​Квантовые вычисления для оптимизации логистики

Росатом завершил первый пилот по применению квантовых вычислений в ретейле

Технологию тестировали на задаче оптимизации логистики Магнита

Заявляется, что эффективность планирования отгрузок товаров удалось повысить на 30-40%

Сейчас результат пилота – прототип программного продукта. По мере развития квантовых вычислителей его планируют переводить от классических расчетов к гибридным квантово-классическим и затем к квантовым моделям

Для ретейла это важное направление: большие массивы данных, склады, маршруты, запасы и персонал – все это задачи с большим количеством переменных

Росатом и Магнит планируют продолжить тесты в других направлениях:

• планирование закупок

• управление запасами

• размещение товаров на складах

• маршрутизация транспорта

• формирование ассортимента

• планирование загрузки персонала

​Криптовалютный сбор за проход

На фоне напряженности в Ормузском проливе Иран запустил Hormuz Safe – платформу морского страхования для судов, проходящих через пролив

Как заявляется, страховые премии должны оплачиваться только в Bitcoin. После подтверждения транзакции судно получает цифровой сертификат для прохода по контролируемому маршруту

Система работает вне SWIFT и традиционных банков

Из рисков, которые обсуждают:

• непонятно, кто реально покрывает страховые обязательства

• нет поддержки крупных перестраховщиков

• возможны санкционные риски OFAC

• уже фиксируются фейковые сайты Hormuz Safe

Отмечается также, что все такие истории показывают, как разделяется рынок, где одни операторы остаются в западной страховой системе, другие ищут обходные механизмы через альтернативные платежи и теневой флот

​Единые параметры для грузового транспорта в ЕАЭС

С 17 мая 2026 года на трансграничных маршрутах ЕАЭС начали действовать единые параметры для грузового транспорта: по массе, осевым нагрузкам и габаритам

Правила распространяются на евразийские транспортные коридоры общей протяженностью более 14 тыс. км

Что там меняется:

• если транспорт укладывается в единые параметры, спецразрешение из-за более низких норм в отдельной стране больше не потребуется

• разрешение понадобится только при превышении согласованных значений

• сезонно снижать допустимые массы и осевые нагрузки из-за оттепелей и снижения несущей способности дорог нельзя

Основные параметры:

• одиночный грузовик – до 38 тонн в зависимости от числа осей

• автопоезд – до 44 тонн

• длина одиночного грузовика или прицепа – до 12 м

• длина автопоезда – до 20 м

• ширина – до 2,55 м, для изотермических кузовов – до 2,6 м

• высота – до 4 м

Осевые нагрузки зависят от расстояния между осями и типа колес

А смысл в этом всем – убрать разнобой между странами ЕАЭС на ключевых коридорах и сделать трансграничные перевозки более предсказуемыми

​Добавить путь для товаров между РФ и КНР

Россия и Китай договорились о строительстве второго главного пути на трансграничном жд участке Забайкальск – Маньчжурия

Межправительственное соглашение подписано в Пекине по итогам переговоров президентов

Речь о строительстве второго пути колеи 1435 мм

Задача проекта – увеличить пропускную способность одного из ключевых железнодорожных переходов между РФ и КНР

По оценке Минтранса, к 2030 году проект позволит:

• увеличить провозную способность пункта пропуска Забайкальск на 11 млн тонн

• обеспечить обмен почти 50 парами поездов в сутки

​Стабилизация на рынке новых грузовиков?

В апреле в России зарегистрировали 4 944 новых грузовика — всего на 1% меньше, чем годом ранее

После слабого января рынок растет третий месяц подряд по данным Автостат:

• январь – 3 239 машин
• февраль – 3 911
• март – 4 652
• апрель – 4 944

Но до восстановления еще далеко. За январь-апрель зарегистрировано 16 745 новых грузовиков против 21 588 годом ранее. Это падение на 22%

Главное изменение внутри рынка – усиление КамАЗа

В апреле бренд реализовал 1 920 машин, что на 29% больше, чем годом ранее

Также в плюсе: МАЗ(+12%), FAW (+3%), Foton (+10%)

В минусе остаются многие крупные игроки: ГАЗ (-27%), Sitrak (-46%), Shacman (-26%), Ural (-15%), Dongfeng (-8%), Howo (-5%)

​Обвинения в сговоре и монополизация контейнерного рынка

Китай сейчас производит более 90% мировых сухих контейнеров

На этом фоне Минюст США предъявил обвинения четырем крупным китайским производителям. Их подозревают в сговоре по ограничению выпуска и фиксации цен во время пандемии COVID-19

В деле фигурируют CIMC, Singamas, Shanghai Universal Logistics Equipment и CXIC Group Containers

Это именно антимонопольное дело о предполагаемом картеле, а не прямое обвинение китайского государства

США все чаще рассматривают зависимость от Китая в морских цепочках как риск: контейнеры, судостроение, портовое оборудование и шасси для автоперевозки контейнеров

Если более 90% производства сосредоточено в одной стране, любой сбой быстро заменить нечем. Альтернативные мощности потребуют годы инвестиций и будут дороже

​Международные автоперевозчики уходят в минус

Коротко о результатах исследования «АвтоГрузЭкс», DIZI Group и ПЭК и мнениях других участников рынка:

• Чистая прибыль на один грузовик снизилась с 236 тыс рублей в 2023 году до минус 107,8 тыс рублей в I квартале 2026 года

• Выручка за три года просела на 7% – до 1,14 млн руб. на машину

Причины: снижение спроса, высокая ставка, дорогой лизинг и рост операционных затрат

Также отдельный риск – старение парка. В 2025 году бизнес вернул лизинговым компаниям 33,3 тыс. единиц техники на 113 млрд руб., из них 60,2% – грузовики

Средний возраст грузовика у членов АСМАП достиг 19 лет. Это уже влияет на надежность перевозок: выше риск поломок, срывов сроков и потери крупных клиентов

За три года расходы выросли:

• ГСМ: +28,6%
• ремонт: +20%
• зарплаты водителей: +14%
• «Платон» и платные дороги: рост в 7 раз

Ну и, опять же – конкуренция с китайскими перевозчиками

Главный разрыв с ними – стоимость финансирования: лизинг в РФ 21-25% против 3–5% в Китае

В итоге картина складывается такая, что рынок проедает ресурс старого парка. Если же спрос восстановится быстрее обновления техники, возможны новый дефицит машин и рост ставок

​Почему перейти на белую доставку в 2026 году – разумно

Еще пару лет назад при работе с Китаем карго было нормой: дешево, быстро, без бумажной волокиты. Но правила рынка изменились

Честный знак охватывает все больше категорий 

С 1 мая 2026 в проект добавлены еще три товарные категории (электроника, стройматериалы, кондитерские изделия). Карго и маркировка плохо совместимы: коды нужно вводить в оборот легально. Штраф за немаркированный товар: до 1 500 ₽ с единицы от маркетплейса + до 300 000 ₽ административно.

• Маркетплейсы требуют документы

Wildberries, Ozon все чаще требуют номер ДТ (таможенной декларации) при загрузке карточек или при жалобах покупателей. С 1 сентября 2026 – в каждой карточке обязательна прямая ссылка на реестр сертификатов. Без документов карточку блокируют, товар замораживают на складе.

• Государство проверяет импорт внимательнее 

Закон 115-ФЗ обязывает банки отслеживать подозрительные операции. Товар «из воздуха» без подтвержденного ввоза – повод для запроса документов. А закрыть поставку при карго нечем.

• Что делать, если белая доставка кажется дорогой: 

Начните со сравнительного расчета и первой тестовой поставки в белую. Уже первый белый заказ даст вам номер закрывающие документы для отчетности и понимание, почему белый импорт – это удобно

Как считать экономику белой поставки, какие документы нужны и как работает маркировка Честный знак при белом ввозе? Наши коллеги из ChinaToday подробно разобрали эти вопросы в пособии по белому импорту для предпринимателей.

А скачать пособие можно здесь

​​А рост все продолжается

Контейнерооборот всех морских портов РФ в апреле 2026 года вырос на 9,4% по сравнению с апрелем 2025 согласно данным ПОРТСТАТ:

• экспорт снизился на 9,1%

• импорт вырос на 27,3%

• каботаж вырос на 12,2%

• транзит снизился на 66,2%

• груженых контейнеров обработано на 16% больше

• перевалка порожних контейнеров уменьшилась на 7,9%

Доли по бассейнам на апрель 2026 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:

• Дальневосточный — 42%
• Балтийский — 32,6%
• Азово-Черноморский — 22,3%
• Арктический — 3,1%
• Каспийский — 0,06%

Данные за март 2026 рассматривали здесь

Коллеги, напомним на всякий

Если, пока что, здесь становится сложно находиться и различные отключения являются проблемой – есть дублирование:

https://max.ru/logistved

выгрузили уже?

​Глобальные ставки все продолжают свой рост

Посмотрим на данные по индексу Drewry к концу прошлой недели

Мировой индекс контейнерных перевозок вырос еще на 6,2% с прошлых данных — до $2 712 за 40-футовый контейнер:

• основной драйвер – усиление спотовых ставок на направлении Азия-Европа перед ранним пиковым сезоном

• на Транстихоокеанском трейде рост умеренный

• перевозчики повышают базовые ставки и сезонные надбавки, а также управляют емкостью через отмененные рейсы

• линия ONE, например, ввела пиковую надбавку $2 000 за 40ф контейнер из Азии в США с 1 июня

• дополнительно на рынок давят расходы на топливо и напряженность на Ближнем Востоке

​Планировать или выживать?

Российские компании все чаще работают в режиме короткого горизонта. По данным «Коммерсанта», у части малого бизнеса планирование сократилось до месяца, у более крупных компаний – до квартала

Для промышленности такой подход почти невозможен: непрерывное производство требует долгих контрактов на сырье, комплектующие и сбыт. Но давление есть и там

Малый и нишевой бизнес держится в основном на постоянных клиентах. Нового спроса меньше, цены приходится пересчитывать по текущей ситуации

Ну и еще дополнительный фактор – доходы населения. Минэкономразвития ожидает рост доходов граждан в 2026 году около 1%, что втрое ниже прежнего прогноза

Из таких оценок можно сделать вывод, что пока положение бизнеса 2026 – это выживание и контроль издержек

​Как растут грузовые перевозки между Россией и Китаем

За 4 месяца 2026 перевозки в сообщении с Китаем выросли на 3% год к году – до 62,7 млн тонн:

• Контейнерные перевозки – рост на 5,9%, до 1 млн 168 тыс. TEU

• В Китай отправлено 54,8 млн тонн грузов (+2%)

• Из Китая перевезено 7,8 млн тонн (+10,8%)

• Через порты перевезено 43,9 млн тонн (+6%)

• Через погранпереходы – 18,8 млн тонн (-3,2%)

• Главный сухопутный переход – Забайкальск: 7,8 млн тонн (+4,3%). Контейнеры через него выросли на 32% – до 197,4 тыс. TEU

​Реестр автогрузоперевозчиков в Гослоге

Минтранс подготовил проект приказа о запуске реестра автомобильных грузоперевозчиков на платформе «Гослог», согласно данным ТАСС

Планируемая дата начала действия – 1 марта 2027 года

Реестр будет вестись в электронном виде. За него будут отвечать Ространснадзор и его территориальные подразделения

В реестр будут включать данные:

• о перевозчике
• об используемых грузовых автомобилях
• о специалистах по безопасности дорожного движения
• о видах перевозимых грузов
• о страховании ответственности перевозчика

Подать сведения планируется через Госуслуги. Включение в реестр должно происходить не позднее следующего рабочего дня после подачи уведомления о начале деятельности

Выписки будут формироваться автоматически в электронном виде и получать QR-код для проверки информации о перевозчике

Также предусмотрен обмен данными с ЕГРЮЛ, ЕГРИП, реестром транспортных средств и реестром международных перевозчиков

​Не уступить место в будущем международной логистики

Южная Корея готовит первый контейнерный тест по Северному морскому пути

Оператором выбрана Panstar Line, проект поддерживает государственная Korea Ocean Business Corporation

Коммерчески маршрут пока спорный: перевозка по СМП дороже Суэца, ледокольная проводка и страхование существенно увеличивают стоимость рейса

Поэтому смысл теста шире обычной логистики

Сеул фактически проверяет стратегическую альтернативу на фоне рисков в Ормузе и на Ближнем Востоке

Чем дольше нестабильность в ключевых морских узлах, тем выше интерес к резервным маршрутам

Второй фактор – Китай. Китайские операторы уже активно тестируют арктические контейнерные рейсы и пытаются закрепиться на направлении

Южная Корея не хочет заходить в СМП слишком поздно, когда правила и инфраструктура будут окончательно завязаны на китайско-российскую связку

Для России участие Кореи тоже выгодно: СМП выглядит не как двусторонний российско-китайский проект, а как более широкий международный коридор

Северный морской путь пока не стал полноценной коммерческой альтернативой Суэцу, но превращается в геополитическую опцию. Государства готовы платить за тесты, чтобы не зависеть только от традиционных маршрутов и не уступить место в будущей арктической логистике

​Китайский отправитель, если что, заплатит?

Или что нужно знать импортерам

С мая 2026 года в КНР действует новая редакция Кодекса торгового мореплавания

Главное изменение – перевозчик получил право выставлять отправителю груза счета за сопутствующие расходы:

• демередж
• хранение
• утилизацию груза

Это может касаться и сделок на условиях FOB, где перевозку организует покупатель

Если китайский продавец указан в коносаменте как Shipper, судоходная линия может рассматривать его как контрактного отправителя и предъявить расходы ему

Риск возникает, если покупатель не забрал груз, отказался от него или прекратил коммуникацию до вступления в права владения

Еще один важный блок – применимое право. Если погрузка или выгрузка идет в портах КНР, споры фактически привязываются к китайскому праву. Выбор английского права или нейтрального арбитража может не сработать в китайском суде

Для российских импортеров это значит, что китайские поставщики могут жестче прописывать ответственность покупателя за расходы в порту назначения, требовать дополнительные гарантии или закладывать риски в цену

Также возрастает роль страхования: отказ от получения груза, простой, демередж и спорные ситуации с перевозчиком лучше заранее учитывать в контракте и страховом покрытии

​Больше «обеления» экономики. Больше контроля за импортом

Глава Минфина в интервью подтвердил, что одним из ключевых направлений работы остается сокращение теневого сектора и усиление налогового администрирования

По его словам, сейчас особое внимание уделяется «обелению» экономики, расширению налоговой базы и созданию справедливых условий конкуренции

Отдельно Минфин обратил внимание на импорт товаров через страны ЕАЭС. На «серый импорт», естественно:

Сегодня видим, что потоки импортных товаров, особенно из третьих стран, попадают в магазины без уплаты НДС и пошлин. Это приводит к потерям сотен миллиардов рублей

Для решения этой проблемы власти планируют внедрять систему подтверждения поставок во взаимной торговле ЕАЭС, определять конечного получателя импортируемых товаров и использовать механизм авансирования налоговых платежей при ввозе

Предусматриваются и другие меры, которые не затронут добросовестный бизнес, но «уклонистам» придется работать в рамках закона

​Падение прибыли более 70% и нюансы

В I квартале 2026 года чистая прибыль РЖД по МСФО снизилась на 72,2% – до 3,2 млрд руб. против 11,5 млрд руб. годом ранее

Но при этом операционные показатели росли:

• доходы – 940,1 млрд руб. (+6,6%)

• EBITDA (прибыль до учета процентов по кредитам, налогов и амортизации) – 278,8 млрд руб. (+13%)

• операционная прибыль – 145,5 млрд руб. (+19,2%)

В РЖД связывают рост операционной прибыли с контролем расходов и повышением эффективности

То есть основной бизнес компании показывает рост, но чистая прибыль просела уже ниже операционного уровня

Возможные факторы: процентные расходы, долговая нагрузка, инвестиционная активность и другие неоперационные статьи

Инвестиции при этом продолжаются: обновление локомотивов, развитие узких мест на грузонапряженных направлениях, восстановление инфраструктуры и безопасность перевозок

​Есть ли загруженность в российских контейнерных портах

По актуальным данным платформы Xeneta, мониторящей congestion (перегруженность портовой инфраструктуры, приводящая к задержкам обработки судов) и AIS-данные судов, в основных российских портах на сегодня фиксируются задержки обработки контейнеровозов:

• Новороссийск - в очереди 6 судов

• Владивосток – 7 судов

• Санкт-Петербург - 1 судно