Выполняем требование SOLAS V/27 в отношении T&P в ECDIS. Пример через Strait of Malacca and Singapore (SOMS). Сделал выборку всех T&P для бумажных карт чтобы сравнить с обновлёнными картами (ENC) на текущую неделю. Оказалось, что отсутствует нотис 3937(P)/22 на карте MY. Малайзия работает с ENC, а не с AIO. Но никакой информации не было в ECDIS. На карте зона No Overlay, которая не покрывается T&P. Ок, нанёс через manual correction. Сегодня пришёл update в Novaco и согласно нового списка T&P вышел новый нотис 4059(P)/22, который канцелирует предыдущий 3937(P)/22. По содержанию необходимо добавить ещё участок кабеля. Хорошо, сделали. Но проблема в другом.
Не у всех есть сервис Novaco, у кого-то есть аналогичный. А кто-то пользуется бесплатным Admiralty Digital Catalogue (ADC), где тоже можно изъять все T&P на переход, потому что на судне больше ничего нет. Так вот, update ADC идёт с задержкой и хоть и пишет, что обновлён, но по факту нет, так как отсутствует последний нотис! ❌ Проверено! ⚠️
Актуально для тех, кто сейчас идёт в Сингапур на инспекцию.
Актуально для тех, кто сейчас идёт в Сингапур на инспекцию.
China 🇨🇳 Wechong shipyard в Гуанчжоу и потом в Hudong Шанхай. Одинаковые суда. Но в Шанхае качество и отношение намного лучше. Так что все еще от Shipyard’a зависит.
1. Просто готовьтесь к тому, что нужно начинать все с ноля) терпения и берегите нервы) я бы фоткал и проверял весь initial supply. Не ленитесь писать GC (Garranty Claim - Гарантийный случай). Ничего особенного. Многое от офиса будет зависеть. Насколько они выпустять судно недоведенным до ума. Лично мне с секондхендом труднее тк предыдущих экипаж часто забивает на все болты и приходится и новые системы налаживать, и старые косяки убирать. Берите свой софт с собой типа distance tablets и тд. на новье компы будут пустые.
2. На элементарную работу может уйти пол дня. Надо распечатку сделать, а принтера нет. Нашел принтер - драйверов нет. Установил дрова - бумаги нет и тд. Взять робу и обувь с собой - могу привезти не сразу. Кто-то постельное свое тащит))) нам его привозили через 2 недели). И пытаться проверять все косяки до деливери и отхода. Даже всякую мелочь. Выносить мозг шипярду пока не исправят. Мне, например, за пару часов до отхода монитор на ECDIS меняли, X-band антенну итд.
3. У второго это Nautical Equipment и канцелярия. Ну может бэкап бумажки и публикации. Важно убедится, что катриджей на все принтеры хватает, да бумаги. Первые месяцы расход будет просто лютый. Ну и китайцы пытаются сунуть invoice на подпись, а сам supply привезти частично. Докажи потом, что не привезли. Поэтому все айтемы нужно проверять. Если что повреждено - фото. Если айтем не тот - фото, не то количество - фото. Чтоб потом к Вам не было вопросов. У меня был прикол, привезли китайцы ручки - не пишут, фломастеры сухие, катриджи не подходят итд. Сертификаты на O2 баллоны с ошибками в названии судна, серийные номера не совпадают итд. Ну и медицину в китае привозят только китайскую. А Inventroy - Lloyd аптека. Сиди ищи что куда положить.
4. Все familiarization - чистая проформа для галочки. На китайском. И всем все пофиг. Claims - офис инструктировал писать максимум. Они потом конвертировали их исправление экипажем в человеко-часы и сбивали с шипярда бабки. Кеп 300+ до выхода из ярда нафигачил. А потом в первом порту погрузки крышку трюма гидравлическую открыть не могли. Изучали мануалы, чертежи. А по итогу оказалось, что китайцы клапан закрыли, ручку с него сняли и гриз тейпом перемотали))) на бумагах же все было проверено и работало.
5. После крещения блекаутились разок - ветошь в топливной системе забыли и т.д.
Немного перефразировал посты. Автор Georgiy Zhuravlyov. Оригинальные посты: https://t.me/magellanseaman_chat/16207
1. Просто готовьтесь к тому, что нужно начинать все с ноля) терпения и берегите нервы) я бы фоткал и проверял весь initial supply. Не ленитесь писать GC (Garranty Claim - Гарантийный случай). Ничего особенного. Многое от офиса будет зависеть. Насколько они выпустять судно недоведенным до ума. Лично мне с секондхендом труднее тк предыдущих экипаж часто забивает на все болты и приходится и новые системы налаживать, и старые косяки убирать. Берите свой софт с собой типа distance tablets и тд. на новье компы будут пустые.
