🗣Магистральные фильтры

Зачем они нужны писали тут.

❔ Какие бывают ступени?
Обычно фильтрацию строят каскадом, от грубой к тонкой. Нету универсального фильтра на всё.

У Atlas Copco, KAESER, Parker, Donaldson свои коды ступеней.
Наша линейка обозначается так: C → T → A → F → H. Все они так же подходят для брендов выше.

1️⃣ C — грубая / предварительная
• ~3 мкм, остаточное масло до 5 мг/м³
• Снимает крупную пыль, часть аэрозоля и жидкой воды. Часто первая ступень после ресивера.

2️⃣ T — тонкая предварительная
• ~1 мкм, масло до 1 мг/м³
• Догоняет более мелкую загрязнённость перед коалесцентным фильтром или осушителем.

3️⃣ A — коалесцентный (маслоудаление)
• ~0,01 мкм, масло до 0,01 мг/м³
• Основная ступень для чистого технологического воздуха: покраска, пищевая линия, фарма.

4️⃣ F — ультратонкий
• ~0,01 мкм, масло до 0,001 мг/м³
• Куда ставят: фарма, биотех, электроника, полупроводники, стерильное производство.

5️⃣ H — угольный
• три слоя активированного угля для удаления запахов
• эффективно убирает запах
• ~0,01 мкм, пары масло до ~0,003 мг/м³
Убирает запах и остаточные пары масла. Ставится после A или F, не вместо них.

❔ Какую цепочку собирать, зависит от требуемого класса чистоты по ISO 8573-1 и от того, что реально происходит у вас в сети (масло, влага, температура).

➡️C + T
• Общая заводская магистраль:
Воздух на пневмоинструмент, обычные станки. Нужно убрать пыль, воду и грубый масляный туман.

➡️C + T + A + F
• Покрасочная камера:
Воздух участвует в распылении краски, лака, порошка. Даже следы масла дают кратеры, потёки и брак поверхности. Поэтому после предварительных ступеней ставят маслоудаление (A) и ультратонкую очистку (F).

• Производство печатных плат (электроника):
Воздух идёт в линии сборки и обработки плат. Масляный аэрозоль и мелкие частицы портят контактные поверхности и дают брак. Нужна та же жёсткая очистка от масла, что и в покраске.

➡️C + T + A + H
• Лазерное оборудование:
Сжатый воздух подаётся к лазерной головке и оптике. Масло и пары оседают на зеркалах и линзах, мощность падает, расходники меняют чаще.

• Управляющий воздух: для пневмоклапанов, регуляторов, датчиков и систем управления. Там важна чистота: масло и конденсат дают залипания, ложные срабатывания и простои автоматики.

➡️C + T + A + F + H
• Фарма и химия:
Воздух контактирует с продуктом или идёт в стерильные / чистые зоны. Обычно нужен самый жёсткий класс по ISO 8573-1: частицы, масло и пары вместе. Полный каскад.

По желанию каждый фильтр можно оснастить:
• автоматическим конденсатоотводчиком
• индикатором перепада давления

⚙️ На что смотреть при подборе
• диаметр резьбы
• расход и рабочее давление
• нужная ступень: C / T / A / F / H
• перепад давления: чем выше, тем дороже владение системой
• регламент замены: использованный элемент фильтрует хуже и снижает давление в системе

✅ Почему Мацунак
Мы не перепродаём фильтры. Мы проектируем и производим фильтрующие элементы по своей технологии.
Подбираем элементы под корпуса десятков брендов: Atlas Copco, KAESER, Domnick Hunter, Hankison, Parker, Donaldson и др.

✅Корпус из авиационного силумина, внутренняя антикоррозионная обработка, эпоксид снаружи
✅Запас по прочности: испытания корпуса до 40 бар при рабочем давлении до 16 bar
✅Элемент на боросиликатном / стеклянном волокне: высокая грязеёмкость, низкий перепад давления
✅Уплотнения из фторкаучука: держат температуру и химию в линии
✅Параметры по ISO 8573-1, подтверждённые испытаниями

В ассортименте:
• магистральные фильтры Kerandal (резьба и фланец)
• магистральные фильтроэлементы

💬 Нужен подбор цепочки под ваш расход и класс чистоты — пишите в личку или на info.macunak@gmail.com

🗣Проверка работы винтового компрессора тепловизором после ремонта.

Главный двигатель, винтовой блок, теплообменник, магистрали, все в норме.

Тепловизор отличное дополнение к виброметру.

🗣 Адсорбционные осушители горячей регенерации

➡️Kerandal WL
➡️Kerandal FWL
➡️Kerandal MBF
➡️Kerandal ZBF/W
➡️Kerandal MCW
➡️Kerandal ZCW

💬 Нужен подбор осушителя воздуха — пишите в личку или на info.macunak@gmail.com, +375445477985

👀 Сделали кап. ремонт винтового блока и спустя месяц получили.. его снова на кап. ремонт

❔Почему так вышло

После капремонта клиент не промыл масляную систему и залил масло не по спецификации. В каналах остались нагар, лак и продукты разложения старого масла.
Каналы забились, подшипники без нормальной смазки, перегрелись и заклинили. Ротор продолжил вращаться, провернув заклинившие подшипники в посадочных местах. Вал, ротор и крышки слиплись.