#Музей модерна, Самара
Сегодня - Всемирный день модерна, о котором мы рассказывали вчера.
Музей модерна в Самаре – единственный в России музей модерна, открытый 12 лет назад, в декабре 2012 году. Тематических музеев такого плана в мире не так уж и много, но большинство из них - в зданиях, являющихся образцами регионального модерна.
Не стал исключением и самарский музей, который находится в центре города и построен по проекту московского архитектора Александра Зеленко, который на несколько лет уехал из столицы и работал в Самаре в строительном отделении губернской земской управы в должности городского архитектора.
Зеленко успел построить несколько зданий, и все как один, в модной стилистике. Эти здания эксплуатируются до сих пор и украшают славную Самару - уникальный «город слонов» (спойлер -такое название Самара получила из-за дачи Константина Головкина, перед которой стоят два огромных реалистичных цементовых слона).
Двухэтажный особняк принадлежал почетному гражданину Самары – купцу первой гильдии Александру Курлину и его супруге Александре. Курлин занимался хлебной торговлей, был членом совета общества взаимного кредита, гласным городской думы, стоял у истоков создания одной из крупнейшей в России хлебной биржи и в течение нескольких лет был ее председателем.
Как и полагалось людям такого ранга, Курлин был попечителем коммерческого училища, детского приюта и общества слепых. Курлины были для своего времени прогрессивными, много путешествовали, и когда речь зашла о меблировке особняка, сомнений не было, заказали «всё французское» и не у кого-нибудь, а у Луи Мажореля и Эмиля Галле (самых известных французских мебельщиков).
В музее можно посетить:
🔹основную экспозицию на первом этаже , где воссозданы интерьеры в стиле модерн с мебелью и декором, созданнымb мастерами Школы Нанси
🔹временные выставки на втором этаже, в том числе привезенные из старейшего музея Поволжья - историко-краеведческого музея имени П. В. Алабьева
🔹лекции, концерты, фестивали, которые проводятся на регулярной основе, главное - следить за расписанием афиши
Сайт музей
Сегодня - Всемирный день модерна, о котором мы рассказывали вчера.
Музей модерна в Самаре – единственный в России музей модерна, открытый 12 лет назад, в декабре 2012 году. Тематических музеев такого плана в мире не так уж и много, но большинство из них - в зданиях, являющихся образцами регионального модерна.
Не стал исключением и самарский музей, который находится в центре города и построен по проекту московского архитектора Александра Зеленко, который на несколько лет уехал из столицы и работал в Самаре в строительном отделении губернской земской управы в должности городского архитектора.
Зеленко успел построить несколько зданий, и все как один, в модной стилистике. Эти здания эксплуатируются до сих пор и украшают славную Самару - уникальный «город слонов» (спойлер -такое название Самара получила из-за дачи Константина Головкина, перед которой стоят два огромных реалистичных цементовых слона).
Двухэтажный особняк принадлежал почетному гражданину Самары – купцу первой гильдии Александру Курлину и его супруге Александре. Курлин занимался хлебной торговлей, был членом совета общества взаимного кредита, гласным городской думы, стоял у истоков создания одной из крупнейшей в России хлебной биржи и в течение нескольких лет был ее председателем.
Как и полагалось людям такого ранга, Курлин был попечителем коммерческого училища, детского приюта и общества слепых. Курлины были для своего времени прогрессивными, много путешествовали, и когда речь зашла о меблировке особняка, сомнений не было, заказали «всё французское» и не у кого-нибудь, а у Луи Мажореля и Эмиля Галле (самых известных французских мебельщиков).
В музее можно посетить:
🔹основную экспозицию на первом этаже , где воссозданы интерьеры в стиле модерн с мебелью и декором, созданнымb мастерами Школы Нанси
🔹временные выставки на втором этаже, в том числе привезенные из старейшего музея Поволжья - историко-краеведческого музея имени П. В. Алабьева
🔹лекции, концерты, фестивали, которые проводятся на регулярной основе, главное - следить за расписанием афиши
Сайт музей
⚡️ Вторая студенческая интеллектуальная игра по логистике и цепям поставок!
27 сентября 2024 года в РЭУ им. Г. В. Плеханова состоится вторая интеллектуальная игра Elective, в которой команды учебных заведений будут соревноваться между собой за право называться самой умной и находчивой.
