Ставки снижаются, а расходы нет
Сегодня снова о том, как плохо перевозчикам, разбирая аналитику Балтийского и международного морского совета (BIMCO)
Судоходные линии продолжают бороться с ухудшением баланса спроса и предложения, что сказывается на фрахтовых ставках:
• в среднем флот вырос на 5% и 19% по сравнению с 2022 и 2019 годами соответственно
• с другой стороны, объемы контейнерных перевозок упали на 2% по сравнению с 2022 годом и выросли всего на 1% по сравнению с 2019 годом
«В этом году объемы контейнерных перевозок упали почти на 2% в годовом исчислении, а средние фрахтовые ставки снизились и достигли уровня 2019 года в сентябре. С тех пор они продолжают падать. Однако стоимость фрахта судна по-прежнему на 25% выше, чем в 2019 году»
Согласно агрегированным индексам цен Container Trades Statistics, средние ставки фрахта в этом году упали на 56% по сравнению с предыдущим годом, но остались на 19% выше, чем в 2019
«Однако в сентябре 2023 года средние фрахтовые ставки вернулись на средний уровень 2019 года и, скорее всего, с тех пор еще больше упали»
С другой стороны, ключевые статьи расходов контейнерных операторов не последовали за ставками. В этом году стоимость мазута с очень низким содержанием серы снизилась на 29% по сравнению с 2022 годом, однако она на 5% выше уровня 2019 года
Для судов со скруббером (система очистки выхлопных газов) цены на топливо упали на 22% по сравнению с 2022 годом, но были на 22% выше, чем в 2019 году
И также фактические расходы операторов на тайм-чартер еще выше, поскольку они все еще платят по контрактам, заключенным в 2021 и 2022 годах по гораздо более высоким ставкам
Сегодня снова о том, как плохо перевозчикам, разбирая аналитику Балтийского и международного морского совета (BIMCO)
Судоходные линии продолжают бороться с ухудшением баланса спроса и предложения, что сказывается на фрахтовых ставках:
• в среднем флот вырос на 5% и 19% по сравнению с 2022 и 2019 годами соответственно
• с другой стороны, объемы контейнерных перевозок упали на 2% по сравнению с 2022 годом и выросли всего на 1% по сравнению с 2019 годом
«В этом году объемы контейнерных перевозок упали почти на 2% в годовом исчислении, а средние фрахтовые ставки снизились и достигли уровня 2019 года в сентябре. С тех пор они продолжают падать. Однако стоимость фрахта судна по-прежнему на 25% выше, чем в 2019 году»
Согласно агрегированным индексам цен Container Trades Statistics, средние ставки фрахта в этом году упали на 56% по сравнению с предыдущим годом, но остались на 19% выше, чем в 2019
«Однако в сентябре 2023 года средние фрахтовые ставки вернулись на средний уровень 2019 года и, скорее всего, с тех пор еще больше упали»
С другой стороны, ключевые статьи расходов контейнерных операторов не последовали за ставками. В этом году стоимость мазута с очень низким содержанием серы снизилась на 29% по сравнению с 2022 годом, однако она на 5% выше уровня 2019 года
Для судов со скруббером (система очистки выхлопных газов) цены на топливо упали на 22% по сравнению с 2022 годом, но были на 22% выше, чем в 2019 году
И также фактические расходы операторов на тайм-чартер еще выше, поскольку они все еще платят по контрактам, заключенным в 2021 и 2022 годах по гораздо более высоким ставкам
Локомотивы, ламантины, сани и птичка
В конце года в DHL решили поделиться своими самыми нестандартными проектами за 2023 году
Топ необычных грузов такой:
• Три ламантина из Огайо во Флориду
Вес морских млекопитающих — от 340 до 450 кг. Сначала их доставили самолетом в Орландо, а далее была автоперевозка в пункт назначения
В пути ламантинов сопровождал ветеринар, а для их перевозки использовались специально построенные контейнеры с системой распыления воды для увлажнения кожи
• Пять локомотивов из США в Перу
Доставляли морем через Панамский канал. Длина каждого составляла свыше 20 метров, вес — 186 тонн. На борт судна грузили с помощью судовых кранов
Доставка заняла 12 дней, а планировали ее 2 месяца
• Спасти птичку
DHL доставила из Туниса в Германию ключ, чтобы спасти маленькую птичку, которую хозяин оставил в запертой квартире без воды и еды, а ключ, уезжая, случайно забрал с собой в Тунис
