​Победил «Платон»

Кущевский районный суд Краснодарского края оправдал собственника грузовика по делу о превышении допустимой нагрузки, признав нарушителем арендатора, а не владельца ТС

Это первый в российской практике случай, когда суд встал на сторону автовладельца в подобном споре

Почему это важно:

• Ранее штрафы фактически ложились на собственника, даже если машина была сдана в аренду

• После запуска системы «Платон» инспекторы брали ее регистрацию на собственника как ключевой критерий установления лица, несущего ответственность

• Переоформление в «Платоне» на арендатора требует визита в офис и замены получателя бортового устройства, что для краткосрочной аренды превращалось в барьер

Суть спора:

• В марте 2025 на трассе М-4 зафиксировано превышение осевой нагрузки на 19,3%

• Ространснадзор назначил собственнику штраф ₽375 тыс, жалобу отклонил со ссылкой на регистрацию в «Платоне»

• Владелец обратился в суд и доказал фактическое владение машиной арендатором в момент нарушения

Какие доказательства сработали:

• Краткосрочный договор аренды, акт приема передачи, платежное поручение

• Акт возврата и путевой лист, оформленный арендатором

• Суд указал, что регистрация в «Платоне» не имеет юридического значения для определения лица, во владении которого находилась машина в момент правонарушения

Несмотря на отсутствие прецедентного права в РФ, решение задает ориентир для аналогичных дел и повышает шансы добросовестных арендодателей отстоять свою позицию

​Почти 50 лет преференций

В экономической зоне Суэцкого канала реализуется проект российской промзоны, которая будет способствовать выходу на рынки Африки и Ближнего Востока. Стартовал он еще в 2018

В Минпромторге сообщили «Известиям» об интересе предприятий фармацевтики, нефтехимии, производства минеральных удобрений, автопрома и пищевой индустрии. Уже более 30 компаний рассматривают эту площадку

Ожидается, что первые компании начнут работу до 2030 года

• Для резидентов предусмотрены преференции сроком на 49 лет

• Компании получат полное освобождение от пошлин на импорт комплектующих при условии экспорта готовой продукции

• Нулевой налог на землю и недвижимость

• Освобождение от НДС на закупки сырья и комплектующих

• Также действует льгота по налогу на прибыль в размере 50% от стоимости капвложений на 7 лет

Ключевое преимущество проекта – доступ к рынкам через торговые отношения

Посол РФ в Египте отметил участие страны в GAFTA, Агадирском соглашении, общем рынке Восточной и Южной Африки, а также наличие соглашения об ассоциации с ЕС
Продукция с маркировкой «Сделано в Египте» может поставляться без лишних пошлин на рынки многих государств

Площадка размером в 50 га расположена у порта Айн-Сохна, примерно в 120 км к юго-востоку от Каира

Инфраструктура включает примыкание к автодороге на Суэц и Хургаду, грузовую жд ветку, а в 9 км находится грузовой порт с современными терминалами

​Полтора миллиарда рублей на поддержку экспорта

В 2025 году финансирование на организацию работы центров поддержки экспорта получат 75 регионов России

Задача этих центров – помогать МСП выходить на внешние рынки и наращивать международные связи

Распоряжение о выделении ₽1,5 млрд подписал премьер-министр, документ опубликован на сайте правительства РФ

Средства поступят из резервного фонда правительства, по итогам года планируется заключить экспортные контракты с участием 1,1 тыс малых и средних предприятий

Инициатива реализуется в рамках федерального проекта «Системные меры развития международной кооперации и экспорта», входящего в национальный проект «Международная кооперация и экспорт»

​«Верим, что рынок идет в сторону восстановления»

Самый болезненный провал для операторов в структуре контейнерных перевозок – импорт, который традиционно закрывал убытки и недополученную выручку в экспорте и во внутренних перевозках

