработка, на выходе остается нажать кнопку печать. Ullage Report готовится примерно за 2 минуты.
Есть возможность исключать любые танки из репорта одним кликом. Возможно позже выкачу вариант для VLCC. Там с танками немножко по-другому :)
Тем, кто только учится считать груз — это супер находка, потому что там НЕТ ничего лишнего, а судовые цифры преобразуются во все наиболее часто встречающиеся единицы.
Вы можете разобрать поэтапно эту прогу и поймете, как все считается.
Есть скрытые листы и ячейки. Если встретите пароль где-то, то это пустой пароль. Жми ОК.
Скачал — накинь реакцию.
@choffive
#ullage #report
Многие просили, вот, держите. Самый простой, понятный в разборе и доработке Ullage Report с реальным примером зашитых судовых калибровочных таблиц! Никаких макросов и заморочек. Чистый excel, который работает.
Считает в баррелях, кубах, тоннах (воздух, вакуум), лонг тоннах и по всем нашим табличкам 6A, 6B, 54A, 54B.
Это моя разработка, на выходе остается нажать кнопку печать. Ullage Report готовится примерно за 2 минуты.
Есть возможность исключать любые танки из репорта одним кликом. Возможно позже выкачу вариант для VLCC. Там с танками немножко по-другому :)
Тем, кто только учится считать груз — это супер находка, потому что там НЕТ ничего лишнего, а судовые цифры преобразуются во все наиболее часто встречающиеся единицы.
Вы можете разобрать поэтапно эту прогу и поймете, как все считается.
Есть скрытые листы и ячейки. Если встретите пароль где-то, то это пустой пароль. Жми ОК.
Скачал — накинь реакцию.
@choffive
#ullage #report
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
La Pampilla (Callao), Peru 🇵🇪
0200 Дропнули якорь ⚓️
0300 приехал агент и власти. Сказали, что мы здесь простоим долго, никто к нам больше не приедет, никаких инспекций не будет и вообще, есть там какой-то пароход, мы по-любому после него поедем 😁
Расслабились, потихоньку подбил репорты, а дорогу до терминала, расчёты и pilot card потом сделаем спокойненько на якоре на дневной вахте 😄 ну-ну))
Утром звонок! Pilot onboard! PSC! 😱 буксиры подходят, боцмана на бак 🤦♂️
Вот, всегда держал на готове навигацию. Стоило всего один раз.. ну ок.. раз я это написал сюда, значит уже все окей ☺️
0200 Дропнули якорь ⚓️
0300 приехал агент и власти. Сказали, что мы здесь простоим долго, никто к нам больше не приедет, никаких инспекций не будет и вообще, есть там какой-то пароход, мы по-любому после него поедем 😁
Расслабились, потихоньку подбил репорты, а дорогу до терминала, расчёты и pilot card потом сделаем спокойненько на якоре на дневной вахте 😄 ну-ну))
Утром звонок! Pilot onboard! PSC! 😱 буксиры подходят, боцмана на бак 🤦♂️
Вот, всегда держал на готове навигацию. Стоило всего один раз.. ну ок.. раз я это написал сюда, значит уже все окей ☺️
La Pampilla (Callao), Peru 🇵🇪
Этот порт не перестаёт удивлять! 🤯
Просыпаюсь на дневную вахту, иду на завтрак примерно в 11.40 (UTC-5), ещё удивился, почему никого нет в столовой 🤔 обычно народ обедает. Ну думаю, ладно! Выгрузка идёт. Заняты.
Заходит второй механик и говорит:
- у нас веттинг был
-😳 эээээ... был ?
- да, уже уехал, замечание по навигации, там каких-то точек не хватало.
-😱
Продолжение следует..
Почему не разбудили?!!! Хотели, но инспектор сказал, не надо второго будить, я так.. по лайтовой гляну.. ага 😈 Но уже поздно об этом рассуждать.
Потом выложу суть, и как это разгребать(( неприятный осадок висит((((
Касательно vetting inspection проводили стрим, спикер, - капитан Владимир Борисов
▶️ SIRE.
Этот порт не перестаёт удивлять! 🤯
Просыпаюсь на дневную вахту, иду на завтрак примерно в 11.40 (UTC-5), ещё удивился, почему никого нет в столовой 🤔 обычно народ обедает. Ну думаю, ладно! Выгрузка идёт. Заняты.
Заходит второй механик и говорит:
- у нас веттинг был
-
- да, уже уехал, замечание по навигации, там каких-то точек не хватало.
-
Продолжение следует..
Потом выложу суть, и как это разгребать(( неприятный осадок висит((((
Касательно vetting inspection проводили стрим, спикер, - капитан Владимир Борисов
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
COMSAR_1_Circ_32_Rev_2_GMDSS_Req_for_Radio_Installation_onboard.pdf
457.8 KB
Продолжаем публиковать самые свежие IMO циркуляры..
