Илон Маск, похоже, стремится выйти в сегмент общественного транспорта.

Сегодня Tesla представила роботакси и беспилотный автобус. Управление человеком в этих моделях вообще не предусмотрено.

Роботакси “Киберкэб” пока существует лишь в 50 экземплярах, но уже к 2027 году планируется массовое производство. Обещают безопасность в 10-20 раз выше, чем у автомобилей с водителем. К слову, в Китае система беспилотных такси уже отлажена, и вопросов к безопасности там нет. Правда, водители недовольны, поскольку миллионы людей рискуют лишиться работы. Ожидаем исчезновения профессии таксист и в США?

Беспилотный автобус “Робовэн” будет вмещать до 20 человек и может использоваться для перевозки грузов. Руля, педалей и водителя, как вы поняли, здесь тоже нет.

Впрочем, няни тоже не защищены от потери работы. На презентации также представили человекоподобного робота “Оптимус”, который в состоянии следить за детьми, быть им другом и даже сходить за продуктами. Правда пока устройство лишь на этапе концепта - дату продаж не объявляли.

📘 #Книжнаяполка. «Цветные осколки империи», альбом стеклянных диапозитивов из частной коллекции Михаила Прозорова, галерея «Диалог»

Иностранные фотографы, путешествующие по России, всегда привлекают внимание. Часто и постфактум в массовой культуре возникает предположение, в большинстве случаев, недоказанное и неверифицированное, что фотография было просто прикрытием шпионской деятельности.

О том, что любую информацию можно использовать двояким образом, говорил и Еврипид:« «Невоздержанный язык — худшее из зол», и вторил советский художник Алексей Радаков: «Болтун-находка для шпиона!». Оба зрели в корень проблемы! Однако любые фотосвидетельства, вне зависимости от целей, которые преследовали их авторы, прекрасная возможность увидеть ход истории.

Швед Карл Элоф Берггрен, служивший в миссии шведского Красного Креста, жил в России целых 10 лет (1908-1917 гг.), много путешествовал, исследуя не столько столицы и окрестности, но и дотошно изучал российскую глубинку. Его маршруты понятны для любого путешественника - от Санкт-Петербурга до Чёрного моря, Урала и Кавказа. И свои заметки он документировал с помощью фотографии, которая на тот момент была уже признана новым видом искусства и позволяла экспериментировать не только в композиции, но и …в цвете.

Берггрен не просто делал фотографии, а использовал инновационное изобретение братьев Люмьер запатентованное как «автохромные пластины» или попросту – автохромы или стеклянные диапозитивы.

Сама по себе технология изготовления автохрома была сложной. Стеклянная пластина покрывалась тонким слоем картофельного крахмала, окрашенного в красный, зелёный и синий цвета. Мелкие зёрна крахмала размером от 5 до 10 микрометров перемешивали так, что смесь невооруженному глазу казалась серой. Под микроскопом такая пластина выглядела настоящим живописным полотном пуантилиста, буквально утыканным цветными зёрнышками. Крахмал наносили на покрытую клеем пластину слоем в одно зерно, а затем покрывали эмульсией и лаком. К каждой пластинке прилагался тонкий кусок картона, окрашенный в чёрный цвет, картон укладывали к «крахмально-эмульсионной» стороне, что позволяло защитить деликатный слой от повреждения.

Несмотря на сложность изготовления такого типа диапозитивов и их высокую стоимость, автохромные пластины были в использовании относительно просты и популярны до 1930-х годов (пока не появилась привычная для нас цветная фотопленка). А ещё такие диапозитивы прекрасно подходили для «волшебного фонаря» - проекционного аппарата, с помощью которого изображение показывалось на экране в увеличенном формате и можно было поделиться своими впечатлениями публично ( об этом мы расскажем в следующем материале).

Сюжеты представленных на диапозитивах Берггрена изображений чрезвычайно разнообразны – от фозарисовок повседневной жизни москвичей, панорамных видов неизменного по архитектуре Кремля, Москвы-реки, затянутой каменными мостами, до видов Тифлиса и Мцхеты, древних построек Самарканда и Бухары.

Указующий свет свободы

Статуя Свободы – вечный символ либеральных ценностей – давно стал привычной частью городского пейзажа Нью-Йорка, поражая своей «колоссальной» красотой.

Статуя Свободы - колосс, в античном смысле слова, её высота 46 метров, а 50-метровый пьедестале позволяет ей тянуться до небес, к пределам, где очевидно истинное значение всего земного.

Факел, который дан в руки «Свободы, просвещающей мир» (так первоначально называлась работа французского скульптора Фредерика Огюста Бертольди), не только символичен (и означал знание, просвещение и надежду), именно этот элемент 16 лет указывал дорогу заходящим в нью-йоркский порт кораблям. Статуя Свободы выполняла среди прочих функцию маяка.

По замыслу самого Бартольди факел, как и вся скульптура, должны были быть выполнены из листовой меди, но в отличие от прочей поверхности покрывался слоем позолоты. Это позволяло буквально сиять факелу в лучах восходящего или заходящего солнца. Через два года после установки скульптуры в 1888 году факел был трансформирован, застеклен и проведено модное и инновационное тогда для всех стран, народов и континентов электричество.

Учитывая, что скульптура была выполнена из меди, источник света должен был отражаться от поверхности металла, но медь имеет особенность покрываться естественной патиной. С каждым годом металлические листы под воздействием воды и света медленно утрачивали свой первоначальный блеск, «поедая» свет.

Источник света оказался слишком тусклым, особенно в непогоду. После неоднократных попыток увеличить мощность осветительных приборов и изменить ситуацию от идеи использовать Статую Свободы в качестве навигационного ориентира отказались. Факел потух. В период кардинальной реставрации, проведенный к столетию «Свободы, просвещающей мир», факелу вернули первоначальный вид, о котором мечтал Бердольди. Ход времени остановился. Историческая правда воссияла...хотя идея была хороша!

Битва за полюс: снежный крейсер Томаса Поултера

В 1934 году американский ученый и путешественник Томас Поултер принимал участие в спасении антарктической экспедиции. Используя гусеничные тракторы, удалось вызволить экспедицию из плена снежной бури. После этого случая Поултер загорелся идеей создать такое транспортное средство, которое могло бы беспрепятственно передвигаться по Антарктике.

На создание «Снежного крейсера» ушло несколько лет кропотливых исследований и экспериментов. К 1939 году чудо-машина была готова. Всё в ней восхищало своим монументализмом и основательностью: 17- метровый корпус, высота клиренса- 5 м, колеса с шинами 3 м диаметром, два дизель-генератора General Electric по 150 л. с. На крыше вездехода была предусмотрена площадка для размещения небольшого самолёта-биплана.

Вездеход оборудован оригинальной системой отопления: выхлопные газы дизельных двигателей и охлаждающая жидкость циркулировали в специальных каналах, обеспечивая комнатную температуру внутри и растапливали снег в специальном бройлере. Большие отсеки для хранения оборудования, инструментов, провизии и горючего позволяли прожить экспедиции, состоящей из 5 человек, в автономном состоянии целый год.

Проблемы возникли не на стадии разработки крейсера, а при транспортировке. Если обычные автомобильные дороги ещё терпели огромные шины Мишлен, скопление зевак и их автомобилей в местах стоянки снежного крейсера, то морской путь задал множество головоломок. Вес вездехода в 34 тонны был настолько значителен, что разместить его на имеющихся суднах, не боясь потерять плавучесть, равновесие и остойчивость корабля были велики. Буквально рискуя своей жизнью, моряки доставили опасный груз к исходной точке путешествия.

И уже оказавшись в заполярье «Снежный крейсер» забуксовал, колеса погрузились в снег на метр и беспомощно вращались. Крейсер мог передвигаться только задним ходом, с цепями на шинах, мотор постоянно перегревался, требуя остановки.

За две недели мытарств экспедиция преодолела всего 148 км и приняла решение, использовать «Снежный крейсер» в качестве полярной станции. Дело было в 1940 году, грянула война, экспедиция вернулась на большую землю, а вездеход превратился в часть арктического ландшафта.

В 1958 году международная экспедиция случайно наткнулась на изобретение Поултера, его расположение выдал бамбуковый шест, установленный экипажем в 1940 году. За это время машина была занесена метровыми снегами, откапывать ее не стали, зафиксировав условную точку нахождения.

Как сложилась судьба вездехода до сих пор никто не знает. Исход любой полярной экспедиции сложно предсказать. За полярным кругом природа, как нигде на планете, сурова к человеку, и в этой битве Поултер проиграл, сделав максимум возможного.