🦉 В осенней игре примут участие уже более 100 студентов из 15 учебных заведений Москвы, Самары, Рязани и Санкт-Петербурга, которые будут бороться за главный приз - Хрустальную сову, сидящую на паллетах. Специально для студенческой игры ее изготовили для нас мастера Гусь-Хрустального завода.
📍Пригашаем компании стать партнёрами студенческой интеллектуальной Игры info@scmsurvey.ru
Elective - для тех, кто любит думать!
27 сентября 2024 года в РЭУ им. Г. В. Плеханова состоится вторая интеллектуальная игра Elective, в которой команды учебных заведений будут соревноваться между собой за право называться самой умной и находчивой.
🦉 В осенней игре примут участие уже более 100 студентов из 15 учебных заведений Москвы, Самары, Рязани и Санкт-Петербурга, которые будут бороться за главный приз - Хрустальную сову, сидящую на паллетах. Специально для студенческой игры ее изготовили для нас мастера Гусь-Хрустального завода.
📍Пригашаем компании стать партнёрами студенческой интеллектуальной Игры info@scmsurvey.ru
Elective - для тех, кто любит думать!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В аэропорту Мумбаи самолет IndiGo сел на полосу, с которой в этот момент взлетал борт Air India. Рейсы чудом избежали столкновения… Видео, где два самолета играют в “догонялки”, завирусилось в сети.
Похоже, что вина лежит на авиадиспетчере, которого уже отстранили от работы. В обеих авиакомпаниях утверждают, что получили разрешение на свои действия ( Air India — на взлёт, а IndiGo — на посадку). Главное управление гражданской авиации Индии уже приступило к расследованию.
Похоже, что вина лежит на авиадиспетчере, которого уже отстранили от работы. В обеих авиакомпаниях утверждают, что получили разрешение на свои действия ( Air India — на взлёт, а IndiGo — на посадку). Главное управление гражданской авиации Индии уже приступило к расследованию.
Васнецовы. Связь поколений. Из XIX в XXI век
В Государственной Третьяковской галерее (в Музеоне) идет масштабный выставочный проект, который знакомит с разносторонним творчеством выдающейся художественной династии Васнецовых.
В экспозиции - лучшие произведения Виктора Михайловича (1848–1926), Аполлинария Михайловича (1856–1933) и Андрея Владимировича (1924–2009).
Тема Логистики - раскрыта )
В Государственной Третьяковской галерее (в Музеоне) идет масштабный выставочный проект, который знакомит с разносторонним творчеством выдающейся художественной династии Васнецовых.
В экспозиции - лучшие произведения Виктора Михайловича (1848–1926), Аполлинария Михайловича (1856–1933) и Андрея Владимировича (1924–2009).
Тема Логистики - раскрыта )
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Китае грузовик с краской столкнулся с автовозом. Можно сказать - теперь машины с оригинальным дизайнерским тюнингом.
Трансграничные платежи в условиях санкционных ограничений
Сложности в открытии валютных счетов, повышенные комиссии за совершение банковских платежей, минимальная сумма 1-й транзакции от 20 тыс. долларов, срок осуществления платежа от 1 до 3 недель и более, отсутствие адекватных механизмов возврата средств в случае их блокировки – эта та современная реальность, с которой ежедневно сталкиваются российские компании в условиях давления на отечественный бизнес. При этом открытие счета в другой юрисдикции в текущих реалиях также крайне проблематично, а главное – это не решает проблемы жесткого комплаенса в российскую сторону.
Агентская модель не работает
Перестраивая бизнес-цепочки, многие изначально начали прибегать к использованию агентской модели расчетов, где в качестве агента выступало лицо из дружественной юрисдикции.
Однако, как показала практика, партнеры из дружественных стран не хотят (а зачастую и не могут) нести риски, связанные с обеспечением транзита между российскими лицами и их контрагентами.
Ситуация осложнилась и объективными ограничениями. В некоторых юрисдикциях, например, в Турции и Индонезии, финансовое посредничество является лицензируемой деятельностью. Многие банки отказывают в проведении платежей по агентской модели, опасаясь вторичных санкций, или облагают такие платежи дополнительными комиссиями.
Какие альтернативы?
Из-за регулярного усиления санкций «коробочное» решение сейчас отсутствует, а выбор модели должен осуществляться исходя из вида деятельности конкретного бизнеса, объема платежей и периодичности их осуществления.
