Маленькая нарезка участия на первом этапе RDRC нашего только собранного GTR35 drag . Ехали на минимальной мощности , выставив планку 8.8 сек квотер . Проанализировали работу всех систем , собрали большое количество логов для дальнейшей реализации потенциала машины .
Очень большая редкость когда пилот может , и полностью соответствует машине . В итоге слаженная работа приводит к победе . По итогу 1 место в классе PRO 9.5~8.5 .

Первый квалификационный выезд нашей STI оказался под вопросом , так как уже на старте мы обнаружили слетевший силиконовый патрубок на пайпе , но давать назад и отказывался от заезда это не про нас , решили ехать как есть с дыркой в палец в пайпе и судя по логам в разы с меньшей мощностью . Но наша задача была просто попасть в квалу .
На видео как раз момент обнаружения неисправности и наше решение ехать во что бы то не стало .

А вот и сам заезд .
Не смотря на неисправность и большую потерю мощности , Андрею это не помешало проехать более мощного ( в данный момент ) соперника и первым пересечь финишную линию за счет реакции и лучших 60 футов . Но по времени прохождения 402 метра немного уступив время в квале сопернику . Что нас даже не смутило , заезд мог бы вообще не состоятся если бы пайп и вовсе слетел .

Перед следующей попыткой мы решили вопрос с пайпингом в нашем пит стоп боксе
М-Тех . И решили использовать следующую попытку для проверки боеспособности Субы проехать в полную мощность .
Попытка не засчиталась так как мы проехали сильно быстрее нашего класса , но сделали это умышленно , техника в порядке .

Маленькая нарезка наших заездов со 2 этапа RDRC по дрэг рейсингу .

Итоги 2 этапа
1 место в квалификации
2 место в классе 9.5-8.5 со временем 8.54 сек
По субару , сломали привод в финальном заезде , поэтому сошли с дистанции .

Что там по 100-200 ?
Ej257 на 3584 Турбо .
Выходим на уровень GTR35 по заездам ходом .

В эти выходные поехали на тест день в Быково , позаниматься с калибровками старта нашей стрит субару . За одно решили добавить мощности ходом и узнать на что способен наш конфиг . Едем пока на короткой кпп , поэтому в заезде приходится на одно переключение больше чем на евро кпп что означает потерю времени , ну и 5 передача заканчивается у нас четко под конец квотера что заставляет финишировать либо в отсечке ( 8700 рпм) либо переключатся на 6 передачу , что ведет к еще одной потере . Если вы присмотритесь к скрину драги видно что в конце дистанции мы не ускоряемся . Поэтому появился смысл перейти на длинную кпп и попытаться проехать быстрее . Но это чуть позже .

В эти выходные прошёл 4-й этап RDRC. Наша команда приняла участие в двух классах: Club Turbo 10.0 на Subaru WRX STI и Pro 8.5–9.5 на GTR35.

В целом этап прошёл успешно, техника отработала штатно, без технических сбоев, что позволило взять призовые места.

P.S. В финальном заезде за первое место боялись выйти в брейкаут, поэтому ещё прибрали мощность, что повлияло на старт — немного провалились. Но это даже сыграло нам на руку, так как мы проехали нужное время и не допустили вылета. Наш соперник, наоборот, вылетел в брейкаут. В итоге победа наша.

А вот еще один из финальных заездов, где мы вылетели в брейкаут, проехав время, намного превышающее допустимое в классе. Поэтому после этого заезда убрали еще мощность. Такие вот правила.

В классе 9.5-8.5 на GTR35 вышли в финал , проехав BMW

В финале, увы, поймали фальстарт и уступили откровенно более слабой машине. Финиш — третье место.