Компания за считанные часы самолетом доставила ключ на свой хаб, где его забрала подруга рассеянного хозяина. Он потом написал в DHL благодарственное письмо
• Бобслейные сани из Европы в Китай
Компания доставила из Германии в Китай 21 бобслейные сани для спортсменов из нескольких европейских стран. Без саней их участие в кубке мира IBSF по бобслею было бы физически невозможным
Каждые сани были около 4 метров в длину. Забирали их из нескольких стран, консолидировали, отправляли авиатранспортом, а затем несколькими грузовиками
Здесь же очень сжатые сроки и требовательный груз (настроен под каждого спортсмена), перевозить который нужно было очень осторожно
• Лопасти ветроэнергетической установки из США в Турцию
DHL доставила из Хьюстона в Измир три лопасти ветроэнергетической установки
Длина одной лопасти - 50 метров, вес – около 14 тонн. Доставка осуществлялась морем и заняла целый месяц
DHL зафрахтовала для этого проекта судно, оснащенное мощными кранами
В конце года в DHL решили поделиться своими самыми нестандартными проектами за 2023 году
Топ необычных грузов такой:
• Три ламантина из Огайо во Флориду
Вес морских млекопитающих — от 340 до 450 кг. Сначала их доставили самолетом в Орландо, а далее была автоперевозка в пункт назначения
В пути ламантинов сопровождал ветеринар, а для их перевозки использовались специально построенные контейнеры с системой распыления воды для увлажнения кожи
• Пять локомотивов из США в Перу
Доставляли морем через Панамский канал. Длина каждого составляла свыше 20 метров, вес — 186 тонн. На борт судна грузили с помощью судовых кранов
Доставка заняла 12 дней, а планировали ее 2 месяца
• Спасти птичку
DHL доставила из Туниса в Германию ключ, чтобы спасти маленькую птичку, которую хозяин оставил в запертой квартире без воды и еды, а ключ, уезжая, случайно забрал с собой в Тунис
Компания за считанные часы самолетом доставила ключ на свой хаб, где его забрала подруга рассеянного хозяина. Он потом написал в DHL благодарственное письмо
• Бобслейные сани из Европы в Китай
Компания доставила из Германии в Китай 21 бобслейные сани для спортсменов из нескольких европейских стран. Без саней их участие в кубке мира IBSF по бобслею было бы физически невозможным
Каждые сани были около 4 метров в длину. Забирали их из нескольких стран, консолидировали, отправляли авиатранспортом, а затем несколькими грузовиками
Здесь же очень сжатые сроки и требовательный груз (настроен под каждого спортсмена), перевозить который нужно было очень осторожно
• Лопасти ветроэнергетической установки из США в Турцию
DHL доставила из Хьюстона в Измир три лопасти ветроэнергетической установки
Длина одной лопасти - 50 метров, вес – около 14 тонн. Доставка осуществлялась морем и заняла целый месяц
DHL зафрахтовала для этого проекта судно, оснащенное мощными кранами
ЛОГИСТ
Плюс два Актуальная хронология по open/close’ам финских границ • в конце ноября власти решили закрыть все пункты, кроме железнодорожного • около недели назад в СМИ стали появляться новости, что 14 декабря откроют все пункты • издание же Yle писало, что…
Открыть-закрыть-открыть-закрыть
Финляндия снова рассматривает вариант закрытия границы с Россией
Решение могут принять уже вечером
Сегодня в полночь открылись два погранпункта, к которым сразу же прибыли мигранты. Сообщается, что как минимум 24 человека запросили убежище
UPD. В МИД Финляндии заявили, что все же закроют
Два погранперехода не проработали и суток
Финляндия снова рассматривает вариант закрытия границы с Россией
Решение могут принять уже вечером
Сегодня в полночь открылись два погранпункта, к которым сразу же прибыли мигранты. Сообщается, что как минимум 24 человека запросили убежище
UPD. В МИД Финляндии заявили, что все же закроют
Два погранперехода не проработали и суток
Helsingin Sanomat
Itäraja kiinni neljäksi viikoksi – Sisäministeri Rantanen: ”Laiton maahantulo on jatkunut välittömästi”
Mari Rantasen mukaa kahden viikon sulku ei näytä toimineen. Tämän takia hallitus on nyt päättänyt kokeilla neljän viikon sulkua.