К примеру, если компания работает с 1-2 иностранными контрагентами, а расчеты происходят в рамках одного и того же контракта, то в целом можно попытаться найти банк, который предложит адекватные условия для проведения платежей. При необходимости осуществления регулярных транзакций в относительно небольших объемах (до 100 000 USD) с разными контрагентами, прямые расчеты через банковские структуры оказываются нецелесообразными. В качестве альтернативы можно рассмотреть осуществление расчетов с использованием посреднической модели, где посредник, получая рубли от российской стороны, конвертирует их в валюту и направляет средства контрагенту.
При этом важно:
Искать проверенных посредников. В противном случае не исключено, что деньги осядут где-то в Турции, так и не найдя своего конечного получателя;
Сначала проводить небольшие тестовые платежи для понимания примерных сроков их осуществления и практической применимости выбранной модели;
Агентская модель крайне сложно воспринимается банками и практически неприменима в отдельных юрисдикциях. Но при выборе данной модели все же можно рассмотреть юрисдикции юго-восточной Азии: в частности Гонконг и Сингапур, где нет таких жестких требований в использовании посреднических инструментов;
Наименьшие сложности возникают при осуществлении расчетов в рамках внешнеторговых контрактов, где добавляется дополнительное звено в виде посредника (трейдера) из благоприятной юрисдикции. При такой модели расчетов Турецкая юрисдикция выглядит уже более привлекательной, учитывая отсутствие требований к ввозу товара в страну.
Независимо от выбранной модели, существует несколько универсальных правил, повышающих вероятность успешного проведения платежей. В частности, в документах для совершения платежа в валюте не должно быть «российского следа», ссылок на товары двойного назначения, а также реквизитов санкционных банков.
Материал подготовлен руководителем проектов Консультационной группы «Прайм Эдвайс» Дмитрием Борисенко специально для канала “Логистика без границ”
#эксклюзив
Сложности в открытии валютных счетов, повышенные комиссии за совершение банковских платежей, минимальная сумма 1-й транзакции от 20 тыс. долларов, срок осуществления платежа от 1 до 3 недель и более, отсутствие адекватных механизмов возврата средств в случае их блокировки – эта та современная реальность, с которой ежедневно сталкиваются российские компании в условиях давления на отечественный бизнес. При этом открытие счета в другой юрисдикции в текущих реалиях также крайне проблематично, а главное – это не решает проблемы жесткого комплаенса в российскую сторону.
Агентская модель не работает
Перестраивая бизнес-цепочки, многие изначально начали прибегать к использованию агентской модели расчетов, где в качестве агента выступало лицо из дружественной юрисдикции.
Однако, как показала практика, партнеры из дружественных стран не хотят (а зачастую и не могут) нести риски, связанные с обеспечением транзита между российскими лицами и их контрагентами.
Ситуация осложнилась и объективными ограничениями. В некоторых юрисдикциях, например, в Турции и Индонезии, финансовое посредничество является лицензируемой деятельностью. Многие банки отказывают в проведении платежей по агентской модели, опасаясь вторичных санкций, или облагают такие платежи дополнительными комиссиями.
Какие альтернативы?
Из-за регулярного усиления санкций «коробочное» решение сейчас отсутствует, а выбор модели должен осуществляться исходя из вида деятельности конкретного бизнеса, объема платежей и периодичности их осуществления.
К примеру, если компания работает с 1-2 иностранными контрагентами, а расчеты происходят в рамках одного и того же контракта, то в целом можно попытаться найти банк, который предложит адекватные условия для проведения платежей. При необходимости осуществления регулярных транзакций в относительно небольших объемах (до 100 000 USD) с разными контрагентами, прямые расчеты через банковские структуры оказываются нецелесообразными. В качестве альтернативы можно рассмотреть осуществление расчетов с использованием посреднической модели, где посредник, получая рубли от российской стороны, конвертирует их в валюту и направляет средства контрагенту.
При этом важно:
Искать проверенных посредников. В противном случае не исключено, что деньги осядут где-то в Турции, так и не найдя своего конечного получателя;
Сначала проводить небольшие тестовые платежи для понимания примерных сроков их осуществления и практической применимости выбранной модели;
Агентская модель крайне сложно воспринимается банками и практически неприменима в отдельных юрисдикциях. Но при выборе данной модели все же можно рассмотреть юрисдикции юго-восточной Азии: в частности Гонконг и Сингапур, где нет таких жестких требований в использовании посреднических инструментов;
Наименьшие сложности возникают при осуществлении расчетов в рамках внешнеторговых контрактов, где добавляется дополнительное звено в виде посредника (трейдера) из благоприятной юрисдикции. При такой модели расчетов Турецкая юрисдикция выглядит уже более привлекательной, учитывая отсутствие требований к ввозу товара в страну.
