​Логистическим операторам, кому нужна поддержка

Минпромторг запускает отбор логистических операторов для получения господдержки

Заявки принимаются с 20 мая по 17 июня через ГИСП

Механизм рассчитан на 2026-2028 годы, а перечень приоритетных стран поставки расширен до 41 государства

Компенсация касается морских контейнерных перевозок из портов Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов

Возмещать будут часть затрат на:

• фрахтование судов
• аренду контейнерных слотов
• бункерное топливо для операторов, владеющих судами

В 2026 году поддержка распространяется на перевозки, запланированные с 15 мая по 30 сентября

Главное условие – фактически подтвержденный объем продукции, перевезенной через границу по установленным международным транспортным коридорам

Объем субсидии в 2026 году, согласно бюджету на предстоящую трехлетку, составит 1 млрд рублей, в 2027 году - 1 млрд рублей, в 2028 году - 6 млрд рублей

​По-новому считать сроки доставки грузов по жд

Минтранс вынес на общественное обсуждение проект изменений в правила расчета сроков доставки грузов и порожних вагонов по железной дороге. Разберем

Суть – сроки хотят считать более детально: с учетом типа отправки, расстояния, направления и загруженности инфраструктуры

Что предлагают:

• для повагонных и контейнерных отправок без сортировки вводятся разные нормы суточного пробега в зависимости от расстояния и от того, идет ли перевозка по направлениям с ограниченной пропускной и провозной способностью

• для контейнерных отправок с сортировкой и мелких отправок устанавливается отдельная шкала норм по расстоянию

• для контейнерных поездов вводится отдельный норматив:

- до 999 км: 600 км в сутки
- от 1000 км: 550 км в сутки

• для маршрутных отправок также выделяют отдельные нормы:

- на обычных направлениях: 550 км в сутки

- на направлениях с ограниченной пропускной способностью: от 450 до 550 км в сутки в зависимости от расстояния

Отдельно проект предусматривает увеличение срока доставки:

• на 2 суток – при движении по направлениям с интенсивным или особо интенсивным пассажирским движением

• на 2 суток – при отправлении, прибытии или транзите через регионы с военным положением, повышенной готовностью, средним или максимальным уровнем реагирования

• если совпадают оба фактора, общий дополнительный срок ограничивается 4 сутками в рамках одной перевозки

Также расширяется перечень случаев, когда задержка может учитываться отдельно: технические и коммерческие неисправности вагонов или контейнеров, невозможность приема станцией назначения, задержки из-за временного размещения вагонов на путях общего пользования, а также авиационная, ракетная или беспилотная опасность

А теперь на простом и понятном языке, что может поменяться для участников рынка:

Нормативный срок доставки хотят сделать более гибким – если груз идет через загруженный участок, направление с активным пассажирским движением или регион с особыми режимами, к сроку смогут официально добавить дополнительные дни

Для контейнерных же поездов, наоборот, отдельно закрепляют более быстрые нормативы – как для организованных составов, которые должны идти быстрее и предсказуемее

​Реестр экспедиторов: проблема уже не в штрафах

С 1 мая транспортно-экспедиционные компании не могут работать без внесения в реестр на платформе «ГосЛог»

Но спустя две недели после завершения переходного периода участники рынка говорят – главный риск не штрафы, а возможность продолжать работу с контрагентами

Коротко о, том как у компаний проходила регистрация:

• подача заявления через Госуслуги технически простая

• фактическое включение в реестр часто занимает больше заявленных 5-7 дней

• уведомления приходят с задержкой

• у части компаний дата внесения в реестр и дата получения сообщения не совпадают

• некоторые заявители ждали ответа больше трех недель, отдельные – до полутора месяцев

Напомним, если компания подала уведомление до 30 апреля, не указала недостоверные данные и может подтвердить подачу через Госуслуги, штрафы применять не должны

Но для рынка этого недостаточно

Контрагенты часто смотрят не на факт подачи заявления, а на наличие записи в реестре. Если записи нет, сотрудничество могут поставить на паузу

На практике часть компаний временно принимает в качестве подтверждения скриншот или уведомление о подаче заявления на Госуслугах

И напомним, что реестр – только первый этап

После включения экспедитор должен в течение 45 дней подать заявление в ФСБ для разработки плана установки программно-технических средств

И здесь вопросов больше:

• как именно взаимодействовать с ФСБ

• где устанавливать оборудование

• что делать, если юридический и фактический адреса разные

• кто внутри компании отвечает за исполнение требований

Неясность остается и у иностранных участников рынка. Например, нерезиденты не обязаны регистрироваться в реестре, но вопросы возникают, если часть услуг оказывается на территории РФ

​Квантовые вычисления для оптимизации логистики

Росатом завершил первый пилот по применению квантовых вычислений в ретейле

Технологию тестировали на задаче оптимизации логистики Магнита

Заявляется, что эффективность планирования отгрузок товаров удалось повысить на 30-40%