«Один из классических маршрутов импорта: Шанхай – порты Дальнего Востока – Московский узел. На этом маршруте произошло падение сквозной тарифной ставки в 2 раза, при этом часть услуг в ней не изменилась, в том числе жд тариф, который ранее вырос с 139 до 166 тыс. руб. Маржинальность владельца вагона сократилась в 15 раз, ставки выдачи контейнера в Китае обвалились в 5 раз». Об этом сообщил директор ТрансКонтейнера

При этом есть осторожный оптимизм по импорту – с июля стоки контейнеров в Китае сокращаются, ставки начинают расти

Динамика ввоза по месяцам улучшается: в июне было ввезено 127 тыс TEU, июль – 135 тыс TEU, август – 142 тыс TEU

В сентябре ТК также ожидает хорошую динамику

​Авто забирает у железной дороги

Автоперевозка контейнеров в международном сообщении растет кратно, прирост почти в десятки раз выше, чем у железной дороги. Это отражает сдвиг в логистике: контейнеропоток перераспределяется между видами транспорта с явным смещением в сторону авто. Еще из заявлений директора ТрансКонтейнера

• За 8 месяцев 2025 порты Дальнего Востока просели на 5% к 2024, тогда как Северо-Запад и Юг прибавили 7 и 10 проц. Прежняя схема с довозом на ДВ и возвратом в центр по жд трансформировалась, все чаще контейнеры выгружаются в портах и вывозятся автотранспортом. Плюс отмечен беспрецедентный рост через сухопутные погранпереходы

• «Прирост грузовых контейнерных перевозок в жд сообщении – +29 тыс. TEU. Те же самые перевозки на автотранспорте – +503 тыс. TEU. То есть в международном сообщении автотранспорт прирос в 17 раз больше, чем жд. Подчеркну – речь не о контейнеризируемом грузе, а о контейнерных перевозках»

​Уже ниже 2000

Мировой индекс контейнерных перевозок упал еще почти на 11% с прошлых данных — до $1 913 за 40-футовый контейнер:

• Это 14-ая подряд неделя падения

• Транстихоокеанские ставки снова пошли вниз, вернувшись к уровням начала сентября. Кратковременный всплеск исчерпался, эффект от GRI (повышений ставок линиями) и отмен рейсов ослаб, что и потянуло ставки вниз

• На линии Азия - Европа ставки также просели. Снижение связано с тем, что на фоне ввода новых судов предложение растет быстрее спроса. По мере роста числа отмен рейсов перед Золотой неделей в Китае, которая начинается 1 октября, Drewry ожидает дальнейшего снижения

• В Drewry все также прогнозируют, что баланс спроса и предложения во 2 полугодии 2025 ослабнет, что приведет к дальнейшему падению

без простоев

​Контейнеры, вагоны, индексации и доходы. И СМП

Вкратце об интересном отраслевом с мероприятий прошлой недели

• Контейнерные перевозки: риск от допиндексации тарифа

По данным Минэкономразвития, в 2026 железнодорожные тарифы вырастут на 10,4%, а для контейнерных перевозок добавят еще 5%

Директор «ТрансКонтейнера» назвал допиндексацию критической для сегмента: «На падающем рынке повышать тариф и еще проводить дополнительную индексацию – решение неправильное»

С 2017 контейнерный сегмент уже проходил 5–6 дополнительных индексаций, что ухудшило его конкурентоспособность – «новая надбавка станет одним из гвоздей, усиливающим переток груза на автотранспорт»

• Новые вагоны: экономика не сходится

Рентабельность вложений в новый парк под вопросом – ставки за предоставление вагонов падают быстрее, чем цены на сам подвижной состав

Для фитинговых платформ и крытых вагонов срок окупаемости выглядит непривлекательно

Для полувагонов, как типовых, так и улучшенных, расчеты показывают отсутствие окупаемости

Даже при снижении ключевой ставки до 8% покупка вагонов при текущих рыночных ставках аренды остается экономически невыгодной

• Контейнеры в полувагонах: вчерашняя мера мешает сегодняшней работе

На Дальнем Востоке парк фитинговых платформ уже полностью закрывает вывоз импортных контейнеров, к тому же с резервом около 10%, при этом согласования на погрузку контейнеров в полувагоны продолжаются

Исполнительный директор «Транс Синергии» считает практику деструктивной:

«Коллеги с портов прекрасно видят, как на подъездных путях стоят брошенные составы фитинговых платформ, а в это время грузят полувагоны»

По его оценке, если в 2024 цикл Москва – Дальний Восток приносил оператору 100–200 тыс руб, то сейчас убыток составляет 40–50 тыс руб на круг

• Арктический вектор: Китай тестирует СМП

20 сентября из порта Нинбо вышло судно, которое проверит новый маршрут через Северный морской путь.

Оно зайдет в ряд китайских портов, далее пройдет Арктику и посетит Великобританию, Роттердам, Гамбург и Гданьск

«Еще десятилетие назад такие переходы относили к горизонту 2040–2050, сейчас Китай накапливает практику и обучает экипажи»

• Порожний парк: доходы и резервы РЖД

Доходы РЖД от перевозки порожних вагонов в 2024 составили почти ₽500 млрд

В отстое находится около 200 тыс вагонов, из них 60 тыс на путях общего пользования и 140 тыс на необщего

Оптимизация ставок хранения могла бы давать РЖД свыше ₽1,1 млрд в месяц, а операторам экономию более ₽1,4 млрд

При этом монополия не использует даже те инструменты, которые одновременно выгодны рынку и самой компании

​Новый рекорд в истории контейнерных перевозок

Линия ONE объявила о новом рекорде: мегаконтейнеровоз ONE Innovation вместимостью 24 тыс TEU загрузил 22 233 TEU

И это максимальный показатель для одного судна в истории контейнерных перевозок

Контейнеровоз вышел из Сингапура с полной загрузкой и следует по сервису FE4 в направлении Феликстоу

«Этот результат подчеркивает растущее значение ультра крупнотоннажных контейнеровозов ULCV в мировой торговле. Максимизация загрузки позволяет перевозчикам перемещать больше груза за один рейс, повышая эффективность и снижая удельные выбросы на контейнер»

Прошлый рекорд, кстати, их же и был в прошлом году

​Обязательный досмотр грузов для экспедиторов

Общественное обсуждение законопроекта Минтранса идет до 27 сентября 2025, антикоррупционная экспертиза пройдена

Что меняется по этому проекту:

• После принятия груза и получения данных от клиента экспедитор обязан проверить фактические параметры: вес на весах, габариты и объем визуально или измерительным инструментом

• При расхождениях экспедитор уведомляет клиента о необходимости вскрытия. Если клиент отказывает, проводится досмотр на рентгенотелевизионной установке

• Вводится выборочный досмотр тех грузов, которые до этого не проверялись. Он также выполняется на рентгенотелевизионном оборудовании

• Можно привлекать кинологические группы со служебными собаками

• По результатам досмотра составляется акт с данными исполнителей, компании, датой и временем, списком проверенных грузов и сведениями о выявленных запрещенных предметах или веществах

• Видео обязательно для процедур выборочного досмотра

• Перечень запрещенных предметов и веществ отсылает к ст. 21 закона «О транспортно экспедиционной деятельности»

Сроки действия: нормы вступят в силу 1 марта 2026 и будут действовать до 1 марта 2032 (если примут!)

Ну и насчет возможных последствий для рынка:

• Потребуются инвестиции в оборудование: поверенные весы, измерительный инструмент, рентгенотелевизионные комплексы или договоры с подрядчиками

• Придется обновить договоры с клиентами: порядок вскрытия, согласие на рентген и работу кинологов, распределение затрат, сроки хранения видео

• Рост операционных издержек и времени обработки, особенно для несоответствий и выборочного досмотра

• Усиление ответственности экспедитора за документирование действий и сохранность записей

​Куда пошли «ковидные прибыли» линий

Контейнерооборот портов мира в 2024 вырос на 7% до 928 млн TEU. Такие данные приводят в Drewry

• В рейтингах Drewry осталось 19 глобальных игроков: из списков ушли MOL, NYK и Yang Ming, в глобальный перечень вошла ONE

• Отобранная группа операторов показала результат выше рынка: перевалка с учетом долей участия выросла в среднем на 7,7%, их совокупная доля на мировом рынке поднялась с 48,9% до 49,2%

Лидеры и «гибридные» операторы:

• PSA International сохранила первое место: 67,2 млн TEU, прирост 7,3%

• Терминальные бизнесы линий MSC Group (TiL и AGL), CMA CGM (CMA Terminals и Terminal Link) и Hapag Lloyd (Hanseatic Global Terminals), которые в Drewry называют гибридными операторами, укрепили позиции. Они работают на условиях, сопоставимых с независимыми игроками вроде PSA, China Merchants, DP World и Hutchison Ports, но имеют лучшую гарантию объемов за счет единой собственности с линиями

• «Эти операторы действительно активно продвигаются вперед со стратегиями экспансии через слияния и поглощения, что часто является единственным способом выхода на устоявшиеся портовые рынки»

Куда пошли «ковидные» прибыли линий:

• Перевозчики направили часть сверхприбыли на терминальные активы, чтобы контролировать производительность и издержки на ключевых мощностях и увязать морские и наземные сети

• За 2019–2024 годы объемы CMA CGM с учетом долей выросли на 4,6 млн TEU, или на 55%

• У MSC прирост составил 14,1 млн TEU, или 47%

• China Merchants Port Group прибавила 19,7 млн TEU, или 48%, главным образом за счет увеличения пакетов в других китайских портовых группах

В Drewry ожидают рост мирового контейнерооборота в 2025 на 4,8%. Фактором выступают восстановление спроса и продолжение проектов модернизации и расширения мощностей, запущенных после пандемийной перегруженности терминалов

​Дошел чуть меньше, чем за месяц

Напомним про первый случай, когда судно российской контейнерной линии выполнило прямой международный коммерческий переход через арктические воды

Судно «Hong Chang Sheng» вместимостью 2100 TEU вышло с терминала «Петролеспорт» в Большом порту Санкт-Петербург 23 августа 2025

И вот контейнеровоз благополучно дошел до портов Китая. Заняло это 28 дней

Судно уже частично разгрузили в Циндао, следующий порт – Нинбо

​Больше налогов, меньше порога для упрощенки

Еще из «интересного» – Минфин РФ предлагает повысить ставку НДС с 20% до 22%

Ставку предлагается поднять с 1 января 2026 года. НДС на соцзначимые товары не изменится

Также Минфин снизит порог доходов по упрощенной системе налогообложения с 60 до 10 млн рублей

​Внешняя торговля, жд перевозки и рубль. Какие прогнозы

Индексация тарифов на грузовые железнодорожные перевозки грузов с 1 декабря 2025 года может составить 10% нового макропрогноза Минэкономразвития на 2025-2028 годы

• Далее с 1 января 2027 – 8,3%

• С 1 января 2028 – 6%

Экспорт:

• 2025 – $412,9 млрд
• 2026 – $431,5 млрд (+4,5%)
• 2027 – $462,2 млрд (+7,1%)
• 2028 – $505,5 млрд (+9,3%)

Импорт:

• 2025 – $306 млрд
• 2026 – $308,5 млрд (+0,8%)
• 2027 – $326,9 млрд (+6%)
• 2028 – $341,5 млрд (+4,4%)

Рубль к доллару:

• 2025 – ₽86,1
• 2026 – ₽92,2
• 2027 – ₽95,8
• 2028 – ₽100,1

​Санкции юбилейные

ЕС готовит 20-й пакет санкций против России к концу года

• Источник в Европарламенте сообщил, что следующий пакет будет сформирован с большей осторожностью в части возможных ограничений против торговых партнеров России – Индии и Китая

• Конфискация замороженных российских активов маловероятна из-за ожидаемых негативных последствий для ЕС

• Вероятные меры – дальнейшее отключение российских банков от SWIFT и ужесточение контроля за поставками продукции двойного назначения

• Внутри ЕС растет скепсис к наращиванию рестрикций: все больше политиков говорят, что расширение санкций зашло в тупик

Например, депутат Европарламента от Люксембурга Фернан Картхайзер:

«Следующие пакеты будут все менее впечатляющим. Экономическая война ЕС против России зашла в тупик. Это катастрофический результат для политики, которая три с половиной года назад была нацелена на быструю победу»

​Отслеживание перевозок

Коллегия ЕЭК приняла решение о поэтапном введении механизма в рамках Соглашения о применении навигационных пломб

«Соглашение предусматривает постепенное введение механизма отслеживания с учетом категорий товаров и используемых видов транспорта. Реализация разделена на три этапа, общая продолжительность которых составляет 1,5 года»

Где будут применяться навигационные пломбы с 11 февраля 2026:

• Санкционные и отдельные подакцизные товары, включая алкоголь и табак, при автомобильных и железнодорожных перевозках под транзитом и экспортом, а также при взаимной торговле между государствами ЕАЭС

• Отдельные категории товаров, такие как одежда, обувь, техника, при автомобильном транзите

• Никотинсодержащая продукция и никотиновое сырье по позициям ТН ВЭД 2404, 2939 79 000 0 и 2939 80 000 0, при автомобильном экспорте из ЕАЭС

Также с 11 февраля 2026 года перестает действовать Решение Коллегии Комиссии от 08.06.2021 № 63 о применении транзита для табачной продукции и спирта при вывозе к месту убытия – перевозки этих товаров будут отслеживаться по соглашению о пломбах

​Проблемы на границе с Казахстаном: причины, позиции сторон и что решили

На российско-казахстанской границе скопились тысячи фур. Ситуация обсуждалась везде по нарастающей с разными подробностями, а бизнес и власти в итоге экстренно обсуждали причины и меры реагирования

Почему это произошло:

• Казахстанская сторона указывает на ужесточение контроля в РФ и проблемы с электронными очередями на КПП со своей стороны

• ФТС РФ отмечает, что заторы связаны не только с действиями Казахстана, но и с тем, что часть российских участников ВЭД использует «серые схемы». По данным ФТС, некоторые импортеры и экспедиторы дают водителям указания оставаться на казахстанской стороне, чтобы избежать выявления нарушений при въезде в РФ

Что говорит бизнес:

• Ассоциации автоперевозчиков фиксируют критическое состояние отрасли: рост банкротств, кратный рост стоимости техники, системные сбои в разрешительной системе и периодические моратории на перецепку полуприцепов, которые мешают гибко перераспределять поток

И что предлагают власти:

• Росгранстрой сообщил о планах модернизации пунктов пропуска до 2030 года и пилоте по сокращению времени досмотра до 10 минут на КПП

• По итогам совещаний решено:

1) в течение 1–2 недель организовать рабочую поездку в Казахстан для переговоров на уровне Минтранса РК
2) сформировать пакет проблем и предложений для профильных ведомств
3) вынести системные вопросы на рассмотрение в ЕЭК

К слову о заторах

На видео обстановка на юге Китая после тайфуна

Как сообщили агенты:

«После тайфуна все грузовики устремились в Наньша и Яньтянь. Портовая система просто накрылась»

​Все падает к низам

Мировой индекс контейнерных перевозок упал еще на 8% с прошлых данных — до $1 761 за 40-футовый контейнер:

Это уже 15-ая подряд неделя падения

Сюда же и Шанхайский индекс контейнерных перевозок – SCFI за прошлую неделю упал на 14,3%, до 1198,21

Все это свидетельствует о дальнейшем замедлении международной торговли

когда везешь без страховок