Независимо от выбранной модели, существует несколько универсальных правил, повышающих вероятность успешного проведения платежей. В частности, в документах для совершения платежа в валюте не должно быть «российского следа», ссылок на товары двойного назначения, а также реквизитов санкционных банков.
Материал подготовлен руководителем проектов Консультационной группы «Прайм Эдвайс» Дмитрием Борисенко специально для канала “Логистика без границ”
#эксклюзив
Forwarded from GDP: логистика лекарственных средств.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
А вот так с помощью беспилотного летательного аппарата (БПЛА) первый раз доставили лекарства в Югру. Дрон, вылетевший из Ханты-Мансийска, успешно приземлился в 65 км в деревне Нялино. Процесс доставки занял около 40 минут.
В деревне, в которой проживает 613 человек, нет собственной аптеки. Использование БПЛА могло бы в корне поменять жизни отдаленных населенных пунктов такого типа.
Вероятнее всего, в скором времени мы уже перестанем удивляться таким новостям. За сегмент БПЛА взялись основательно - в 2026 году количество дронов, осуществляющих доставку в мире, превысит 1 млн аппаратов (в 2023 году всего 20 тыс.), считают специалисты аналитического агентства Gartner. Одни из главных категорий, которые перевозят дроны, это лекарства и провизия.
В России от тренда не отстают. Потенциал дронов в доставке лекарств уже положительно оценил Глава Минздрава.
В деревне, в которой проживает 613 человек, нет собственной аптеки. Использование БПЛА могло бы в корне поменять жизни отдаленных населенных пунктов такого типа.
Вероятнее всего, в скором времени мы уже перестанем удивляться таким новостям. За сегмент БПЛА взялись основательно - в 2026 году количество дронов, осуществляющих доставку в мире, превысит 1 млн аппаратов (в 2023 году всего 20 тыс.), считают специалисты аналитического агентства Gartner. Одни из главных категорий, которые перевозят дроны, это лекарства и провизия.
В России от тренда не отстают. Потенциал дронов в доставке лекарств уже положительно оценил Глава Минздрава.
ЕС все-таки ввел дополнительные тарифы на китайские электрокары после своего расследования
Европейская комиссия постановила, что китайские электромобили получают выгоду от несправедливых субсидий. К такому выводу пришли около 20-ти экспертов, которые посетили более 100 китайских компаний в ходе расследования. В ЕС заявляют, что абсолютно вся цепочка поставок субсидируется государством: от переработки лития до производства и транспортировки самих электрокаров в Европу.
Пока что под новый тариф попали лишь три крупнейших китайских автопроизводителя - для каждого из них установлен свой тариф: BYD — 17,4%; Geely — 20%; SAIC Motor — 38,1%. Можно смело предположить, что если до 4 июля (момент вступления пошлин в силу) ЕС и китайской автопром не договорятся, то список расширится. Говорят, что под новые тарифы может попасть даже Tesla, поскольку часть продукции компания экспортирует в ЕС со своего завода в Шанхае. В зоне риска также: Great Wall Motor, Nio, Aiways, Dongfeng, XPeng.
В ответ в Китае обещают принять необходимые меры для защиты прав своих компаний. Впрочем, критикует решение не только Китай - министр транспорта Германии отметил, что карательные пошлины таких масштабов могут привести к “торговым войнам” с Пекином.
Ранее мы уже писали о том, что Китай может потерять около 4 млрд долларов из-за тарифов ЕС на электрокары. До этого Президент Америки заявил о повышении пошлины на китайские электрокары в 4 раза: с 25% до 100%. Совершенно очевидно, что Америка и ЕС ополчились на Китай за успехи в части производства дешевых электрокаров. Из ожидаемых последствий: рост цены на электроавтомобили для конечного потребителя.
Европейская комиссия постановила, что китайские электромобили получают выгоду от несправедливых субсидий. К такому выводу пришли около 20-ти экспертов, которые посетили более 100 китайских компаний в ходе расследования. В ЕС заявляют, что абсолютно вся цепочка поставок субсидируется государством: от переработки лития до производства и транспортировки самих электрокаров в Европу.