2. На элементарную работу может уйти пол дня. Надо распечатку сделать, а принтера нет. Нашел принтер - драйверов нет. Установил дрова - бумаги нет и тд. Взять робу и обувь с собой - могу привезти не сразу. Кто-то постельное свое тащит))) нам его привозили через 2 недели). И пытаться проверять все косяки до деливери и отхода. Даже всякую мелочь. Выносить мозг шипярду пока не исправят. Мне, например, за пару часов до отхода монитор на ECDIS меняли, X-band антенну итд.
3. У второго это Nautical Equipment и канцелярия. Ну может бэкап бумажки и публикации. Важно убедится, что катриджей на все принтеры хватает, да бумаги. Первые месяцы расход будет просто лютый. Ну и китайцы пытаются сунуть invoice на подпись, а сам supply привезти частично. Докажи потом, что не привезли. Поэтому все айтемы нужно проверять. Если что повреждено - фото. Если айтем не тот - фото, не то количество - фото. Чтоб потом к Вам не было вопросов. У меня был прикол, привезли китайцы ручки - не пишут, фломастеры сухие, катриджи не подходят итд. Сертификаты на O2 баллоны с ошибками в названии судна, серийные номера не совпадают итд. Ну и медицину в китае привозят только китайскую. А Inventroy - Lloyd аптека. Сиди ищи что куда положить.
4. Все familiarization - чистая проформа для галочки. На китайском. И всем все пофиг. Claims - офис инструктировал писать максимум. Они потом конвертировали их исправление экипажем в человеко-часы и сбивали с шипярда бабки. Кеп 300+ до выхода из ярда нафигачил. А потом в первом порту погрузки крышку трюма гидравлическую открыть не могли. Изучали мануалы, чертежи. А по итогу оказалось, что китайцы клапан закрыли, ручку с него сняли и гриз тейпом перемотали))) на бумагах же все было проверено и работало.
5. После крещения блекаутились разок - ветошь в топливной системе забыли и т.д.
Немного перефразировал посты. Автор Georgiy Zhuravlyov. Оригинальные посты: https://t.me/magellanseaman_chat/16207
Japan 🇯🇵 Onomichi Shipyard
1. по ECDIS все тоже самое, установка лицензий и карт
2. по мостику как и по всему пароходу будет familiriazation в заводе от представителя компании производителя. Все по графику и под роспись. Записывайте на телефон процесс демонстрации систем и приборов, уверяю, будет что посмотреть потом 😀
3. Guaranty Claim период (как было написано выше). Все косяки. Мои кажется, что нашли косяк, не нужно сразу бежать к капитану (у него своих забот хватает) или ещё хуже к представителю заводу. Потому что волне вероятно это не косяк со стороны завода. И ваше предписание по устранению может расценено как доп работа, а значит доп деньги. Нужно сперва все досконально изучить и только после идти с этим
4. откроются новые вопросы, которые никогда не задавались на уже работающем пароходе. (к примеру сколько см от палубы должны быть наклейки по эвакуационным выходам, куда лепить наклейки дымового датчика - на переборки или подволок рядом с ним?! Или трап в manhole 🕳 со стороны петель, а в другом с обратной?! Или клапан перевёрнутый?! Или у третьего механика в каюте по Fire Plan должен быть пожарный шланг 😱) в любом случае, а как должно быть по требованиям, и как сделано у вас.
5. берите с собой все ваши наработки, формы, тот же SMS с дубликатом (2 диска!!!).
6. по ходу пьесы сразу собирайте себе все инструкции и drawings. Все сразу на блюдечке не принесут. А если и дадут общую папку, однозначно чего-то не будет хватать.
7. не позволяйте суперам садиться вам на плечи помогая им. Они сделают свою работу, получат премию и уедут. А вам ещё работать впереди, и когда вас спросят, а почему не проверили?! А у вас просто времени не хватило, потому что вы занимались не своим делом.
8. Да ещё был интересный момент с огнями. Не было огней constrained by her draft 😀 так вот, это не GC! (Гарантийный случай). Согласно COLREG, они не обязательны) так заказали по проекту 😀
Это особенности new building от second hand vessel, которые мне удалось для себя почерпнуть.
1. по ECDIS все тоже самое, установка лицензий и карт
2. по мостику как и по всему пароходу будет familiriazation в заводе от представителя компании производителя. Все по графику и под роспись. Записывайте на телефон процесс демонстрации систем и приборов, уверяю, будет что посмотреть потом 😀
3. Guaranty Claim период (как было написано выше). Все косяки. Мои кажется, что нашли косяк, не нужно сразу бежать к капитану (у него своих забот хватает) или ещё хуже к представителю заводу. Потому что волне вероятно это не косяк со стороны завода. И ваше предписание по устранению может расценено как доп работа, а значит доп деньги. Нужно сперва все досконально изучить и только после идти с этим
4. откроются новые вопросы, которые никогда не задавались на уже работающем пароходе. (к примеру сколько см от палубы должны быть наклейки по эвакуационным выходам, куда лепить наклейки дымового датчика - на переборки или подволок рядом с ним?! Или трап в manhole 🕳 со стороны петель, а в другом с обратной?! Или клапан перевёрнутый?! Или у третьего механика в каюте по Fire Plan должен быть пожарный шланг 😱) в любом случае, а как должно быть по требованиям, и как сделано у вас.
5. берите с собой все ваши наработки, формы, тот же SMS с дубликатом (2 диска!!!).
6. по ходу пьесы сразу собирайте себе все инструкции и drawings. Все сразу на блюдечке не принесут. А если и дадут общую папку, однозначно чего-то не будет хватать.
7. не позволяйте суперам садиться вам на плечи помогая им. Они сделают свою работу, получат премию и уедут. А вам ещё работать впереди, и когда вас спросят, а почему не проверили?! А у вас просто времени не хватило, потому что вы занимались не своим делом.
8. Да ещё был интересный момент с огнями. Не было огней constrained by her draft 😀 так вот, это не GC! (Гарантийный случай). Согласно COLREG, они не обязательны) так заказали по проекту 😀
Это особенности new building от second hand vessel, которые мне удалось для себя почерпнуть.
Дублирую видео, кто ещё не смотрел с приемки second hand vessel в прошлом году
https://t.me/magellanseaman/65
https://t.me/magellanseaman/65
Telegram
Magellan Seaman
https://www.youtube.com/watch?v=9BxxMHRlmrA
Поехали принимать пароход, Tanker Panamax 🚢 Кратко освещаю общие организационные процедуры и специфику работы второго помощника.
#2ndofficer
Поехали принимать пароход, Tanker Panamax 🚢 Кратко освещаю общие организационные процедуры и специфику работы второго помощника.
#2ndofficer
https://youtu.be/1mz8QnjOZCw
Off-Course Alarm (OCA), Heading Monitor Alarm (HMA/HDM). Autopilot tests. Проверка авторулевого
Autopilot Tokyo Keiki PR-6000; HDM/OCA 240 model;
OCA - Off-Course Alarm is a difference between plotted course (sensor/manual) and other compass (Gyro/External);
HMA - Heading Monitor Alarm (HDM - Heading Difference Monitoring) is a difference between master compass and other compass.
Off-Course Alarm (OCA), Heading Monitor Alarm (HMA/HDM). Autopilot tests. Проверка авторулевого
Autopilot Tokyo Keiki PR-6000; HDM/OCA 240 model;
OCA - Off-Course Alarm is a difference between plotted course (sensor/manual) and other compass (Gyro/External);
HMA - Heading Monitor Alarm (HDM - Heading Difference Monitoring) is a difference between master compass and other compass.
Скоро штурмана увидят совершенно новый ECDIS.
"Новая эра электронных карт" - цитата;
- Стандарты серии S-100 предоставят больше деталей и опций судоводителю;
- Динамическая интеграция гидрометеоинформации на карте (приливы-отливы, ветер, течения);
- Расчет UKC будет гораздо проще и нагляднее с учетом добавления уровня воды (dynamic tide adjusting);
- Чистое, аккуратное и быстрое, без фризов, представление данных в ECDIS;
- Если сейчас мы едем со своими ENC, а лоцман со своим планшетом, то теперь картоографические данные будут одинаковы, как для лоцмана, так и для капитана;
В этом месяце провели первый S-102 Sea Trial, поэтому точных дат по введению пока нет.
Источник UKHO: https://youtu.be/XLDWwtQ8EOo
#ECDIS #Admiralty #UKHO
"Новая эра электронных карт" - цитата;
- Стандарты серии S-100 предоставят больше деталей и опций судоводителю;
- Динамическая интеграция гидрометеоинформации на карте (приливы-отливы, ветер, течения);
- Расчет UKC будет гораздо проще и нагляднее с учетом добавления уровня воды (dynamic tide adjusting);
- Чистое, аккуратное и быстрое, без фризов, представление данных в ECDIS;
- Если сейчас мы едем со своими ENC, а лоцман со своим планшетом, то теперь картоографические данные будут одинаковы, как для лоцмана, так и для капитана;
В этом месяце провели первый S-102 Sea Trial, поэтому точных дат по введению пока нет.
Источник UKHO: https://youtu.be/XLDWwtQ8EOo
#ECDIS #Admiralty #UKHO
НЕ В ГЛАЗ, А В БРОВЬ 🧵 ⛑
Часть 1.
Вряд ли этот опус можно назвать учебным материалом и уж тем более - руководством к действию. Это скорее байка с описанием личного опыта, из которой каждый сам подчерпнет, как лучше поступать или не поступать в подобной ситуации. Цель - немного отвлечься от серой рутины на борту и сделать выводы во избежание подобных ситуаций в будущем.
Все мы с детства знаем, что встречи тяжелых металлических предметов и человеческой головы, стоит во что бы то ни стало избегать. О том же гласят компанейский SMS и Code of Safe Working Practices for Merchant Seaman. Тем ни менее в тот замечательный день по неизвестной мне причине в крепкую, как выяснилось позже, черепушку филиппинского фиттера Васи пришла занимательная идея: а что если все-таки познакомить свой широкий копченый лобешник, скажем, с молотком?
Так предысторию вижу я. Вася же поведал мне немного другое описание. Он просто варил трубу на палубе. Естественно, подписав заранее hot work permit и ,естественно, используя appropriate PPE. Но вот незадача - для продолжения сварки трубу необходимо было повернуть на 180 градусов, и для этого Василий решил использовать в качестве рычага...обычный молоток, вставив его в соответствующее отверстие в трубе (впоследствии все, конечно же, шутили на тему вставляния молотка в другое отверстие, в том месте, где спина называется по-другому). Итак, Васыль для удобства снял маску сварщика, но забыл, первое- что нужно надеть защитные очки и каску и второе - что инструмент нужно использовать исключительно по назначению. И как следствие, молоток, который не имел никакого желания быть использованным в качестве рычага, моментально об этом Васе напомнил. Короче, во время очередной попытки повернуть трубу, молоток выскочил и заехал злостному нарушителю правил техники безопастности прямо в ничем не защищенный лобешник. А точнее - в правую бровь.
Дальше как обычно: секонд айайай, вавка бобо, Вася не уиноват, это все поганый молоток и массонский заговор. Внимательно осмотрев сечку в районе брови, понимаю:
а) возраст женщин, готовых безвозмездно присесть Василию на лицо, теперь увеличился лет так на 30;
б) вес этих женщин увеличился килограмм эдак на 50;
в) Васю надо шить тк специальных пластырей, скин степлера или клея на борту тупо нет.
г) На уроках труда за меня шила соседка по парте(((
Последовательность действий:
1. Моем и стерилизуем собственные руки. Закрываем левый глаз Васи при помощи sterile eye pad из lloyd apotheke first aid kit во избежание попадания в глаз крови, антисептика, моих слез и пота итд итп. Дальше все айтемы будут из lloyd apotheke тк именно они снабжают наше судно медициной.
2. Останавливаем кровь и обеззараживаем рассечение. Я использовал item 202.14 sterile gauze compress 10x10 cm и 27.12 ethyl alcohol solution 23,9 %. Medical examination certificate гласит, что от столбняка фитер привит. Уже хорошо - обойдемся без противостолбнячного иммуноглобулина внутримышечно (он же - item 7f2 tetanus immunoglobulin).
3. Кабаян утверждает, что Джон Рэмбо разглядывал каталоги женского белья burda moden втайне от родителей, когда он, Вася, уже бороздил седой океан. И что обезбол таким пацанам точно не нужен. Ну максимум - стакан бакардоса черного. Или что там тру мореманы потребляют. Я филиппинскому другу не очень верю. да и баккардос, скорее, больше нужен мне, и готовлю укол местной анестезии:
- 205.04 disposable syringe 2ml,
- 205.07b disposable needle 0.5 x 16 mm/ 25G,
- 9e1 lignocaine hydrochloride 1% 5ml.
4. Важно. Лидокаин нельзя вводить больным, у которых ранее имели место аллергические реакции на какой-либо местный анестетик, поскольку у них могут возникнуть опасные побочные эффекты: сонливость, потеря сознания и даже остановка дыхания. Чтобы преждевреммено не отправить фитера на рок-н-рольные небеса пилить сольняки напару со стариной Джимми Хендриксом, я узнаю у Васьки, есть ли у него аллергическая реакция на лидокаин.
Огромное спасибо автору статьи, Georgiy Zhuravlyov
#medical #firstaid #safety
Часть 1.
Вряд ли этот опус можно назвать учебным материалом и уж тем более - руководством к действию. Это скорее байка с описанием личного опыта, из которой каждый сам подчерпнет, как лучше поступать или не поступать в подобной ситуации. Цель - немного отвлечься от серой рутины на борту и сделать выводы во избежание подобных ситуаций в будущем.
Все мы с детства знаем, что встречи тяжелых металлических предметов и человеческой головы, стоит во что бы то ни стало избегать. О том же гласят компанейский SMS и Code of Safe Working Practices for Merchant Seaman. Тем ни менее в тот замечательный день по неизвестной мне причине в крепкую, как выяснилось позже, черепушку филиппинского фиттера Васи пришла занимательная идея: а что если все-таки познакомить свой широкий копченый лобешник, скажем, с молотком?
Так предысторию вижу я. Вася же поведал мне немного другое описание. Он просто варил трубу на палубе. Естественно, подписав заранее hot work permit и ,естественно, используя appropriate PPE. Но вот незадача - для продолжения сварки трубу необходимо было повернуть на 180 градусов, и для этого Василий решил использовать в качестве рычага...обычный молоток, вставив его в соответствующее отверстие в трубе (впоследствии все, конечно же, шутили на тему вставляния молотка в другое отверстие, в том месте, где спина называется по-другому). Итак, Васыль для удобства снял маску сварщика, но забыл, первое- что нужно надеть защитные очки и каску и второе - что инструмент нужно использовать исключительно по назначению. И как следствие, молоток, который не имел никакого желания быть использованным в качестве рычага, моментально об этом Васе напомнил. Короче, во время очередной попытки повернуть трубу, молоток выскочил и заехал злостному нарушителю правил техники безопастности прямо в ничем не защищенный лобешник. А точнее - в правую бровь.
Дальше как обычно: секонд айайай, вавка бобо, Вася не уиноват, это все поганый молоток и массонский заговор. Внимательно осмотрев сечку в районе брови, понимаю:
а) возраст женщин, готовых безвозмездно присесть Василию на лицо, теперь увеличился лет так на 30;
б) вес этих женщин увеличился килограмм эдак на 50;
в) Васю надо шить тк специальных пластырей, скин степлера или клея на борту тупо нет.
г) На уроках труда за меня шила соседка по парте(((
Последовательность действий:
1. Моем и стерилизуем собственные руки. Закрываем левый глаз Васи при помощи sterile eye pad из lloyd apotheke first aid kit во избежание попадания в глаз крови, антисептика, моих слез и пота итд итп. Дальше все айтемы будут из lloyd apotheke тк именно они снабжают наше судно медициной.
2. Останавливаем кровь и обеззараживаем рассечение. Я использовал item 202.14 sterile gauze compress 10x10 cm и 27.12 ethyl alcohol solution 23,9 %. Medical examination certificate гласит, что от столбняка фитер привит. Уже хорошо - обойдемся без противостолбнячного иммуноглобулина внутримышечно (он же - item 7f2 tetanus immunoglobulin).
3. Кабаян утверждает, что Джон Рэмбо разглядывал каталоги женского белья burda moden втайне от родителей, когда он, Вася, уже бороздил седой океан. И что обезбол таким пацанам точно не нужен. Ну максимум - стакан бакардоса черного. Или что там тру мореманы потребляют. Я филиппинскому другу не очень верю. да и баккардос, скорее, больше нужен мне, и готовлю укол местной анестезии:
- 205.04 disposable syringe 2ml,
- 205.07b disposable needle 0.5 x 16 mm/ 25G,
- 9e1 lignocaine hydrochloride 1% 5ml.
4. Важно. Лидокаин нельзя вводить больным, у которых ранее имели место аллергические реакции на какой-либо местный анестетик, поскольку у них могут возникнуть опасные побочные эффекты: сонливость, потеря сознания и даже остановка дыхания. Чтобы преждевреммено не отправить фитера на рок-н-рольные небеса пилить сольняки напару со стариной Джимми Хендриксом, я узнаю у Васьки, есть ли у него аллергическая реакция на лидокаин.
Огромное спасибо автору статьи, Georgiy Zhuravlyov
#medical #firstaid #safety