AIS should be transferred to ECDIS
К ECDIS должны быть подключены три прибора: GNSS, Heading device (Gyro), Speed Log. Предлагают обязательно подключить четвертый - AIS.
Ниже свежий IMO документ с предлагаемыми поправками

Удобный сервис, где можно найти недостающее сообщение NAVTEX
http://navtex.lv/NAVTEX/MainTable

Пришёл кадет на мостик, спрашиваю у него, поправку компаса делал? Говорит, нет. Скинул ему видео, сказал, чтоб на следующей вахте сделал сам. Парень пришёл все посчитал правильно без вопросов, и сделал запись 👍 рекомендую к просмотру для начинающих.

https://youtu.be/8dptUvZxDao
Спорные моменты по содержанию в комментариях к видео на YouTube.
P.s. Следующий этап, сделаем по факту по книжкам 💪

🚢 Chief Officer

Действующий старший помощник капитана рассказывает о работе на нефтяных танкерах. За время существования канала он превратился в учебное пособие с конкретными примерами из настоящей и современной морской практики.

У канала имеется мощная группа, где совместно с коллегами решаются любые рабочие вопросы в кратчайшие сроки.

@choffive

VHF Reporting (Dover Strait, Finisterre). Реальные примеры докладов по УКВ, навигация и планирование.
https://youtu.be/DjqG8_OxqBk

Этот пост немного об организации процесса. То, чего мне не хватало из оборудования на прошлом контракте, теперь у меня есть. Так, решаешь одни проблемы в создании контента, выходишь на новый уровень, и тут появляются новые. Непрерывный процесс движения вперёд через множества препятствий, где все отягощается мультитаском в условиях ограниченного времени. Одно радует, что экипаж поддерживает меня в этом направлении, за что я им очень благодарен.
На этом кадре авторулевой. Работа с трёх камер (общая, крупный план панели авторулевого, крупный план индикатора пера руля). Вроде все отлично, но завалил баланс белого, нужно было ставить свет. А превращать мостик в студию тоже перебор. Иногда я спрашиваю себя, а оно стоит того?! Так заморачиваться в деталях. Ведь любой другой морской контент, снят с телефона на коленке и передают саму суть без таких значимых ресурсовложений. Но нет же, мне в кайф делать с каждым разом все лучше, осваивать новые техники и максимально упрощать сложный материал.

Сегодня, 23 мая 2022 года IMO внесли новые изменения в отношении подготовки судовых документов на порт (приход/стоянка/отход). Внедряют систему "Единого окна" (Single Window), где все учреждения и власти портов по всему миру обмениваются информацией через единую электронную систему. Скорее всего не нужно будет печатать тонны различных документов (Crew List, Crew Effects, Health declaration and etc.). Достаточно будет загрузить данные в систему на судовом компьюетере, подключенном к интернету. Поправки к конвенции FAL вступают в силу с 1 января 2024 года. До этого времени проработают механизм реализации системы.
Источник: https://www.imo.org/en/MediaCentre/PressBriefings/pages/FAL-46-amendments.aspx

https://youtu.be/_mdoz_vEO9M
Tests of the following GMDSS equipment:
NAVTEX NCR-333
VHF DSC Sailor 6222
MF/HF Sailor 6301
NBDP (Radio Telex) Sailor 6018
INMARSAT-C Sailor 6018
EPIRB Jotron Tron 60S
FFC (VDR with EPIRB) Jotron Tron 40VDR
SART Tron SART20
Emergency two-way Radiotelephones Sailor SP3540
AIS Transas T-105 with ECDIS Transas Navi-Sailor 4000
On/Off Load Test

https://youtu.be/5bbhb0Z8JNg
Предложил свой менеджмент с работой NAVTEX. А вы как работаете?

Готовлю обзор, если еще немного на якоре постоим, будет готов совсем скоро

https://youtu.be/tJ4FrHw9u-o
Container ship was aground at port Lagos, Nigeria. AIS Playback on electronic navigation chart, debriefing and recommendations for bridge mates presented.

Еще один контейнеровоз, коллеги, аккуратнее, пожалуйста, там "Entry Prohibited" ⚠️ 7 футов 👍

Посколько пошел акцент на расследование различных аварийных ситуаций, в UK существует организация Marine Accident Investigation Branch (MAIB). Она публикует отчеты, расследования и safety bulletins для того, чтобы моряки учились на чужих ошибках.
https://www.gov.uk/government/organisations/marine-accident-investigation-branch