Пока что под новый тариф попали лишь три крупнейших китайских автопроизводителя - для каждого из них установлен свой тариф: BYD — 17,4%; Geely — 20%; SAIC Motor — 38,1%. Можно смело предположить, что если до 4 июля (момент вступления пошлин в силу) ЕС и китайской автопром не договорятся, то список расширится. Говорят, что под новые тарифы может попасть даже Tesla, поскольку часть продукции компания экспортирует в ЕС со своего завода в Шанхае. В зоне риска также: Great Wall Motor, Nio, Aiways, Dongfeng, XPeng.
В ответ в Китае обещают принять необходимые меры для защиты прав своих компаний. Впрочем, критикует решение не только Китай - министр транспорта Германии отметил, что карательные пошлины таких масштабов могут привести к “торговым войнам” с Пекином.
Ранее мы уже писали о том, что Китай может потерять около 4 млрд долларов из-за тарифов ЕС на электрокары. До этого Президент Америки заявил о повышении пошлины на китайские электрокары в 4 раза: с 25% до 100%. Совершенно очевидно, что Америка и ЕС ополчились на Китай за успехи в части производства дешевых электрокаров. Из ожидаемых последствий: рост цены на электроавтомобили для конечного потребителя.
Коллизии, которые возникают применительно к регистрации складской техники.
Складскую технику в России следует регистрировать в органах Гостехнадзора. Это требование появилось одновременно с отнесением этого вида техники к самоходным машинам и передаче их в поднадзорность Минсельхозу в 1994 году. По сути сегмент частично приравняли ко всей сельхоз и дорожной технике (комбайны, грейдеры, катки и пр.) и к нему предъявляются аналогичные требования.
При этом основным критерием необходимости регистрации является выезд машины на дороги общего пользования. Очевидно, что 99% складской техники не выезжает за пределы предприятия/склада или (его территории), то есть перемещается лишь «внутри забора». Мы не просто так описали общие правила регистрации - эта информация важна для контекста о возникших коллизиях в регуляторике.
Коллизия 1. Надзорным органом за самоходными машинами является Россельхознадзор, соответственно, подведомственный Минсельхозу. Этот же орган и отвечает за штрафы и другие меры, применяемые к владельцам техники. При этом очевидно, что сотрудникам Россельхознадзора сложно посетить стандартный склад, поскольку у них хватает профильных объектов. К тому же, из-за неразберихи с ответственностью за сегмент службу могут попросту не пустить на склад. Следовательно, требование по регистрации техники есть, а ответственности за несоблюдение этого требования по сути нет.
Коллизия 2. При сдаче экзаменов на права «тракториста-машиниста» кандидатам выдают билеты, ориентированные именно на тракторы с соответствующими вопросами. Один из моих любимых вопросов – «можно ли ездить вдоль траншеи после дождя». Зачем нужны подобные знания водителям ричтраков и узкопроходных штабелеров – непонятно.
Коллизия 3. На складской технике нет штатных мест для установки номеров, потому что нигде в мире нет требований, подобных нашим. То есть производители изначально определяют сферу работы техники как здания и производственные территории. А для случаев выезда на дороги общего пользования применяются локальные акты.
Коллизия 4. В России выдают Паспорт самоходной машины (ПСМ) на складскую технику как раз для целей регистрации в Гостехнадзоре. При этом в Беларуси тоже должны выдавать ПСМ по всем требованиям законов, но ГАИ МВД этого не делает, так как понимает некую странность этого требования. Такое расхождение вызывает вопросы, поскольку в РФ и Беларуси системы технического регулирования и классификации предельно синхронизированы.
Требования становятся жестче
Сейчас производители техники обеспокоены новым витком развития регуляторики складской техники, в рамках которого требований станет больше. С 1 сентября 2024 года согласно 583-ФЗ от 12.12.2023 государственный учет самоходных машин и других видов техники осуществляется во ФГИС УСМТ Минсельхоза РФ. И туда нужно в том числе передавать следующие данные:
3) сведения о государственной регистрации самоходных машин и прицепов к ним;
4) информация о собственниках самоходных машин и прицепов к ним;
5) сведения о лицах, допущенных к управлению самоходными машинами;
6) информация о выданных удостоверениях тракториста-машиниста (тракториста).