Понтонная переправа с Китаем
В конце ноября упоминали, что власти Хабаровского края планируют модернизировать грузопассажирский пункт пропуска «Покровка» на реке Уссури, заменив паромную переправу на понтонный мост
Так вот, работы по организации ведутся с начала декабря
Для строительства наплавного моста длиной 460 метров, а также его эксплуатации в зимний навигационный период заключили агентское соглашение с китайской стороной:
«Переправа состоит из 21 понтона: 11 — с российской стороны и 10 — с китайской. Были возведены двухрусловые якоря в районе грузопассажирского причала «Покровка». Заведены швартовые тросы для закрепления моста, чтобы не допустить смещения по оси»
Для прохождения большегрузов нужно, чтобы конструкция прочно вмерзла в лед
На сегодня были запланированы тестовый проезд грузового авто весом 40 тонн и приемка понтонной переправы
В конце ноября упоминали, что власти Хабаровского края планируют модернизировать грузопассажирский пункт пропуска «Покровка» на реке Уссури, заменив паромную переправу на понтонный мост
Так вот, работы по организации ведутся с начала декабря
Для строительства наплавного моста длиной 460 метров, а также его эксплуатации в зимний навигационный период заключили агентское соглашение с китайской стороной:
«Переправа состоит из 21 понтона: 11 — с российской стороны и 10 — с китайской. Были возведены двухрусловые якоря в районе грузопассажирского причала «Покровка». Заведены швартовые тросы для закрепления моста, чтобы не допустить смещения по оси»
Для прохождения большегрузов нужно, чтобы конструкция прочно вмерзла в лед
На сегодня были запланированы тестовый проезд грузового авто весом 40 тонн и приемка понтонной переправы
Контейнерооборот всех морских портов РФ в ноябре. И снова рост
Показатель в ноябре 2023 года увеличился на 18,4% по сравнению с ноябрем 2022 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 21,2%
• в каботаже было перевалено на 31,6% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 65,2%
• импорт вырос на 16,8%
• груженых контейнеров обработано на 21,9% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 9,2%
Доли по бассейнам на ноябрь 2023 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 50,9%
• Балтийский — 29,3%
• Азово-Черноморский — 15,9%
• Арктический — 3,8%
• Каспийский — 0,1%
Данные за октябрь 2023 здесь
Показатель в ноябре 2023 года увеличился на 18,4% по сравнению с ноябрем 2022 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 21,2%
• в каботаже было перевалено на 31,6% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 65,2%
• импорт вырос на 16,8%
• груженых контейнеров обработано на 21,9% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 9,2%
Доли по бассейнам на ноябрь 2023 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 50,9%
• Балтийский — 29,3%
• Азово-Черноморский — 15,9%
• Арктический — 3,8%
• Каспийский — 0,1%
Данные за октябрь 2023 здесь
Ракеты, каналы и отмены. Что там на море
Крупнейшие контейнерные перевозчики решили приостановить движение контейнеровозов в Красном море из-за нападений на торговые суда. Все эти события уже активно подаются как факторы нового глобального сбоя в цепи поставок. Вкратце рассмотрим, что происходит:
• Линия MSC объявила, что ее суда не будут следовать через Суэцкий канал в восточном и западном направлениях «до тех пор, пока проход через Красное море не станет безопасным»
На судно компании напали 15 декабря. Экипаж не пострадал, а судно частично из-за пожара
• Maersk, также заявил, что все суда компании, находящиеся в этом районе и следующие через Баб-эль-Мандебский пролив, приостановят свое движение до дальнейших распоряжений
• Hapag-Lloyd приостановил движение всех контейнеровозов через Красное море до 18 декабря и сегодня примет решение о том, что делать дальше
• в CMA CGM также объявили об остановке всех судов, направляющихся в Суэцкий канал через Красное море и Баб-эль-Мандебский пролив, по соображениям безопасности
• Аналогичное решение приняла и израильская линия ZIM
• Линия OOCL объявила, что в связи с «операционными проблемами» она немедленно прекращает прием грузов в Израиль и из Израиля до дальнейшего уведомления
• Согласно отчету Flexport, «пока рано судить о том, как это повлияет на международные перевозки, и стоит отметить, что ситуация развивается быстро. Суэцкий канал является важнейшей артерией в глобальной логистике, и, как показала ситуация в марте 2021 года, когда контейнеровоз Ever Given сел на мель, блокировка может привести к глобальному отставанию контейнеровозов и задержкам в доставке товаров повседневного спроса по всему миру»
• В то же время Администрация Панамского канала откладывает некоторые из запланированных сокращений ежедневных транзитов, которые она планировала ввести со следующего месяца в связи с небольшим улучшением уровня воды в водохранилище, и корректирует свою систему бронирования
Объявленные изменения позволят восстановить два слота, которые были исключены из ежедневных транзитов, и с января 2024 года количество транзитов составит 24 (сейчас их 22)
Эти корректировки стали хорошей новостью для судоходной отрасли на фоне проблем в Красном море, из-за которых может быть перекрыт важнейший альтернативный маршрут
Крупнейшие контейнерные перевозчики решили приостановить движение контейнеровозов в Красном море из-за нападений на торговые суда. Все эти события уже активно подаются как факторы нового глобального сбоя в цепи поставок. Вкратце рассмотрим, что происходит:
• Линия MSC объявила, что ее суда не будут следовать через Суэцкий канал в восточном и западном направлениях «до тех пор, пока проход через Красное море не станет безопасным»