Структурирование (гармонизация) требований по установке GMDSS оборудования на судах, - COMSAR.1/Circ.32/Rev.2 Harmonization of GMDSS requirements for radio installations on board SOLAS ships.
Внтури вы найдете свод и рефернс на конвенции, кодексы и IMO резолюции на все оборудование.
- Certificates;
- Functional requirements;
- Basic equipment;
- Antenna installations;
- Sources of energy and etc..
[ref: docs.imo.org]
#GMDSS #communication #IMO
Структурирование (гармонизация) требований по установке GMDSS оборудования на судах, - COMSAR.1/Circ.32/Rev.2 Harmonization of GMDSS requirements for radio installations on board SOLAS ships.
Внтури вы найдете свод и рефернс на конвенции, кодексы и IMO резолюции на все оборудование.
- Certificates;
- Functional requirements;
- Basic equipment;
- Antenna installations;
- Sources of energy and etc..
[ref: docs.imo.org]
#GMDSS #communication #IMO
Iridium как часть GMDSS.
MSC.1/Circ.1613/Rev.2 - Iridium safetycast service manual
[ref: docs.imo.org]
#GMDSS #communication #IMO
MSC.1/Circ.1613/Rev.2 - Iridium safetycast service manual
[ref: docs.imo.org]
#GMDSS #communication #IMO
MSC.1-Circ.1613-Rev.2 - Iridium Safetycast Service Manual.pdf
1.7 MB
MSC.1/Circ.1613/Rev.2 - Iridium safetycast service manual
[ref: docs.imo.org]
#GMDSS #communication #IMO
[ref: docs.imo.org]
#GMDSS #communication #IMO
📸 «
Нормальный человек так говорить не будет, а вот нейросеть как раз-таки этот язык и понимает😃 потихоньку осваиваем этот процесс. Если есть идеи 💡 , кидайте в комментарии, нарисуем)
Тем временем. Сегодня подходим к Balboa, Panama 🇵🇦 надеюсь🤞 что простоим подольше на якоре ⚓️ проход не подтверждён, груз ещё не нашли.
В ближайших планах:
- обзор замечания по навигации на веттинге, и как его можно было избежать. Пока ждём ответ с компании.
- грузовая программа, делаем Stowage plan (oil tanker).
Группа 30-ти летних моряков, агрессивно орущих, одетых в спасательные жилеты 🦺 и каски на судне готовы к настоящему экшену, все это происходит на ближнем востоке. Снято на Panasonic LUMIX S Pro, откровенное фото, папарацци стиль, как делает один известный фотограф, не супер, не гипер, а именно ЖУТКО реалистичное фото 16:9» Нормальный человек так говорить не будет, а вот нейросеть как раз-таки этот язык и понимает
Тем временем. Сегодня подходим к Balboa, Panama 🇵🇦 надеюсь
В ближайших планах:
- обзор замечания по навигации на веттинге, и как его можно было избежать. Пока ждём ответ с компании.
- грузовая программа, делаем Stowage plan (oil tanker).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В продолжение к предыдущему посту, мужики в жилетах все-таки дождались экшена 😎
Balboa, Panama 🇵🇦 . Провести Abandonship drill на якоре можно подав запрос через агента. Требования далее.
1. Authorization for the lowering of lifeboats is granted under the following conditions:
a. The lifeboats will be lowered to the water by means of davits or cranes. The testing of free-falling lifeboats is not approved.
b. At the time of the lowering of the lifeboats, the area must be free of traffic, and there should not be vessels maneuvering in the area.
c. Lifeboats will remain secured aboard when in the water and will not be allowed to navigate in the area.
d. Actual start time and end time must be communicated to Flamenco Signal Station VHF Ch12 / 272-5717.
e. You are reminded that in case of any emergency, the Port Captain’s Office (272-4215) Marine Traffic Control (272-4205) and/or Flamenco Signal Station (VHF Channel 12) must be notified as soon as possible to take the proper actions regarding the incident.
Весь процесс был снят на 5 камер! Массив данных 100 Гб. Когда я им займусь понятия не имею, у меня еще швартовка висит! Уверяю, видео будет ТОП!
#panama #panamacanal #safety #LSA #drill
Balboa, Panama 🇵🇦 . Провести Abandonship drill на якоре можно подав запрос через агента. Требования далее.
1. Authorization for the lowering of lifeboats is granted under the following conditions:
a. The lifeboats will be lowered to the water by means of davits or cranes. The testing of free-falling lifeboats is not approved.
b. At the time of the lowering of the lifeboats, the area must be free of traffic, and there should not be vessels maneuvering in the area.
c. Lifeboats will remain secured aboard when in the water and will not be allowed to navigate in the area.
d. Actual start time and end time must be communicated to Flamenco Signal Station VHF Ch12 / 272-5717.
e. You are reminded that in case of any emergency, the Port Captain’s Office (272-4215) Marine Traffic Control (272-4205) and/or Flamenco Signal Station (VHF Channel 12) must be notified as soon as possible to take the proper actions regarding the incident.
Весь процесс был снят на 5 камер! Массив данных 100 Гб. Когда я им займусь понятия не имею, у меня еще швартовка висит! Уверяю, видео будет ТОП!
#panama #panamacanal #safety #LSA #drill
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔍 В продолжении предыдущего поста о замечании по навигации на веттинге.
1. После замечания капитан высылает репорт инспектора в судоходную компанию.
2. Компания дает указание на судно - провести тренинг (в зависимости от замечания - устранить / заказать оборудование / береговой сервис и т.д.). Также запросить дополнительную информацию (в нашем случае скриншоты с ECDIS, скан судового журнала и training check list), также может потребоваться данные с VDR, ECDIS tracks, фото, сканы сопутствующих журналов и т.д.). Начинается выкручивание рук экипажа и переписка, которая может затянуться, в зависимости от тяжести замечания.
3. Далее судоходная компания делает анализ и финальный репорт отправляет уже в Компанию, которая проводила инспекцию и закрывает замечание со своей стороны (прилагается).
Обратите внимание, что это не SIRE инспекция, отсутствует соответствующий пункт согласно VIQ. Это исключительно терминальная инспекция в рамках одной нефтяной компании.
Мой комментарий: Ради формы рушим суть! Paper First! 🛢💸 Ждем 2.0…
▶️ SIRE Inspection stream:
▶️ SIRE & SIRE 2.0:
Вход в закрытую группу SIRE 2.0 (1 week access).
Далее видео..
#vetting #SIRE #OCIMF #ECDIS #tanker
1. После замечания капитан высылает репорт инспектора в судоходную компанию.
2. Компания дает указание на судно - провести тренинг (в зависимости от замечания - устранить / заказать оборудование / береговой сервис и т.д.). Также запросить дополнительную информацию (в нашем случае скриншоты с ECDIS, скан судового журнала и training check list), также может потребоваться данные с VDR, ECDIS tracks, фото, сканы сопутствующих журналов и т.д.). Начинается выкручивание рук экипажа и переписка, которая может затянуться, в зависимости от тяжести замечания.
3. Далее судоходная компания делает анализ и финальный репорт отправляет уже в Компанию, которая проводила инспекцию и закрывает замечание со своей стороны (прилагается).
Обратите внимание, что это не SIRE инспекция, отсутствует соответствующий пункт согласно VIQ. Это исключительно терминальная инспекция в рамках одной нефтяной компании.
Мой комментарий: Ради формы рушим суть! Paper First! 🛢💸 Ждем 2.0…
▶️ SIRE Inspection stream:
▶️ SIRE & SIRE 2.0:
Вход в закрытую группу SIRE 2.0 (1 week access).
Далее видео..
#vetting #SIRE #OCIMF #ECDIS #tanker
Vetting navigation observation
The vessel's position was not manually fixed on ECDIS (method of position verification Visual; Radar; Pl; RIO/DOP; Celestial) during whole passage from anchorage to terminal in accordance with navigational procedures. It was noted that in Passage plan the interval planned position was 60 minutes (open sea).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1. Обзор грузовой программы для нефтяного танкера - Load Com v1.5. Интерфейс, грузовые, балластные, топливные и другие танки; основные функции и задачи; Ship’s limitations; Heavy weather condition.
2. Stability. Основные понятия об остойчивости в связке с грузовой программой, включая GoM, GZ, SF/BM & etc. Наглядная инфографика на рабочем примере в программе;
3. Делаем Stowage Plan согласно реального примера предстоящего рейса пошагово в программе! Привожу общие рекомендации для Oil Tankers.
YouTube Timecodes:
⏱ 00:00 Load Com;
⏱ 02:45 Stability parameters (MTC);
⏱ 03:15 Load Com (continue);
⏱ 05:27 Stability parameters (Sagging/Hogging; General overview);
⏱ 09:09 Load Com (continue);
⏱ 09:51 Shear Force (SF) / Bending Moment (BM);
⏱ 14:24 Load Com (continue);
⏱ 16:01 Heavy weather condition;
⏱ 21:42 Ship’s Limitations;
⏱ 24:50 Stowage Plan - Practice.
Disclaimer. Сразу скажу, что готовлюсь в Chief Officer, потому позитивная критика и дополнения опытных коллег приветствуется.
Пришлось загружать через сотовую связь платно, так как с судовым интернетом сейчас проблема.
#tanker #cargo #cargoplan
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM