🗣Нагар от масла на корпусе винтового блока. Разрушенный подшипник.

❔ Откуда берётся нагар

1️⃣ Некачественное или страрое масло
Присадки отрабатывают раньше, чем вы рассчитывали. Масло деградирует, на стенках остаются лаковые отложения. Часто ещё слабые деэмульгирующие свойства: вода и загрязнения не отделяются как надо.

Что делать:
• сократить интервал замены
• перейти на масло с подтверждёнными характеристиками под ваш компрессор

2️⃣Смешивание разных масел
Особенно опасно смешивать синтетику и минералку. Вязкость меняется, появляется нагар, растёт риск заклинивания роторов и подшипников.

Что делать:
• не доливать масло с другими характеристиками
• при смене типа масла: полная замена, промывка системы
• если нагар уже есть: промывка и диагностика блока

3️⃣ Тяжёлые условия эксплуатации
Воздушный фильтр задерживает пыль, но не всегда справляется с парами и химическими примесями в воздухе цеха. В масле они дают побочные реакции и отложения.

Что делать:
• проверить состояние воздушного фильтра
• не ставить компрессор туда, где в воздухе растворители, агрессивная среда, постоянная пыль без нормальной фильтрации

➡️ Как не гадать
Всё перечисленное можно поймать заранее анализом масла: деградация, примеси, вода, продукты износа.

При нормальном подходе по результатам подбирают:
• масло под ваши условия эксплуатации
• интервал замены под ваши часы нагрузки и условия эксплуатации

Нагар на корпусе и разрушенный подшипник — это уже поздняя стадия. Дешевле регулярный анализ и смена масла вовремя, чем капремонт блока.

💬Нужена диагностика, ремонт или ТО? Пишите в личку или на info.macunak@gmail.com

🔩 Ремонт винтового блока SIGMA 026 с компрессора KAESER SM15

➡️Заказчик обратился с проблемой: компрессор не работал.
На диагностике выяснили — заклинил винтовой блок.
Провели дефектовку.

❗️При разборке обнаружили главную причину: масло деградировало и спровоцировало заклинивание. К счастью, других повреждений не было — роторы и посадочные места остались в норме.

✅ Обошлись без сложной механообработки. Провели тщательную чистку всех деталей, установили новые подшипники и уплотнения, выставили точные зазоры. После сборки блок смонтирован в компрессор и запущен в работу. Компрессор снова в строю, клиент доволен.

💬Нужна диагностика, ремонт или ТО? Пишите в личку или на info.macunak@gmail.com

🗣Вибродиагностика подшипников

Подшипник главного электродвигателя умер

➡️На экране: G2&4 F (группа машин и тип фундамента по ISO) и CL3 (класс подшипника по SKF).

➡️И еще два параметра:
• mm/s — общая вибрация машины
• gE — ударные импульсы внутри подшипника (питтинг, выкрашивание, сухой ход)

Зоны прибора:
A — внимание
D — опасно

Что получили по точкам.

⚠️ Ещё рабочие, но уже с повреждением:
2,7–3,8 mm/s
gE 4,4–6,4, зона A

❗️Критичные:
11–13 mm/s, зона D
gE 12–25, зона D

Тут подшипник уже разбит, требуется замена. Риск вторичных повреждений.

❔Как читать комбинацию на практике
• высокий gE, mm/s ещё умеренный → дефект уже в подшипнике
• высокий gE и высокий mm/s → поздняя стадия, требуется замена подшипника
• высокий mm/s при низком gE → чаще не подшипник, а расцентровка / дисбаланс / ослабление (нужен разбор причины)