Сейчас результат пилота – прототип программного продукта. По мере развития квантовых вычислителей его планируют переводить от классических расчетов к гибридным квантово-классическим и затем к квантовым моделям

Для ретейла это важное направление: большие массивы данных, склады, маршруты, запасы и персонал – все это задачи с большим количеством переменных

Росатом и Магнит планируют продолжить тесты в других направлениях:

• планирование закупок

• управление запасами

• размещение товаров на складах

• маршрутизация транспорта

• формирование ассортимента

• планирование загрузки персонала

​Криптовалютный сбор за проход

На фоне напряженности в Ормузском проливе Иран запустил Hormuz Safe – платформу морского страхования для судов, проходящих через пролив

Как заявляется, страховые премии должны оплачиваться только в Bitcoin. После подтверждения транзакции судно получает цифровой сертификат для прохода по контролируемому маршруту

Система работает вне SWIFT и традиционных банков

Из рисков, которые обсуждают:

• непонятно, кто реально покрывает страховые обязательства

• нет поддержки крупных перестраховщиков

• возможны санкционные риски OFAC

• уже фиксируются фейковые сайты Hormuz Safe

Отмечается также, что все такие истории показывают, как разделяется рынок, где одни операторы остаются в западной страховой системе, другие ищут обходные механизмы через альтернативные платежи и теневой флот

​Единые параметры для грузового транспорта в ЕАЭС

С 17 мая 2026 года на трансграничных маршрутах ЕАЭС начали действовать единые параметры для грузового транспорта: по массе, осевым нагрузкам и габаритам

Правила распространяются на евразийские транспортные коридоры общей протяженностью более 14 тыс. км

Что там меняется:

• если транспорт укладывается в единые параметры, спецразрешение из-за более низких норм в отдельной стране больше не потребуется

• разрешение понадобится только при превышении согласованных значений

• сезонно снижать допустимые массы и осевые нагрузки из-за оттепелей и снижения несущей способности дорог нельзя

Основные параметры:

• одиночный грузовик – до 38 тонн в зависимости от числа осей

• автопоезд – до 44 тонн

• длина одиночного грузовика или прицепа – до 12 м

• длина автопоезда – до 20 м

• ширина – до 2,55 м, для изотермических кузовов – до 2,6 м

• высота – до 4 м

Осевые нагрузки зависят от расстояния между осями и типа колес

А смысл в этом всем – убрать разнобой между странами ЕАЭС на ключевых коридорах и сделать трансграничные перевозки более предсказуемыми

​Добавить путь для товаров между РФ и КНР

Россия и Китай договорились о строительстве второго главного пути на трансграничном жд участке Забайкальск – Маньчжурия

Межправительственное соглашение подписано в Пекине по итогам переговоров президентов

Речь о строительстве второго пути колеи 1435 мм

Задача проекта – увеличить пропускную способность одного из ключевых железнодорожных переходов между РФ и КНР

По оценке Минтранса, к 2030 году проект позволит:

• увеличить провозную способность пункта пропуска Забайкальск на 11 млн тонн

• обеспечить обмен почти 50 парами поездов в сутки

​Стабилизация на рынке новых грузовиков?

В апреле в России зарегистрировали 4 944 новых грузовика — всего на 1% меньше, чем годом ранее

После слабого января рынок растет третий месяц подряд по данным Автостат:

• январь – 3 239 машин
• февраль – 3 911
• март – 4 652
• апрель – 4 944

Но до восстановления еще далеко. За январь-апрель зарегистрировано 16 745 новых грузовиков против 21 588 годом ранее. Это падение на 22%

Главное изменение внутри рынка – усиление КамАЗа

В апреле бренд реализовал 1 920 машин, что на 29% больше, чем годом ранее

Также в плюсе: МАЗ(+12%), FAW (+3%), Foton (+10%)

В минусе остаются многие крупные игроки: ГАЗ (-27%), Sitrak (-46%), Shacman (-26%), Ural (-15%), Dongfeng (-8%), Howo (-5%)

​Обвинения в сговоре и монополизация контейнерного рынка

Китай сейчас производит более 90% мировых сухих контейнеров

На этом фоне Минюст США предъявил обвинения четырем крупным китайским производителям. Их подозревают в сговоре по ограничению выпуска и фиксации цен во время пандемии COVID-19

В деле фигурируют CIMC, Singamas, Shanghai Universal Logistics Equipment и CXIC Group Containers

Это именно антимонопольное дело о предполагаемом картеле, а не прямое обвинение китайского государства

США все чаще рассматривают зависимость от Китая в морских цепочках как риск: контейнеры, судостроение, портовое оборудование и шасси для автоперевозки контейнеров