На судно компании напали 15 декабря. Экипаж не пострадал, а судно частично из-за пожара
• Maersk, также заявил, что все суда компании, находящиеся в этом районе и следующие через Баб-эль-Мандебский пролив, приостановят свое движение до дальнейших распоряжений
• Hapag-Lloyd приостановил движение всех контейнеровозов через Красное море до 18 декабря и сегодня примет решение о том, что делать дальше
• в CMA CGM также объявили об остановке всех судов, направляющихся в Суэцкий канал через Красное море и Баб-эль-Мандебский пролив, по соображениям безопасности
• Аналогичное решение приняла и израильская линия ZIM
• Линия OOCL объявила, что в связи с «операционными проблемами» она немедленно прекращает прием грузов в Израиль и из Израиля до дальнейшего уведомления
• Согласно отчету Flexport, «пока рано судить о том, как это повлияет на международные перевозки, и стоит отметить, что ситуация развивается быстро. Суэцкий канал является важнейшей артерией в глобальной логистике, и, как показала ситуация в марте 2021 года, когда контейнеровоз Ever Given сел на мель, блокировка может привести к глобальному отставанию контейнеровозов и задержкам в доставке товаров повседневного спроса по всему миру»
• В то же время Администрация Панамского канала откладывает некоторые из запланированных сокращений ежедневных транзитов, которые она планировала ввести со следующего месяца в связи с небольшим улучшением уровня воды в водохранилище, и корректирует свою систему бронирования
Объявленные изменения позволят восстановить два слота, которые были исключены из ежедневных транзитов, и с января 2024 года количество транзитов составит 24 (сейчас их 22)
Эти корректировки стали хорошей новостью для судоходной отрасли на фоне проблем в Красном море, из-за которых может быть перекрыт важнейший альтернативный маршрут
Вот и новый пакет
Евросоюз утвердил 12-й пакет санкций против России. В силу он вступит после публикации в официальном журнале союза
Что внутри:
• ограничения на импорт из РФ изделий из алюминия, включая проволоку, фольгу, трубы
• ограничения на импорт непромышленных алмазов, произведенных или обработанных в России
• ЕС обязал европейские компании оговаривать в контрактах с партнерами запрет на реэкспорт ряда товаров двойного назначения в Россию
Евросоюз утвердил 12-й пакет санкций против России. В силу он вступит после публикации в официальном журнале союза
Что внутри:
• ограничения на импорт из РФ изделий из алюминия, включая проволоку, фольгу, трубы
• ограничения на импорт непромышленных алмазов, произведенных или обработанных в России
• ЕС обязал европейские компании оговаривать в контрактах с партнерами запрет на реэкспорт ряда товаров двойного назначения в Россию
Стражи процветания
На море спокойнее не стало, поэтому наблюдаем и добавляем к вчерашнему посту:
• Ко всей «банде» перевозчиков, которые решили изменить маршруты добавилась также и HMM
• Балтийский и международный морской совет (BIMCO) сделал свое официальное заявление и призвал государства немедленно положить конец нападениям совместными усилиями:
«BIMCO настоятельно призывает страны к совместным усилиям по защите международного судоходства. Моряки не должны рисковать своей жизнью, выполняя свою работу и обеспечивая снабжение мира
Через Суэцкий канал проходит около 12% мировой торговли, что составляет 30% всех мировых контейнерных перевозок и более $1 трлн в год
Незаконные нападения представляют собой грубое нарушение свободы судоходства, закрепленной в Конвенции ООН по морскому праву, и подрывают основанный на правилах международный порядок, от которого так зависит международное судоходство»
• Ну и насчет совместных усилий — США объявили о запуске операции «Prosperity Guardian» совместно с еще девятью странами. У нас везде она шумит, как «Страж Процветания»:
«Это международный вызов, который требует коллективных действий. Поэтому сегодня мы объявляем о создании операции Prosperity Guardian, новой важной многонациональной инициативы в области безопасности под эгидой Объединенных морских сил»
В список из 10 участников вошли США, Великобритания, Бахрейн, Канада, Франция, Италия, Нидерланды, Норвегия, Сейшельские острова и Испания
На море спокойнее не стало, поэтому наблюдаем и добавляем к вчерашнему посту:
• Ко всей «банде» перевозчиков, которые решили изменить маршруты добавилась также и HMM
• Балтийский и международный морской совет (BIMCO) сделал свое официальное заявление и призвал государства немедленно положить конец нападениям совместными усилиями:
«BIMCO настоятельно призывает страны к совместным усилиям по защите международного судоходства. Моряки не должны рисковать своей жизнью, выполняя свою работу и обеспечивая снабжение мира
Через Суэцкий канал проходит около 12% мировой торговли, что составляет 30% всех мировых контейнерных перевозок и более $1 трлн в год
Незаконные нападения представляют собой грубое нарушение свободы судоходства, закрепленной в Конвенции ООН по морскому праву, и подрывают основанный на правилах международный порядок, от которого так зависит международное судоходство»
• Ну и насчет совместных усилий — США объявили о запуске операции «Prosperity Guardian» совместно с еще девятью странами. У нас везде она шумит, как «Страж Процветания»:
«Это международный вызов, который требует коллективных действий. Поэтому сегодня мы объявляем о создании операции Prosperity Guardian, новой важной многонациональной инициативы в области безопасности под эгидой Объединенных морских сил»
В список из 10 участников вошли США, Великобритания, Бахрейн, Канада, Франция, Италия, Нидерланды, Норвегия, Сейшельские острова и Испания
Вам, наверное, интересно зачем я вас здесь собрал?
Вчера состоялся Международный форум «Цифровая транспортация», на котором заявили о разработке цифровой экосистемы для логистики и доставки
Причем участвовать в этом будут немалым крупнологистическим составом. Соглашение уже подписали, список компаний и организаций следующий:
• Минтранс России
• «ДелоТех», входящее в ГК «Дело»
• ПАО «ДВМП»
• Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика»
• Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики
• «С7 КАРГО»
• ЗАО «Рустранс-спедишн»
• АО «ОТЛК ЕРА»
• АО «Евросиб СПБ-Транспортные системы»
Название экосистемы — Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа РФ (НЦТЛП)
Суть этой НЦТЛП в том, чтобы объединить цифровые логистические сервисы грузоперевозчиков на одной платформе, а также упростить взаимодействие между всеми звеньями логистической цепочки. И это позволит отказаться от бумажных документов и снизит итоговую стоимость перевозки
Стороны будут взаимодействовать друг с другом в оказании комплексной поддержки развития экосистемы, разработке документации и создании единой базы с информацией по всем видам логистической деятельности, а также компании будут совместно решать задачи интеграции НЦТЛП с цифровыми транспортно-логистическими платформами государств, осуществляющих международную торговлю с Россией
«Это было не просто смело…»
Если же реализация совпадет с амбициозной презентацией, то это будет интересно
Вчера состоялся Международный форум «Цифровая транспортация», на котором заявили о разработке цифровой экосистемы для логистики и доставки
Причем участвовать в этом будут немалым крупнологистическим составом. Соглашение уже подписали, список компаний и организаций следующий:
• Минтранс России
• «ДелоТех», входящее в ГК «Дело»
• ПАО «ДВМП»
• Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика»
• Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики
• «С7 КАРГО»
• ЗАО «Рустранс-спедишн»
• АО «ОТЛК ЕРА»
• АО «Евросиб СПБ-Транспортные системы»
Название экосистемы — Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа РФ (НЦТЛП)
Суть этой НЦТЛП в том, чтобы объединить цифровые логистические сервисы грузоперевозчиков на одной платформе, а также упростить взаимодействие между всеми звеньями логистической цепочки. И это позволит отказаться от бумажных документов и снизит итоговую стоимость перевозки
Стороны будут взаимодействовать друг с другом в оказании комплексной поддержки развития экосистемы, разработке документации и создании единой базы с информацией по всем видам логистической деятельности, а также компании будут совместно решать задачи интеграции НЦТЛП с цифровыми транспортно-логистическими платформами государств, осуществляющих международную торговлю с Россией
«Это было не просто смело…»
Если же реализация совпадет с амбициозной презентацией, то это будет интересно
Грузоотправителям следует ожидать новых сбоев в работе в следующем году
Поскольку линии стремятся справиться с избыточным предложением и ограничить свои убытки. Разберем мнение аналитика Drewry с подкаста The Freight Buyers' Club
По мнению управляющего директора Drewry Shipping Consultants и главы практики Drewry по консультациям в области цепочек поставок, контейнерные линии будут использовать различные методы, чтобы минимизировать потери из-за переизбытка судов в 2024 году
«Переизбыток судов определенно будет. Вопрос в том, чтобы попытаться контролировать уровень переизбытка. Поэтому, безусловно, будет больше холостых рейсов. Мы считаем, что отмененные рейсы будут использоваться в промышленных масштабах, что значительно снизит предсказуемость отправления контейнеровозов»
«Мы также думаем, что произойдет дальнейшее снижение скорости судов. Линии могут также списать самые медленные и старые суда. Это приведет к увеличению транзитного времени для грузоотправителей, что также является негативным фактором. Кроме того, возможны значительные приостановки или отмены целых сервисов»
По прогнозам аналитика, в этом году прибыль судоходных линий составит около $20 млрд, но переизбыток судов приведет к общим убыткам в $15 млрд в 2024 году
То, как отдельные линии будут регулировать предложение, во многом будет зависеть от того, что для руководства приоритетнее — защита доли рынка или итоговая прибыль
Еще интересного из этих прогнозов:
• следующий год будет рынком покупателя морских грузов, и грузоотправители смогут добиться значительного снижения ставок в следующем году, но такого большого сокращения, как в 2023 не будет
