Добро, судя по реакциям экспериментальный контент про дрон не зашёл. Значит след видео будет про Enclosed Space Entry.

«Замыленный глаз» 👁 или расстановка приоритетов ⚖️

Сейчас товарищ присылает видео с судна, где показывает как предыдущий второй помощник вёл папочку GMDSS. Все тесты были аккуратно подшиты, выделен текст разными цветами high lighter’ом на каждое устройство (NAVTEX, MF/HF, Inm-c, & etc). Мол, зачем так заморачиваться. Есть проблема с расстановкой приоритетов? Популярная фраза когда человек работает и совершает ошибки в виду отсутствия практического опыта: «тебе больше заняться нечем?» Излишние детали отнимают время, человек теряет контроль над другими важными процессами. Возможно?! 🤔

Поймал себя на мысли. Ведь, когда приезжаю на судно, сразу замечаю косяки, исправляю их, налаживаю работу, и когда половина контракта уже позади, пошёл «с горки» перестаю замечать некоторые вещи, при этом работа идёт и проблем нет никаких. Потом приезжает сменщик, находит мои косяки, исправляет их и подгоняет работу под себя. И так по кругу.

На след контракте, третий контракт, замечаешь, что многие рабочие моменты на которые ты уделял больше времени и сил перестаёшь делать в принципе, либо делаешь без особых заморочек.

С чем это связано. Вспоминая свой первый контракт третим помощником, за шлюпкой ухаживал как за собственным автомобилем, а при движении во вторые, частично делегировал джунику работу по safety и больше проводил времени на мосту. За другими людьми замечаю аналогичную тенденцию. Так молодой старпом поднимает с колен судно, не спит, а опытный делает минимум, что необходимо. Также встречал и молодых капитанов, которые глубоко влезают в рабочие процессы помощников, но возрастные мастера уже не так заморачиваются.

Что это?!
⁃ Опыт в должности сформировал некую культуру, которой придерживается специалист. Только на первом контракте в должности будет «спасать мир» на пароходе. А на втором контракте отнесётся к работе проще. На третьем ещё проще. И человек не растрачивает время на излишние детали. Отдавая силы на на переход в следующую должность.
⁃ «Зачем мне это знать/делать? Это лишнее. Я и без этого буду получать свою зарплату». В этом случае мотивация у специалиста минимальна. Рост в карьере медленный. При этом человек также будет работать и придёт к одному и тому же финалу в большинстве случаев.

Можно ли отнести к профессиональной деградации если человек засиживается в должности?! Либо ему так удобно и комфортно работать. И главный вопрос, как выделить главное в работе, когда ещё не работал?!

P.s. Кстати, как будет «замыленный глаз» по-английски ?

Сегодня отработали интересные задачи в морском тренажёрном центре:
- заход в порт, приём буксиров (подача команд на буксир выполняется обучаемыми) и швартовка к причалу;
- проход Дарданеллы со встречным и попутном течении;
- постановка на два якоря в Миссисипи при встречном течении без буксиров.

Любимое предложение от моряков: «ну что? Может пораньше сегодня? 😁».

Кто приходит за «пластиком», кто реально хочет потренироваться.

А что бы вы хотели видеть на курсах по навигационному тренажеру? Есть ли у вас предложения, пожелания по учебно-организационному процессу?

P.s. Пока в ожидании след рейса веду занятия. Видеоконтент в процессе

👩‍🚒 Может ли человек имеющий только Basic Safety Training быть в группе разведки? Вопрос от коллеги.

https://telegra.ph/Mozhet-li-chelovek-imeyushchij-tolko-Basic-Safety-Training-byt-v-gruppe-razvedki-03-27

Есть иное мнение. В зависимости от морского тренажерного центра в рабочей программе по расширенной подготовке прописано: произвести разведку очага пожара и управлять группами разведки очага пожара. Возможен вариант, чтобы не было лишних вопросов в party добавляют одного человека с расширенной подготовкой.

Как у вас в компании?

#safety #IMO #STCW #FFE

🌍 Какие вообще бывают IMO циркуляры?!
Привожу весь список с описанием по категорям
#IMO

Морские дипломы и сертификаты РФ продлеваются на три месяца в последний раз, до 30 июня 2023 года включительно
Circular Letter No.4237/Add.34
#IMO

#imo #stcw