Если более 90% производства сосредоточено в одной стране, любой сбой быстро заменить нечем. Альтернативные мощности потребуют годы инвестиций и будут дороже

​Международные автоперевозчики уходят в минус

Коротко о результатах исследования «АвтоГрузЭкс», DIZI Group и ПЭК и мнениях других участников рынка:

• Чистая прибыль на один грузовик снизилась с 236 тыс рублей в 2023 году до минус 107,8 тыс рублей в I квартале 2026 года

• Выручка за три года просела на 7% – до 1,14 млн руб. на машину

Причины: снижение спроса, высокая ставка, дорогой лизинг и рост операционных затрат

Также отдельный риск – старение парка. В 2025 году бизнес вернул лизинговым компаниям 33,3 тыс. единиц техники на 113 млрд руб., из них 60,2% – грузовики

Средний возраст грузовика у членов АСМАП достиг 19 лет. Это уже влияет на надежность перевозок: выше риск поломок, срывов сроков и потери крупных клиентов

За три года расходы выросли:

• ГСМ: +28,6%
• ремонт: +20%
• зарплаты водителей: +14%
• «Платон» и платные дороги: рост в 7 раз

Ну и, опять же – конкуренция с китайскими перевозчиками

Главный разрыв с ними – стоимость финансирования: лизинг в РФ 21-25% против 3–5% в Китае

В итоге картина складывается такая, что рынок проедает ресурс старого парка. Если же спрос восстановится быстрее обновления техники, возможны новый дефицит машин и рост ставок

​Почему перейти на белую доставку в 2026 году – разумно

Еще пару лет назад при работе с Китаем карго было нормой: дешево, быстро, без бумажной волокиты. Но правила рынка изменились

Честный знак охватывает все больше категорий 

С 1 мая 2026 в проект добавлены еще три товарные категории (электроника, стройматериалы, кондитерские изделия). Карго и маркировка плохо совместимы: коды нужно вводить в оборот легально. Штраф за немаркированный товар: до 1 500 ₽ с единицы от маркетплейса + до 300 000 ₽ административно.

• Маркетплейсы требуют документы

Wildberries, Ozon все чаще требуют номер ДТ (таможенной декларации) при загрузке карточек или при жалобах покупателей. С 1 сентября 2026 – в каждой карточке обязательна прямая ссылка на реестр сертификатов. Без документов карточку блокируют, товар замораживают на складе.

• Государство проверяет импорт внимательнее 

Закон 115-ФЗ обязывает банки отслеживать подозрительные операции. Товар «из воздуха» без подтвержденного ввоза – повод для запроса документов. А закрыть поставку при карго нечем.

• Что делать, если белая доставка кажется дорогой: 

Начните со сравнительного расчета и первой тестовой поставки в белую. Уже первый белый заказ даст вам номер закрывающие документы для отчетности и понимание, почему белый импорт – это удобно

Как считать экономику белой поставки, какие документы нужны и как работает маркировка Честный знак при белом ввозе? Наши коллеги из ChinaToday подробно разобрали эти вопросы в пособии по белому импорту для предпринимателей.

А скачать пособие можно здесь

​​А рост все продолжается

Контейнерооборот всех морских портов РФ в апреле 2026 года вырос на 9,4% по сравнению с апрелем 2025 согласно данным ПОРТСТАТ:

• экспорт снизился на 9,1%

• импорт вырос на 27,3%

• каботаж вырос на 12,2%

• транзит снизился на 66,2%

• груженых контейнеров обработано на 16% больше

• перевалка порожних контейнеров уменьшилась на 7,9%

Доли по бассейнам на апрель 2026 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:

• Дальневосточный — 42%
• Балтийский — 32,6%
• Азово-Черноморский — 22,3%
• Арктический — 3,1%
• Каспийский — 0,06%

Данные за март 2026 рассматривали здесь

Коллеги, напомним на всякий

Если, пока что, здесь становится сложно находиться и различные отключения являются проблемой – есть дублирование:

https://max.ru/logistved

выгрузили уже?

​Глобальные ставки все продолжают свой рост

Посмотрим на данные по индексу Drewry к концу прошлой недели

Мировой индекс контейнерных перевозок вырос еще на 6,2% с прошлых данных — до $2 712 за 40-футовый контейнер:

• основной драйвер – усиление спотовых ставок на направлении Азия-Европа перед ранним пиковым сезоном

• на Транстихоокеанском трейде рост умеренный

• перевозчики повышают базовые ставки и сезонные надбавки, а также управляют емкостью через отмененные рейсы

• линия ONE, например, ввела пиковую надбавку $2 000 за 40ф контейнер из Азии в США с 1 июня

• дополнительно на рынок давят расходы на топливо и напряженность на Ближнем Востоке

​Планировать или выживать?

Российские компании все чаще работают в режиме короткого горизонта. По данным «Коммерсанта», у части малого бизнеса планирование сократилось до месяца, у более крупных компаний – до квартала

Для промышленности такой подход почти невозможен: непрерывное производство требует долгих контрактов на сырье, комплектующие и сбыт. Но давление есть и там

Малый и нишевой бизнес держится в основном на постоянных клиентах. Нового спроса меньше, цены приходится пересчитывать по текущей ситуации

Ну и еще дополнительный фактор – доходы населения. Минэкономразвития ожидает рост доходов граждан в 2026 году около 1%, что втрое ниже прежнего прогноза

Из таких оценок можно сделать вывод, что пока положение бизнеса 2026 – это выживание и контроль издержек

​Как растут грузовые перевозки между Россией и Китаем

За 4 месяца 2026 перевозки в сообщении с Китаем выросли на 3% год к году – до 62,7 млн тонн:

• Контейнерные перевозки – рост на 5,9%, до 1 млн 168 тыс. TEU

• В Китай отправлено 54,8 млн тонн грузов (+2%)

• Из Китая перевезено 7,8 млн тонн (+10,8%)

• Через порты перевезено 43,9 млн тонн (+6%)

• Через погранпереходы – 18,8 млн тонн (-3,2%)

• Главный сухопутный переход – Забайкальск: 7,8 млн тонн (+4,3%). Контейнеры через него выросли на 32% – до 197,4 тыс. TEU

​Реестр автогрузоперевозчиков в Гослоге

Минтранс подготовил проект приказа о запуске реестра автомобильных грузоперевозчиков на платформе «Гослог», согласно данным ТАСС

Планируемая дата начала действия – 1 марта 2027 года

Реестр будет вестись в электронном виде. За него будут отвечать Ространснадзор и его территориальные подразделения

В реестр будут включать данные:

• о перевозчике
• об используемых грузовых автомобилях
• о специалистах по безопасности дорожного движения
• о видах перевозимых грузов
• о страховании ответственности перевозчика

Подать сведения планируется через Госуслуги. Включение в реестр должно происходить не позднее следующего рабочего дня после подачи уведомления о начале деятельности

Выписки будут формироваться автоматически в электронном виде и получать QR-код для проверки информации о перевозчике

Также предусмотрен обмен данными с ЕГРЮЛ, ЕГРИП, реестром транспортных средств и реестром международных перевозчиков

​Не уступить место в будущем международной логистики

Южная Корея готовит первый контейнерный тест по Северному морскому пути

Оператором выбрана Panstar Line, проект поддерживает государственная Korea Ocean Business Corporation

Коммерчески маршрут пока спорный: перевозка по СМП дороже Суэца, ледокольная проводка и страхование существенно увеличивают стоимость рейса

Поэтому смысл теста шире обычной логистики

Сеул фактически проверяет стратегическую альтернативу на фоне рисков в Ормузе и на Ближнем Востоке

Чем дольше нестабильность в ключевых морских узлах, тем выше интерес к резервным маршрутам

Второй фактор – Китай. Китайские операторы уже активно тестируют арктические контейнерные рейсы и пытаются закрепиться на направлении

Южная Корея не хочет заходить в СМП слишком поздно, когда правила и инфраструктура будут окончательно завязаны на китайско-российскую связку

Для России участие Кореи тоже выгодно: СМП выглядит не как двусторонний российско-китайский проект, а как более широкий международный коридор

Северный морской путь пока не стал полноценной коммерческой альтернативой Суэцу, но превращается в геополитическую опцию. Государства готовы платить за тесты, чтобы не зависеть только от традиционных маршрутов и не уступить место в будущей арктической логистике

​Китайский отправитель, если что, заплатит?

Или что нужно знать импортерам

С мая 2026 года в КНР действует новая редакция Кодекса торгового мореплавания

Главное изменение – перевозчик получил право выставлять отправителю груза счета за сопутствующие расходы:

• демередж
• хранение
• утилизацию груза

Это может касаться и сделок на условиях FOB, где перевозку организует покупатель

Если китайский продавец указан в коносаменте как Shipper, судоходная линия может рассматривать его как контрактного отправителя и предъявить расходы ему

Риск возникает, если покупатель не забрал груз, отказался от него или прекратил коммуникацию до вступления в права владения

Еще один важный блок – применимое право. Если погрузка или выгрузка идет в портах КНР, споры фактически привязываются к китайскому праву. Выбор английского права или нейтрального арбитража может не сработать в китайском суде

Для российских импортеров это значит, что китайские поставщики могут жестче прописывать ответственность покупателя за расходы в порту назначения, требовать дополнительные гарантии или закладывать риски в цену

Также возрастает роль страхования: отказ от получения груза, простой, демередж и спорные ситуации с перевозчиком лучше заранее учитывать в контракте и страховом покрытии