• но за это придется и заплатить, а именно: надежность услуг и уровень сервиса перевозчиков, вероятно, ухудшатся
• также у линий начинают появляться новые сборы и надбавки (подробнее здесь)
«Грузоотправители должны не только добиваться снижения фрахтовых ставок, но и искать дополнительные возможности для повышения эффективности и экономии у перевозчиков
А также согласовывать обоснованный уровень определенных надбавок, чтобы у вас была ясность относительно того, что это за сборы, и вы могли отслеживать их и обсуждать в будущем»
Поскольку линии стремятся справиться с избыточным предложением и ограничить свои убытки. Разберем мнение аналитика Drewry с подкаста The Freight Buyers' Club
По мнению управляющего директора Drewry Shipping Consultants и главы практики Drewry по консультациям в области цепочек поставок, контейнерные линии будут использовать различные методы, чтобы минимизировать потери из-за переизбытка судов в 2024 году
«Переизбыток судов определенно будет. Вопрос в том, чтобы попытаться контролировать уровень переизбытка. Поэтому, безусловно, будет больше холостых рейсов. Мы считаем, что отмененные рейсы будут использоваться в промышленных масштабах, что значительно снизит предсказуемость отправления контейнеровозов»
«Мы также думаем, что произойдет дальнейшее снижение скорости судов. Линии могут также списать самые медленные и старые суда. Это приведет к увеличению транзитного времени для грузоотправителей, что также является негативным фактором. Кроме того, возможны значительные приостановки или отмены целых сервисов»
По прогнозам аналитика, в этом году прибыль судоходных линий составит около $20 млрд, но переизбыток судов приведет к общим убыткам в $15 млрд в 2024 году
То, как отдельные линии будут регулировать предложение, во многом будет зависеть от того, что для руководства приоритетнее — защита доли рынка или итоговая прибыль
Еще интересного из этих прогнозов:
• следующий год будет рынком покупателя морских грузов, и грузоотправители смогут добиться значительного снижения ставок в следующем году, но такого большого сокращения, как в 2023 не будет
• но за это придется и заплатить, а именно: надежность услуг и уровень сервиса перевозчиков, вероятно, ухудшатся
• также у линий начинают появляться новые сборы и надбавки (подробнее здесь)
«Грузоотправители должны не только добиваться снижения фрахтовых ставок, но и искать дополнительные возможности для повышения эффективности и экономии у перевозчиков
А также согласовывать обоснованный уровень определенных надбавок, чтобы у вас была ясность относительно того, что это за сборы, и вы могли отслеживать их и обсуждать в будущем»
Технология «выпуска с борта судна» набирает обороты на Дальнем Востоке
Таким образом оформили уже почти 14 тыс. контейнеров
Технология позволяет сократить сроки таможенных операций и не допустить затоваривания дальневосточных портов
В основе — предварительное таможенное декларирование. Информация в таможню поступает заранее, поэтому из процесса перевалки грузов в порту исключаются этапы промежуточной выгрузки и временного хранения товаров. Это позволяет значительно ускорить все операции
За 11 месяцев 2023 года Владивостокский ЦЭД выпустил почти 10 969 деклараций на товары с применением технологии «выпуск с борта судна» в отношении 13 966 контейнеров, ввезенных через порты Владивосток, Восточный и Находка
Напомним, кстати, что в сентябре в Находке организовали отправку китайских авто с борта судна без хранения в порту. Причем сделали это тогда впервые
Таким образом оформили уже почти 14 тыс. контейнеров
Технология позволяет сократить сроки таможенных операций и не допустить затоваривания дальневосточных портов
В основе — предварительное таможенное декларирование. Информация в таможню поступает заранее, поэтому из процесса перевалки грузов в порту исключаются этапы промежуточной выгрузки и временного хранения товаров. Это позволяет значительно ускорить все операции
За 11 месяцев 2023 года Владивостокский ЦЭД выпустил почти 10 969 деклараций на товары с применением технологии «выпуск с борта судна» в отношении 13 966 контейнеров, ввезенных через порты Владивосток, Восточный и Находка
Напомним, кстати, что в сентябре в Находке организовали отправку китайских авто с борта судна без хранения в порту. Причем сделали это тогда впервые
Контейнер по морю из Египта в Россию. Напрямую
В FESCO запустили регулярный морской сервис FESCO Egypt Direct Line (FEDL), который соединяет напрямую Александрию (порт Эль-Дехейла) с Новороссийском без захода в порты трансшипмента
Линия в основном будет ориентирована на доставку продуктов питания и сельскохозяйственной продукции в рефконтейнерах
• Транзитное время — 6 дней
• Частота отправок — раз в две недели
• Обслуживает сервис контейнеровоз FESCO Askold вместимостью 1080 TEU
Первый заход судна в порт Эль-Дехейла состоялся 20 декабря
В FESCO запустили регулярный морской сервис FESCO Egypt Direct Line (FEDL), который соединяет напрямую Александрию (порт Эль-Дехейла) с Новороссийском без захода в порты трансшипмента
Линия в основном будет ориентирована на доставку продуктов питания и сельскохозяйственной продукции в рефконтейнерах
• Транзитное время — 6 дней
• Частота отправок — раз в две недели
• Обслуживает сервис контейнеровоз FESCO Askold вместимостью 1080 TEU
Первый заход судна в порт Эль-Дехейла состоялся 20 декабря
«Последствия будут значительны, но не умопомрачительны»
Проблемы в Красном море, засуха на Панамском канале и перенаправление судов контейнерных гигантов. Обстановка, конечно, так себе и аналитикой уже заполнилось все инфопространство
Поэтому собрали краткую выжимку с мнениями, разборами и прогнозами по всей этой истории от крупных зарубежных аналитиков и компаний:
• В Container xChange считают, что мировой судоходной и транспортной отрасли предстоит пережить моменты, напоминающие 2021 год (инцидент с Ever Given). Последствия ситуации в Красном море окажут аналогичное воздействие, но при этом эксперты предупреждают, что эффект снежного кома может привести к значительным задержкам поставок и дестабилизации транспортных тарифов
Суда вынуждены использовать более длинные и значительно более дорогостоящие маршруты, что приводит к повышению фрахтовых ставок и цен на перевозимую продукцию. Например, через мыс Доброй Надежды на юге Африки
«Сложившаяся ситуация знаменует собой неутешительное начало стратегического планирования на 2024 год»
• В то же время в eeSea считают, что перевозчики будут всячески избегать повторения 2021 года и делать все возможное, но стоит учесть, что в настоящее время уровень загрузки основных контейнерных портов Европы значительно ниже, и они находятся в более выгодном положении, чем весной 2021 года, когда спрос на перевозки был еще на пике
• В Rohlig SUUS Logistics заявили, что в качестве других альтернатив могут быть использованы железнодорожные перевозки по Евразии и авиаперевозки через аэропорты Казахстана. Но тут вмешивается геополитика
Также в компании считают, что все эти переброски и увеличение и длинные маршруты заставят использовать больше судов, что сгладит текущую проблему переизбытка мощностей. Ну а потом, когда все «устаканится», переизбытка станет еще больше и ставки вообще улетят вниз
• В Xeneta развенчивают слухи о том, что в Красном море застряло 1 000 000 TEU и, согласно своим, данным сообщают о количестве в размере 237 971 TEU (посчитали все пострадавшие суда). Причем «важно отметить, что речь идет о номинальной вместимости судов, а не об объемах, которые они перевозят»
И вот на сцене снова появляется дефицит контейнеров:
• В FreightRight заявили, что после задержек и перенаправления судов в Красном море ожидается дефицит порожних контейнеров, что может иметь долгосрочные последствия для цепочки поставок в преддверии китайского Нового года
• В Flexport сообщили, что будет «много побочных эффектов, особенно когда речь идет о размещении оборудования» и рекомендуют отправителям планировать букинги за четыре-шесть недель до нужного отправления, чтобы обеспечить наличие оборудования и погрузку
«Ожидается дефицит оборудования и перегруженность портов. Нехватка оборудования может сказаться на Азии уже во второй половине января»
• В Vespucci Maritime на этот счет сказали так: «у нас может быть достаточно контейнеров, но они могут находиться не в тех местах, где нужно. Суда, доставляющие пустые контейнеры, необходимые для пикового сезона в Китае, в итоге застрянут в других местах»
Что же по срокам через альтернативный маршрут:
• Sea-Intelligence — к времени в пути +9 дней на Дальнем Востоке и в Северной Европе, +14 дней в Средиземноморье и +5 дней на Восточном побережье Северной Америки
• В Linerlytica — +три-пять недель через мыс в оба конца
• Portcast — +7 дней к рейсам из Южной Азии в США и +10 дней к рейсам из Азии в Европу. И +$2 млн к расходам судна на транзит три топливо
С этого всего кто-то выиграет?
В отчете Maritime Strategies International считают, что выиграют от всего этого владельцы контейнеровозов
«Рынок фрахта контейнеровозов получит толчок к развитию благодаря кризису в Красном море, поскольку океанские перевозчики будут пытаться заткнуть дыры в своих сетях в начале следующего года»
Проблемы в Красном море, засуха на Панамском канале и перенаправление судов контейнерных гигантов. Обстановка, конечно, так себе и аналитикой уже заполнилось все инфопространство
Поэтому собрали краткую выжимку с мнениями, разборами и прогнозами по всей этой истории от крупных зарубежных аналитиков и компаний:
• В Container xChange считают, что мировой судоходной и транспортной отрасли предстоит пережить моменты, напоминающие 2021 год (инцидент с Ever Given). Последствия ситуации в Красном море окажут аналогичное воздействие, но при этом эксперты предупреждают, что эффект снежного кома может привести к значительным задержкам поставок и дестабилизации транспортных тарифов
Суда вынуждены использовать более длинные и значительно более дорогостоящие маршруты, что приводит к повышению фрахтовых ставок и цен на перевозимую продукцию. Например, через мыс Доброй Надежды на юге Африки
«Сложившаяся ситуация знаменует собой неутешительное начало стратегического планирования на 2024 год»
• В то же время в eeSea считают, что перевозчики будут всячески избегать повторения 2021 года и делать все возможное, но стоит учесть, что в настоящее время уровень загрузки основных контейнерных портов Европы значительно ниже, и они находятся в более выгодном положении, чем весной 2021 года, когда спрос на перевозки был еще на пике
• В Rohlig SUUS Logistics заявили, что в качестве других альтернатив могут быть использованы железнодорожные перевозки по Евразии и авиаперевозки через аэропорты Казахстана. Но тут вмешивается геополитика
Также в компании считают, что все эти переброски и увеличение и длинные маршруты заставят использовать больше судов, что сгладит текущую проблему переизбытка мощностей. Ну а потом, когда все «устаканится», переизбытка станет еще больше и ставки вообще улетят вниз
• В Xeneta развенчивают слухи о том, что в Красном море застряло 1 000 000 TEU и, согласно своим, данным сообщают о количестве в размере 237 971 TEU (посчитали все пострадавшие суда). Причем «важно отметить, что речь идет о номинальной вместимости судов, а не об объемах, которые они перевозят»
И вот на сцене снова появляется дефицит контейнеров:
• В FreightRight заявили, что после задержек и перенаправления судов в Красном море ожидается дефицит порожних контейнеров, что может иметь долгосрочные последствия для цепочки поставок в преддверии китайского Нового года
• В Flexport сообщили, что будет «много побочных эффектов, особенно когда речь идет о размещении оборудования» и рекомендуют отправителям планировать букинги за четыре-шесть недель до нужного отправления, чтобы обеспечить наличие оборудования и погрузку
«Ожидается дефицит оборудования и перегруженность портов. Нехватка оборудования может сказаться на Азии уже во второй половине января»
• В Vespucci Maritime на этот счет сказали так: «у нас может быть достаточно контейнеров, но они могут находиться не в тех местах, где нужно. Суда, доставляющие пустые контейнеры, необходимые для пикового сезона в Китае, в итоге застрянут в других местах»
Что же по срокам через альтернативный маршрут:
• Sea-Intelligence — к времени в пути +9 дней на Дальнем Востоке и в Северной Европе, +14 дней в Средиземноморье и +5 дней на Восточном побережье Северной Америки
• В Linerlytica — +три-пять недель через мыс в оба конца
• Portcast — +7 дней к рейсам из Южной Азии в США и +10 дней к рейсам из Азии в Европу. И +$2 млн к расходам судна на транзит три топливо
С этого всего кто-то выиграет?
В отчете Maritime Strategies International считают, что выиграют от всего этого владельцы контейнеровозов
«Рынок фрахта контейнеровозов получит толчок к развитию благодаря кризису в Красном море, поскольку океанские перевозчики будут пытаться заткнуть дыры в своих сетях в начале следующего года»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Опасное незафиксированное
Ну и еще к теме с креплением
Здесь пострадавший водитель отделался ушибами иаху шоком
Ну и еще к теме с креплением
Здесь пострадавший водитель отделался ушибами и
Преференции и запреты, которые берем с собой в 2024
• Параллельный импорт решили продлить и на 2024 год
Об этом сообщил министр промышленности и торговли РФ. По его словам, при этом сам механизм постоянно корректируется: ожидается постепенное сокращение перечня и номенклатуры
• Продлевается и запрет на въезд грузовиков в Россию из Евросоюза, Великобритании, Норвегии и Украины
Запрет был введен в 2022 как ответная мера на решение ЕС не пропускать грузовики с российскими и белорусскими номерами
Меры будут действовать до момента устранения обстоятельств, которые стали причиной их введения
• Параллельный импорт решили продлить и на 2024 год
Об этом сообщил министр промышленности и торговли РФ. По его словам, при этом сам механизм постоянно корректируется: ожидается постепенное сокращение перечня и номенклатуры
• Продлевается и запрет на въезд грузовиков в Россию из Евросоюза, Великобритании, Норвегии и Украины
Запрет был введен в 2022 как ответная мера на решение ЕС не пропускать грузовики с российскими и белорусскими номерами
Меры будут действовать до момента устранения обстоятельств, которые стали причиной их введения
