Выглядит безопасно

​Впервые в российском порту, пройдя опасными маршрутами

В конце прошлой недели новый контейнеровоз FESCO Kapitan Maslov впервые зашел в российский порт — на питерский ПКТ

Судно прибыло из портов Китая и Индии через теперь уже опасный Суэцкий канал в рамках своего первого рейса по маршруту регулярной морской линии FESCO Baltorient Line

Контейнеровоз доставил в Санкт-Петербург около 2 тыс. TEU

На терминале провели официальную церемонию имянаречения судна

Что за контейнеровоз:

• Длина — 172 м

• Ширина — 32,2 м

• Дедвейт – 31,4 тыс. тонн

• Вместимость — 2 471 TEU.

• Экипаж — 19 человек

• Это последнее судно в серии из шести современных контейнеровозов, построенных по заказу FESCО на верфи в Китае

​«Полгода назад это выглядело как прогулка по пустыне»

Недавно прошла очередная международная выставка контейнерных перевозок, портового оборудования и терминального обслуживания TOC Europe 2024 в Роттердаме

И, конечно же, там обсуждали текущую обстановку на рынке глобальных контейнерных перевозок

Рассмотрим некоторые заявления

• Xeneta:

«Кризис в Красном море и загруженности региональных портов продолжают создавать проблемы для контейнерных перевозок, а надвигающаяся угроза тарифных войн вызывает скачки спроса

Полгода назад мы смотрели на 2024 год как на прогулку по пустыне. Теперь, конечно, все изменилось

Грузоотправители увидели, что атмосфера ковидных времен возвращается и стали стремительно принимать меры

Эта неопределенность привела к резкому росту спотовых ставок, и в середине июня произойдет еще одно повышение цен, хотя на данный момент нам кажется, что следующее повышение будет менее экстремальным, что, возможно, свидетельствует о небольшом улучшении ситуации для грузоотправителей»

• Vespucci Maritime:

«Находимся ли мы в похожей ситуации как во времена пандемии? Да, без сомнения. Все точно так же

Когда разразился кризис в Красном море, у нас был избыток мощностей. Это была чистая удача. Представьте себе, если бы перевозчики не заказали весь этот тоннаж — ставки фрахта были бы намного выше, чем сейчас

Но это также означает, что теперь у нас нет избыточных мощностей, если возникнут другие проблемы, а они возникли — за последние шесть недель были огромные проблемы с перегруженностью портов, например, в Сингапуре, вызванные бумом спроса — опять же, как и во время пандемии»

Здесь снова хочется напомнить, как аналитики оценивали рынок в прошлом году

В обеих компаниях отметили недавний скачок стоимости морского фрахта как еще одно свидетельство того, что перевозчики и грузовладельцы считают, что проблемы, скорее всего, сохранятся

«Нет никаких признаков того, что кризис в Красном море закончится — он может продолжаться еще месяц, а может продолжаться еще пять или десять лет

Однако если это ранний пиковый сезон, а мы склоняемся именно к этому, то бум спроса должен сойти на нет к началу июля. Но если спрос будет еще сильнее, то мы можем увидеть уровни ставок, которые могут превысить те, что мы видели во время пандемии»

​70% международного товарооборота ВМТП приходится на порты Китая

Так заявил управляющий директор ВМТП в ходе встречи с делегацией КНР, посетившей порт в рамках форума БРИКС

«Китай является основным зарубежным партнером Владивостокского морского торгового порта. Из всего объема нашего международного товарооборота 70% приходится именно на различные порты этого государства

По итогам 2023 года перевозки между ВМТП и КНР увеличились на 30% — почти до 462 тысяч TEU»

За 5 месяцев 2024 года порт обработал уже 182,7 тыс. TEU

Глава китайской делегации отметил, что «значительная часть морского грузопотока с Россией проходит именно через Приморский край»

​Рекордно низкий уровень потерь контейнеров в море

Всемирный совет судоходства (World Shipping Council, WSC) опубликовал ежегодный отчет о потерянных в море контейнерах

В 2023 году суда потеряли в море 221 контейнер. Это самый низкий показатель за весь период наблюдений — с 2008 года

В прошлом году разбирали отчет за 2022 год. Тогда был потерян 661 контейнер

А с 2008 по 2022 год в среднем в море терялось 1,5 тыс. контейнеров в год

Несмотря на многообещающий прогресс в 2023 году, WSC подчеркивает, что отрасль должна оставаться проактивной. Достижения этого года демонстрируют необходимость постоянного соблюдения протоколов безопасности и профилактических мер

Также недавно Международная морская организация (IMO) обязала сообщать о потере в море контейнеров с 1 января 2026 года

Согласно новым правилам, капитан судна, с которого потеряны контейнеры, обязан оперативно и детально оповестить об этом ближайшие суда, прибрежное государство и государство флага, которое, в свою очередь, передаст эту информацию в IMO через модуль «Глобальной интегрированной судоходной информационной системы» (GISIS)

Ну а про потери самих судов в 2023 писали здесь

​Железнодорожные перевозки на «экопару»

Повестка с нулевыми выбросами только набирает обороты

Как сообщили в RailFreight, стартап Steamology, специализирующийся в области зеленых технологий и расположенный на юге Англии, решил «тряхнуть стариной» и использовать для перевозок устаревший источник энергии — пар. Только это будет «особенный пар»

Steamology получили контракт на работу с крупнейшими представителями железнодорожной отрасли — транснациональными гигантами в области инжиниринга Arup и корпорацией по лизингу поездов Eversholt Rail:

«Электрификация и использование электрических тяжелых грузовых локомотивов — самый энергоэффективный способ перемещения грузов по суше. Однако значительная часть национальной железнодорожной сети остается неэлектрифицированой

Этот проект станет дополнительным средством перевозки грузов по железной дороге с нулевым уровнем выбросов»

В Steamology разработали запатентованную новую технологию производства пара высокого давления без выбросов углекислого газа — систему, которая сжигает водород в кислороде внутри небольших модульных парогенераторов

Для тестирования они возьмут старый локомотив, в котором заменят дизельный двигатель на 20 парогенераторов, 4 паровые турбины и 140 кг газовых хранилищ, создав «паровоз» мощностью 2 МВт с нулевым уровнем выбросов

Работы по переоборудованию планируют начать в 2025 году. В случае успеха производители локомотивов смогут применять эту технологию в качестве модификации существующих локомотивов или включать ее в новые изделия

​Мировой контейнерный флот впервые достиг 30 млн TEU

По данным Alphaliner, вместимость глобального контейнерного флота впервые в истории достигла отметки в 30 млн TEU

Тренд на увеличение мощностей перевозчиками аналитики стали активно отслеживать в прошлом году

«Темпы роста мирового контейнерного флота поражают воображение. Чтобы достичь отметки в 5 млн TEU в 2001 году, отрасли потребовалось около 50 лет

А скачок с 20 млн TEU до 30 млн TEU был совершен всего за 7 лет»

По данным же BIMCO, на этот год планируется поставка 478 контейнеровозов вместимостью 3,1 млн TEU, что на 41% превышает рекорд 2023 года

Ожидается, что вместимость контейнерного флота вырастет на 10% в 2024 году

Вакансии и кадры в логистике и цепях поставок

Хотим напомнить, что если у ваших компаний есть или появятся вакансии в логистике и цепях поставок, или вы хотите разместить ваше резюме, то рекомендуем канал наших коллег — SCM Leaders | вакансии & резюме

Это бесплатная платформа, где работодатели и специалисты в логистике и цепях поставок могут найти друг друга без посредников

Канал, на котором уже более 4000 участников, создан специально для компаний, хэдхантеров, профессионалов, начинающих специалистов и студентов. Для всех, кому нужны сотрудники и интересна работа в Supply chain

Там ежедневно размещают вакансии и резюме, есть удобное прямое общение с авторами публикаций

Публикуйте свои вакансии и резюме (можно с соблюдением конфиденциальности) с помощью удобного бота на канале

​Китай вновь стал принимать платежи из РФ, но есть нюанс

По данным Известий, Bank of China и ещё 6 небольших банков на севере страны с мая вновь начали принимать платежи от российских клиентов

Операции осуществляются в юанях, а прогресс в данном вопросе случился после поездки Путина в КНР

Нюанс в том, что напрямую с РФ начали работать региональные банки с севера. И хотя они не поддерживают отношения с недружественными России странами и организациями, с транзакциями всё равно случаются проблемы

Далеко не все южные компании готовы открывать счета в отдаленных региональных банках. Из-за чего вернуть стабильность в платежах все еще не получается

Образовательное

Коллеги выпустили серию лекций по международным перевозкам:

https://youtube.com/playlist?list=PLB-Q26ugDkkRlALTMi33XpcbsND1tCsle&feature=shared

Будет полезно как начинающим специалистам ВЭД, так и опытным

​Вот и перешагнули 5000

Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index

К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок вырос еще на 7% до $5 117 за 40-футовый контейнер:

• это на 233% больше, чем на той же неделе прошлого года

• показатель также на 260% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420


Аж вспомнилась весна 2021 (а затем летом индекс улетел выше $10000)



По направлениям:

• Шанхай-Роттердам — рост на 11%

• Роттердам-Шанхай — рост на 2%

• Шанхай-Генуя — рост на 2%

• Шанхай-Лос-Анджелес — рост на 7%

• Лос-Анджелес-Шанхай — без изменений

• Шанхай-Нью-Йорк — рост на 3%

• Нью-Йорк-Роттердам — снижение на 1%

• Роттердам-Нью-Йорк — снижение на 1%

В Drewry ожидают, что на следующей неделе ставки продолжат расти из-за проблем с перегруженностью портов

Хороший хват, плохое крепление

Вы сможете это сделать только в одном месте

Обновим прошлые данные по ставкам корейской линии Sinokor на возврат порожних контейнеров (drop-off)

Речь о СОС (Carrier Owned Container) — те, которые берете у самой линии

Подобные нотисы демонстрируют то, что улучшений на жд узлах точно не наблюдается — «ящики» копятся и с экспортными контейнерными отправками проблема

То есть сначала перевозчик сильно повысил цены возврата, затем исключил из возможных мест сдачи Екатеринбург, а с июля сдать их ктк можно будет только в Москве

На этом рынке летом 2024 точно не заскучаешь

​«Дочка» Bank of China в России свернет операции с банками под санкциями

С остальными же работать продолжат, сообщили в «Ъ»:

• «Бэнк оф Чайна» перестанет обрабатывать платежи в юанях от российских банков, находящихся под санкциями США с 24 июня

• Банк занимает второе место по размеру активов среди дочерних структур китайских банков (₽592,4 млрд на конец первого квартала 2024 года) в России

• Источник «Ъ» заявил, что для российского рынка это «не очень приятная новость», так как скорее всего возникнут дополнительные издержки как по времени, так и по стоимости обработки платежей. Но главная проблема — возникновение рисков мошенничества

• Другие собеседники отметили: в последнее время платежи всё чаще идут через небанковских платежных агентов, из-за чего «цепочка транзакции становится все менее прозрачной». Их работа «в целом неподконтрольна регуляторам и непрозрачна», а использование услуг таких посредников сопровождается валютными рисками: если деньги «зависнут», то непонятно, по какому курсу их вернут в рублях

​Лучше повышать ставки как можно быстрее

В Sea-Intelligence решили проанализировать этакие затраты судоходных линий на поддержание лояльности

По их данным, одной из основных проблем в сфере контейнерных перевозок является несоблюдение условий контрактов между грузоотправителем и перевозчиком

Аналитики отметили, что в связи с недавним резким ростом ставок морского фрахта перевозчиков призывают придерживаться контрактов и «умерить свои аппетиты»

Это подразумевает, что грузоотправители, в свою очередь, будут выполнять условия контрактов при снижении рынка

«Таким образом, верно ли, что если перевозчик менее агрессивен в плане повышения ставок, когда рынок растет, то и клиенты будут более лояльны, когда рынок падает?»

На 1 графике к посту ниже синяя линия представляет собой среднюю рыночную ставку фрахта по данным глобального индекса Container Trade Statistics, а оранжевая линия — среднюю ставку фрахта Maersk

Очевидно, что во время пандемии Maersk повышала средний уровень ставок по всему миру значительно медленнее, чем остальные игроки

«Однако когда уровень цен начал снижаться, у Maersk этот эффект полностью совпадал с остальным рынком — это означает, что в данном случае со стороны грузоотправителей не было никакого quid pro quo (услуга за услугу)»

На 2 графике к посту ниже показана потеря или выигрыш в выручке в долларах США от несоблюдения рыночной конъюнктуры, рассчитанная для крупнейших перевозчиков

Потенциальная потеря доходов Maersk в период с 2020 по 2023 год составила $15,7 млрд. В то же время линия ZIM получила $4,2 млрд, повысив тарифы быстрее и выше рынка

«Очевидно, что существует асимметрия в лояльности. Перевозчики, которые повышают тарифы медленнее, не получают аналогичного вознаграждения, когда на рынке для них царит негатив

С точки зрения перевозчика, лучше повышать ставки как можно быстрее, а не надеяться на лояльность грузоотправителей, когда рынок изменится»

Не расстраивайте ваших перевозчиков — это дорого

​Рост российско-индийской торговли

В The Loadstar отметили, что FESCO укрепляют свои связи с Индией на фоне устойчивого роста объемов грузов

Перевозчик задействовал более крупное судно на маршруте Индия - Новороссийск, увеличив общую пропускную способность примерно на 25%

На сервисе FIL-W (FESCO Indian Line West), задействовали контейнеровоз FESCO ASCOLD вместимостью 1080 TEU. Он отправился 18 июня из Нава-Шевы в Мундру

Сестринское судно FESCO EKATERINA вместимостью 1 049 TEU ходит на маршруте Новороссийск - Нава-Шева - Мундра и в обратном направлении

Это сообщение, начавшееся в феврале прошлого года, теперь осуществляется с частотой раз в две недели, а среднее время транзита из Индии в Россию составляет 16 дней

Для максимального использования мощностей FESCO использует Мундру в качестве хаба для консолидации грузов из других мест в регионе и для перевалки

Также сервис FIL-W связан фидерными линиями с другими индийскими портами, такими как Калькутта, Тутикорин и Ченнай, а также с Джебель-Али (ОАЭ), Читатонг (Бангладеш), Карачи (Пакистан) и Коломбо (Шри-Ланка)

Благодаря растущему спросу на торговых путях нишевые индийские NVOCC* также размещают тоннаж. Одной из таких компаний является базирующаяся в Мумбаи Econship, которая выполнила множество рейсов в рамках индийско-российской торговли

* NVOCC (Non-vessel Operating Common Carrier) — морской перевозчик, не оперирующий своими судами

Товарооборот Индия-Россия и развитие МТК «Север-Юг:

По предварительным данным, за 2023 год - 1 квартал 2024 товарооборот между Индией и Россией вырос на 33% — до $66 млрд, что является значительным увеличением в условиях проблем с международными платежами

Индия также активно участвует в развитии порта Чабахар в Иране и считает, что стратегическое расположение порта имеет значительные преимущества, включая минимальную подверженность потенциальным сбоям в цепочке поставок, а также учитывая его текущую интеграцию с МТК «Север-Юг»

India Port Global, владеющая портами Нава-Шева и Кандла, обязалась инвестировать около $120 млн в модернизацию Чабахара, а также согласилась предоставить кредитную линию в размере $250 млн на развитие другой соответствующей инфраструктуры

​Отправка на наше усмотрение

Пока все до сих пор различными способами пытаются переварить и разобраться с грядущими налоговыми изменениями в международных перевозках, у терминала ВМТП (входит в FESCO) появляется интересный пункт:

Отправка может производиться на усмотрение Экспедитора с альтернативной станции отправления, находящейся вне порта, с применением НДС 20% в соответствии с действующим Налоговым законодательством Российской Федерации

То есть это уже не будет считаться прямой отправкой в рамках международной перевозки с НДС 0%, поэтому плюс к тарифам

С одной стороны такая подстраховка в текущей ситуации понятна с учетом того, что порты на ДВ начинают чувствовать загруженность и сроки выхода контейнеров по жд снова увеличиваются

С другой же: получить сверху пару десятков тысяч из-за «усмотрений экспедитора» — перспектива для клиентов такая себе

Так что подготовка к нововведениям идет всеми возможными путями

​Контейнерооборот всех морских портов РФ в мае. Рост продолжается

Показатель в мае 2024 года увеличился на 9,7% по сравнению с маем 2023 согласно данным ПОРТСТАТ:

• экспорт вырос на 10,8%

• в каботаже было перевалено на 24,2% больше, чем годом ранее

• транзит снизился на 96,6%

• импорт вырос на 8,1%

• груженых контейнеров обработано на 7,3% больше, чем в прошлом году

• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 17%

Доли по бассейнам на май 2024 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:

• Дальневосточный — 45,6%
• Балтийский — 32,1%
• Азово-Черноморский — 19,6%
• Арктический — 2,6%
• Каспийский — 0,1%

Данные за апрель 2024 рассматривали здесь

​Какое время — такие и герои

Предприниматель из Подмосковья подал заявку на регистрацию интересного товарного знака — «Санкционка»

Он появился в реестре заявок Роспатента

Из документа следует, что деятельностью предприятия станет реклама и управление бизнесом (35 класс по МКТУ). Судя по названию, заявитель планирует продавать санкционные товары в РФ

Эксперты уже сообщили, что такой знак может не пройти по двум причинам:

• общеупотребительный характер названия
• противоречие общественным интересам

Импровизируй. Адаптируйся. Преодолевай