Материал подготовлен независимым экспертом Александром Краусом специально для канала “Логистика без границ”.
Канал Александра: https://t.me/watchoutwarehouse
#эксклюзив
Складскую технику в России следует регистрировать в органах Гостехнадзора. Это требование появилось одновременно с отнесением этого вида техники к самоходным машинам и передаче их в поднадзорность Минсельхозу в 1994 году. По сути сегмент частично приравняли ко всей сельхоз и дорожной технике (комбайны, грейдеры, катки и пр.) и к нему предъявляются аналогичные требования.
При этом основным критерием необходимости регистрации является выезд машины на дороги общего пользования. Очевидно, что 99% складской техники не выезжает за пределы предприятия/склада или (его территории), то есть перемещается лишь «внутри забора». Мы не просто так описали общие правила регистрации - эта информация важна для контекста о возникших коллизиях в регуляторике.
Коллизия 1. Надзорным органом за самоходными машинами является Россельхознадзор, соответственно, подведомственный Минсельхозу. Этот же орган и отвечает за штрафы и другие меры, применяемые к владельцам техники. При этом очевидно, что сотрудникам Россельхознадзора сложно посетить стандартный склад, поскольку у них хватает профильных объектов. К тому же, из-за неразберихи с ответственностью за сегмент службу могут попросту не пустить на склад. Следовательно, требование по регистрации техники есть, а ответственности за несоблюдение этого требования по сути нет.
Коллизия 2. При сдаче экзаменов на права «тракториста-машиниста» кандидатам выдают билеты, ориентированные именно на тракторы с соответствующими вопросами. Один из моих любимых вопросов – «можно ли ездить вдоль траншеи после дождя». Зачем нужны подобные знания водителям ричтраков и узкопроходных штабелеров – непонятно.
Коллизия 3. На складской технике нет штатных мест для установки номеров, потому что нигде в мире нет требований, подобных нашим. То есть производители изначально определяют сферу работы техники как здания и производственные территории. А для случаев выезда на дороги общего пользования применяются локальные акты.
Коллизия 4. В России выдают Паспорт самоходной машины (ПСМ) на складскую технику как раз для целей регистрации в Гостехнадзоре. При этом в Беларуси тоже должны выдавать ПСМ по всем требованиям законов, но ГАИ МВД этого не делает, так как понимает некую странность этого требования. Такое расхождение вызывает вопросы, поскольку в РФ и Беларуси системы технического регулирования и классификации предельно синхронизированы.
Требования становятся жестче
Сейчас производители техники обеспокоены новым витком развития регуляторики складской техники, в рамках которого требований станет больше. С 1 сентября 2024 года согласно 583-ФЗ от 12.12.2023 государственный учет самоходных машин и других видов техники осуществляется во ФГИС УСМТ Минсельхоза РФ. И туда нужно в том числе передавать следующие данные:
3) сведения о государственной регистрации самоходных машин и прицепов к ним;
4) информация о собственниках самоходных машин и прицепов к ним;
5) сведения о лицах, допущенных к управлению самоходными машинами;
6) информация о выданных удостоверениях тракториста-машиниста (тракториста).
Материал подготовлен независимым экспертом Александром Краусом специально для канала “Логистика без границ”.
Канал Александра: https://t.me/watchoutwarehouse
#эксклюзив
У Суэцкого канала дела совсем плохи. За полгода с начала атак йеменских хуситов судоходство через водный путь сократилось на 50%, а стоимость перевозок выросла на 44%. Выросло к тому же и время транзитов судов - аж на 90% с шансом добраться до точки вовремя лишь 54,6%.
Сбавлять обороты не планируется, поскольку хуситы намерены расширить зону охвата стратегического района. Недавно в СМИ обсуждали очередную серьезную атаку в Красном море - на этот раз на коммерческое греческое судно Tutor, следовавшее из России.
На фоне этих новостей дискуссия про потенциал Северного морского пути становится все более актуальной. Эра возрождения ледоколов?🧊
Сбавлять обороты не планируется, поскольку хуситы намерены расширить зону охвата стратегического района. Недавно в СМИ обсуждали очередную серьезную атаку в Красном море - на этот раз на коммерческое греческое судно Tutor, следовавшее из России.
На фоне этих новостей дискуссия про потенциал Северного морского пути становится все более актуальной. Эра возрождения ледоколов?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM