🛰 Космос без посредников: БРИКС объединяет спутниковые данные для торговли и логистики
Иран предложил странам БРИКС создать единую спутниковую платформу для обмена геопространственной информацией. Новая система станет базой для совместного управления данными о климате, инфраструктуре, транспорте и экологии — и позволит странам блока контролировать логистику без зависимости от западных операторов.
🌍 Что планируют
Инициатор — Иранское космическое агентство. Его представитель Эмран Амини заявил, что платформа обеспечит «технологический суверенитет и устойчивое развитие» участников БРИКС.
В проект уже вовлечены Китай, Россия и Бразилия, а сама идея оформляется как стратегическая программа БРИКС.
🗺 Откуда растут корни
Предложение стало продолжением московской встречи по геоданным в сентябре 2024 года, где Иран представил концепцию Инфраструктуры пространственных данных БРИКС (ИПД). Тогда идея получила единодушную поддержку.
Бывший глава Национального картографического центра Ирана Али Джавидане подчеркнул:
«Карты и пространственные данные — это основа стратегического планирования и роста экономики».
🚢 Интеграция с логистикой
Новая спутниковая платформа станет частью общей цифровой транспортной экосистемы БРИКС.
Россия и Китай уже начали объединять свои национальные системы, и именно Китай, по прогнозам, станет технологическим ядром будущего проекта.
📡 Зачем это нужно
— прозрачность и точность трансграничных маршрутов;
— мониторинг катастроф и погодных рисков;
— контроль цепочек поставок и потоков грузов;
— независимость от западных спутниковых сервисов.
💬 По сути, БРИКС делает шаг к собственному «геопространственному интернету» — инфраструктуре, которая позволит строить торговлю, транспорт и логистику без внешних посредников.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
Иран предложил странам БРИКС создать единую спутниковую платформу для обмена геопространственной информацией. Новая система станет базой для совместного управления данными о климате, инфраструктуре, транспорте и экологии — и позволит странам блока контролировать логистику без зависимости от западных операторов.
🌍 Что планируют
Инициатор — Иранское космическое агентство. Его представитель Эмран Амини заявил, что платформа обеспечит «технологический суверенитет и устойчивое развитие» участников БРИКС.
В проект уже вовлечены Китай, Россия и Бразилия, а сама идея оформляется как стратегическая программа БРИКС.
🗺 Откуда растут корни
Предложение стало продолжением московской встречи по геоданным в сентябре 2024 года, где Иран представил концепцию Инфраструктуры пространственных данных БРИКС (ИПД). Тогда идея получила единодушную поддержку.
Бывший глава Национального картографического центра Ирана Али Джавидане подчеркнул:
«Карты и пространственные данные — это основа стратегического планирования и роста экономики».
🚢 Интеграция с логистикой
Новая спутниковая платформа станет частью общей цифровой транспортной экосистемы БРИКС.
Россия и Китай уже начали объединять свои национальные системы, и именно Китай, по прогнозам, станет технологическим ядром будущего проекта.
📡 Зачем это нужно
— прозрачность и точность трансграничных маршрутов;
— мониторинг катастроф и погодных рисков;
— контроль цепочек поставок и потоков грузов;
— независимость от западных спутниковых сервисов.
💬 По сути, БРИКС делает шаг к собственному «геопространственному интернету» — инфраструктуре, которая позволит строить торговлю, транспорт и логистику без внешних посредников.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
❤2👍1
🚛 Игра в кошки-мышки на казахстанской границе: серый импорт приспосабливается быстрее, чем контроль
На границе Казахстана с Россией и Китаем снова пробки. Усиленный таможенный контроль, призванный перекрыть потоки серого импорта, пока выглядит как временная демонстрация решимости, а не реальная стратегия.
📦 Контроль есть — системности нет
Учредитель логистической компании Freight Logistic Group Михаил Дьяконов отмечает, что «серый импорт» в Казахстане существовал годами, и до сих пор не было попыток последовательно с ним бороться.
«Это скорее сигнал, чем поворот к жёсткой политике. Государство хочет показать, что способно усиливать надзор и пополнять бюджет. Но если меры временные — потоки восстановятся мгновенно», — считает эксперт.
🚧 Бизнес уходит с маршрута
Компании уже сокращают отправки через Казахстан — в разгар предновогоднего сезона риски простоев неприемлемы.
Логисты переориентируются на альтернативные направления:
— через Монголию,
— через Забайкальск напрямую в Китай.
Но если поток резко увеличится, эти переходы быстро столкнутся с перегрузкой — инфраструктура не готова к такому росту.
🔁 Параллельный импорт не остановить
Новые казахстанские правила напрямую на него не влияют. Если один коридор закрыт, грузы просто меняют маршрут.
«Объёмы поставок не падают, они лишь перераспределяются», — поясняет Дьяконов.
📉 Темпы замедления
За два с половиной года доставка между Россией и Казахстаном замедлилась в 1,8 раза: с 7–8 дней весной 2023-го до 13–14 дней к сентябрю 2025-го.
Главный тормоз — не новые проверки, а общее снижение товарооборота с Китаем.
⚖️ Что дальше
Пока не ясно, превратится ли происходящее в системную политику или останется коротким эпизодом. Всё решит последовательность действий Казахстана и готовность властей довести контроль до конца.
📍Иначе эта история снова закончится по классическому сценарию — кошки сделают шаг вперёд, но мыши уже найдут другую нору.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
На границе Казахстана с Россией и Китаем снова пробки. Усиленный таможенный контроль, призванный перекрыть потоки серого импорта, пока выглядит как временная демонстрация решимости, а не реальная стратегия.
📦 Контроль есть — системности нет
Учредитель логистической компании Freight Logistic Group Михаил Дьяконов отмечает, что «серый импорт» в Казахстане существовал годами, и до сих пор не было попыток последовательно с ним бороться.
«Это скорее сигнал, чем поворот к жёсткой политике. Государство хочет показать, что способно усиливать надзор и пополнять бюджет. Но если меры временные — потоки восстановятся мгновенно», — считает эксперт.
🚧 Бизнес уходит с маршрута
Компании уже сокращают отправки через Казахстан — в разгар предновогоднего сезона риски простоев неприемлемы.
Логисты переориентируются на альтернативные направления:
— через Монголию,
— через Забайкальск напрямую в Китай.
Но если поток резко увеличится, эти переходы быстро столкнутся с перегрузкой — инфраструктура не готова к такому росту.
🔁 Параллельный импорт не остановить
Новые казахстанские правила напрямую на него не влияют. Если один коридор закрыт, грузы просто меняют маршрут.
«Объёмы поставок не падают, они лишь перераспределяются», — поясняет Дьяконов.
📉 Темпы замедления
За два с половиной года доставка между Россией и Казахстаном замедлилась в 1,8 раза: с 7–8 дней весной 2023-го до 13–14 дней к сентябрю 2025-го.
Главный тормоз — не новые проверки, а общее снижение товарооборота с Китаем.
⚖️ Что дальше
Пока не ясно, превратится ли происходящее в системную политику или останется коротким эпизодом. Всё решит последовательность действий Казахстана и готовность властей довести контроль до конца.
📍Иначе эта история снова закончится по классическому сценарию — кошки сделают шаг вперёд, но мыши уже найдут другую нору.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
❤1👏1
🚛 Китайский клиншот: рынок грузовой техники в России перестраивается на ходу
Российский рынок коммерческого транспорта столкнулся с масштабной перезагрузкой. После отзыва сертификатов соответствия Dongfeng, SITRAK, Shacman, FAW и Foton фактически приостановили поставки — и этим моментом сразу воспользовались конкуренты.
📉 Китайский стоп и зависшие доли
По словам Максима Шишко (GTS), возвращение крупнейших китайских брендов возможно только после запуска локального производства или чётких инвестпланов — и займёт не меньше года.
Пока рынок лихорадит: спрос низкий, ключевая ставка высокая, а продажи восстановятся лишь после стабилизации финансовых условий.
🏭 Кто подстраховал рынок
На фоне паузы КАМАЗ и МАЗ временно укрепились, но, как отмечает Илья Молчанов («АВТОДОМ»), рассчитывать на долгий эффект не стоит — «распродадут остатки и снова вернутся к прежним объёмам».
Дефицит новых машин частично закрыли лизинговые компании, распродавая изъятую и бывшую в эксплуатации технику. Фактически именно «вторичка» спасла рынок от обвала.
🐉 Новые китайцы на взлёте
Те марки, которых не коснулись проверки и отзывные кампании, воспользовались моментом — сохранили долю и подняли цены.
Виталий Киселёв (РОАД) считает, что «рынок насторожен: каждый следит, не последует ли новая волна ограничений».
Он допускает, что нынешние кампании могли быть спровоцированы для ослабления конкуренции среди китайских брендов в России.
⚙️ Риски и последствия
Вадим Зейферт («Институт Развития Транспорта») предупреждает: без инвестиций в локальное производство ужесточение импорта только разгонит цены.
«Если не запустить сборку внутри страны, грузовики подорожают, а вместе с ними и перевозки, и все конечные товары», — отмечает эксперт.
📊 Итог
Сентябрьское решение Росстандарта по SITRAK ZZHS стало символом переходного периода: рынок ищет баланс между регулированием, локализацией и борьбой за долю.
Китайские бренды перестали быть единым фронтом — теперь они играют друг против друга в осторожную «кошки-мышки» на российском поле.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
Российский рынок коммерческого транспорта столкнулся с масштабной перезагрузкой. После отзыва сертификатов соответствия Dongfeng, SITRAK, Shacman, FAW и Foton фактически приостановили поставки — и этим моментом сразу воспользовались конкуренты.
📉 Китайский стоп и зависшие доли
По словам Максима Шишко (GTS), возвращение крупнейших китайских брендов возможно только после запуска локального производства или чётких инвестпланов — и займёт не меньше года.
Пока рынок лихорадит: спрос низкий, ключевая ставка высокая, а продажи восстановятся лишь после стабилизации финансовых условий.
🏭 Кто подстраховал рынок
На фоне паузы КАМАЗ и МАЗ временно укрепились, но, как отмечает Илья Молчанов («АВТОДОМ»), рассчитывать на долгий эффект не стоит — «распродадут остатки и снова вернутся к прежним объёмам».
Дефицит новых машин частично закрыли лизинговые компании, распродавая изъятую и бывшую в эксплуатации технику. Фактически именно «вторичка» спасла рынок от обвала.
🐉 Новые китайцы на взлёте
Те марки, которых не коснулись проверки и отзывные кампании, воспользовались моментом — сохранили долю и подняли цены.
Виталий Киселёв (РОАД) считает, что «рынок насторожен: каждый следит, не последует ли новая волна ограничений».
Он допускает, что нынешние кампании могли быть спровоцированы для ослабления конкуренции среди китайских брендов в России.
⚙️ Риски и последствия
Вадим Зейферт («Институт Развития Транспорта») предупреждает: без инвестиций в локальное производство ужесточение импорта только разгонит цены.
«Если не запустить сборку внутри страны, грузовики подорожают, а вместе с ними и перевозки, и все конечные товары», — отмечает эксперт.
📊 Итог
Сентябрьское решение Росстандарта по SITRAK ZZHS стало символом переходного периода: рынок ищет баланс между регулированием, локализацией и борьбой за долю.
Китайские бренды перестали быть единым фронтом — теперь они играют друг против друга в осторожную «кошки-мышки» на российском поле.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
🚚 Шинный разгон: всесезонки для фур подорожали почти на 6%
Рынок грузовых шин снова дернулся — и на этот раз вверх. По данным НАПИ, всесезонные покрышки премиум-класса для фур за сентябрь прибавили +5,9%, достигнув 35,4 тыс. руб. за комплект. Это самый резкий рост с начала года — и заметный контраст на фоне спокойствия в остальных сегментах.
🧊 Сезонка на паузе
Зимние шины подорожали символически — всего на 0,2%, до 37,8 тыс. руб.,
летние — на 0,1%, до 36 тыс. руб.
Аналитики считают, что рынок достиг ценового плато: склады дистрибьюторов уже заполнены, дефицита нет, поэтому рост ограничен.
📉 В годовом срезе — спад
С сентября 2024 по сентябрь 2025-го цены, наоборот, упали:
– зимние шины −4%;
– всесезонные −2,8%;
– летние −1%.
Так что нынешний скачок — не тренд, а коррекция после долгого снижения.
🇨🇳 Китай сбавил обороты
Импорт шин из КНР в Россию за первые два месяца 2025-го снизился на 8,5%, до $85,7 млн. Годом ранее был рост на 35%.
Причина — перенасыщение рынка и постепенное восстановление отечественного производства, особенно в среднем и бюджетном сегментах.
⚙️ Что происходит на деле
Подорожание всесезонных шин связано не с ростом спроса, а с локальным дефицитом популярных типоразмеров для межрегиональных перевозчиков.
Пока производители балансируют между восстановлением импорта и наращиванием внутреннего выпуска, рынок остаётся чрезвычайно чувствительным к сбоям в логистике.
📈 В итоге сентябрь показал: один недопоставленный контейнер способен устроить целый «шинный разгон» по всей стране.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
Рынок грузовых шин снова дернулся — и на этот раз вверх. По данным НАПИ, всесезонные покрышки премиум-класса для фур за сентябрь прибавили +5,9%, достигнув 35,4 тыс. руб. за комплект. Это самый резкий рост с начала года — и заметный контраст на фоне спокойствия в остальных сегментах.
🧊 Сезонка на паузе
Зимние шины подорожали символически — всего на 0,2%, до 37,8 тыс. руб.,
летние — на 0,1%, до 36 тыс. руб.
Аналитики считают, что рынок достиг ценового плато: склады дистрибьюторов уже заполнены, дефицита нет, поэтому рост ограничен.
📉 В годовом срезе — спад
С сентября 2024 по сентябрь 2025-го цены, наоборот, упали:
– зимние шины −4%;
– всесезонные −2,8%;
– летние −1%.
Так что нынешний скачок — не тренд, а коррекция после долгого снижения.
🇨🇳 Китай сбавил обороты
Импорт шин из КНР в Россию за первые два месяца 2025-го снизился на 8,5%, до $85,7 млн. Годом ранее был рост на 35%.
Причина — перенасыщение рынка и постепенное восстановление отечественного производства, особенно в среднем и бюджетном сегментах.
⚙️ Что происходит на деле
Подорожание всесезонных шин связано не с ростом спроса, а с локальным дефицитом популярных типоразмеров для межрегиональных перевозчиков.
Пока производители балансируют между восстановлением импорта и наращиванием внутреннего выпуска, рынок остаётся чрезвычайно чувствительным к сбоям в логистике.
📈 В итоге сентябрь показал: один недопоставленный контейнер способен устроить целый «шинный разгон» по всей стране.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
🚚 Рынок грузоперевозок входит в эпоху акционеров
Дешёвые кредиты ушли в прошлое — экономика живёт при положительных реальных ставках, и бизнесу приходится менять модель финансирования.
📉 Кредиты стали дорогими, инфляция больше не «съедает» проценты. Переложить издержки на клиента не выходит — спрос слабый, маржа падает.
💼 Компании переходят от долгов к продаже долей и поиску инвесторов. IPO почти исчезли, на смену им приходят слияния и поглощения, где сильные игроки выкупают ослабленных.
🇷🇺 Эксперты говорят о необходимости создать внутренний рынок капитала — без него развитие логистики и промышленности будет зависеть от заимствований.
📊 ЦБ уже ограничивает закредитованность: впереди время, когда выживать будут не те, кто больше занял, а те, кто сумел привлечь партнёров.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
Дешёвые кредиты ушли в прошлое — экономика живёт при положительных реальных ставках, и бизнесу приходится менять модель финансирования.
📉 Кредиты стали дорогими, инфляция больше не «съедает» проценты. Переложить издержки на клиента не выходит — спрос слабый, маржа падает.
💼 Компании переходят от долгов к продаже долей и поиску инвесторов. IPO почти исчезли, на смену им приходят слияния и поглощения, где сильные игроки выкупают ослабленных.
🇷🇺 Эксперты говорят о необходимости создать внутренний рынок капитала — без него развитие логистики и промышленности будет зависеть от заимствований.
📊 ЦБ уже ограничивает закредитованность: впереди время, когда выживать будут не те, кто больше занял, а те, кто сумел привлечь партнёров.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
📦 Бунт на маркетплейсе: селлеры Ozon требуют вернуть контроль над товарами
С 1 октября Ozon изменил правила возвратов по схеме FBS — теперь все возвращённые или отменённые заказы автоматически отправляются на склады маркетплейса, где хранятся и перепродаются. Продавцы больше не могут выбирать, забирать ли товар обратно.
💬 Реакция продавцов
Сообщество селлеров заявило о протесте:
«Ozon распоряжается чужим имуществом», — пишут в официальном чате.
Другие отмечают, что новая система усложнила работу и лишила прозрачности.
🏢 Ответ компании
Ozon утверждает, что размещение на складах бесплатное, срок хранения — от 120 до 365 дней. Исключения действуют для ювелирки, косметики, лекарств и товаров под заказ.
⚖️ Вмешалась ФАС
Антимонопольная служба уже проводит проверку новых правил и обещает вмешаться, если выявит злоупотребления.
📊 Что это значит для рынка
Эксперты говорят о централизации товарных потоков: площадка получает контроль над чужими запасами и усиливает зависимость продавцов.
Бунт на Ozon стал символом растущего конфликта между маркетплейсами и селлерами — когда посредник превращается в фактического владельца торговли.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
С 1 октября Ozon изменил правила возвратов по схеме FBS — теперь все возвращённые или отменённые заказы автоматически отправляются на склады маркетплейса, где хранятся и перепродаются. Продавцы больше не могут выбирать, забирать ли товар обратно.
💬 Реакция продавцов
Сообщество селлеров заявило о протесте:
«Ozon распоряжается чужим имуществом», — пишут в официальном чате.
Другие отмечают, что новая система усложнила работу и лишила прозрачности.
🏢 Ответ компании
Ozon утверждает, что размещение на складах бесплатное, срок хранения — от 120 до 365 дней. Исключения действуют для ювелирки, косметики, лекарств и товаров под заказ.
⚖️ Вмешалась ФАС
Антимонопольная служба уже проводит проверку новых правил и обещает вмешаться, если выявит злоупотребления.
📊 Что это значит для рынка
Эксперты говорят о централизации товарных потоков: площадка получает контроль над чужими запасами и усиливает зависимость продавцов.
Бунт на Ozon стал символом растущего конфликта между маркетплейсами и селлерами — когда посредник превращается в фактического владельца торговли.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
🚛 Региональный «Платон» отложен: правительство не даст регионам запустить свои системы взимания платы
В 2025 году регионы не смогут внедрить собственные версии «Платона» для взимания платы с грузовиков — решение отложено. Об этом заявил министр транспорта Андрей Никитин на форуме «Цифровая транспортация – 2025».
📍 Почему вопрос поднимали
Регионы просили разрешить брать плату с фур, разрушающих местные дороги — особенно те, что используют объезды федеральных трасс.
Однако Минтранс опасается появления «зоопарка» несовместимых систем:
«В одной области может быть современный софт, в другой — человек с блокнотом. Такого не допустим», — подчеркнул Никитин.
📊 Текущий фокус — улучшение федерального «Платона»
Система уже получила функцию автоматического достроения маршрутов по данным камер, чтобы устранять ошибки GPS.
В разработке — механизм взыскания долгов с иностранных перевозчиков при выезде из России.
💰 Льготы уходят, ставки растут
Понижающие коэффициенты отменят к 2028 году. Минтранс считает, что отрасль стала прибыльной и больше не нуждается в субсидиях.
Доходы бюджета от «Платона» вырастут с 57,9 до 73,3 млрд руб. за три года.
🛣 Итог
Создание региональных систем откладывается — ставка делается на единую, технологичную федеральную платформу, чтобы не допустить хаоса и дублирования функций.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
В 2025 году регионы не смогут внедрить собственные версии «Платона» для взимания платы с грузовиков — решение отложено. Об этом заявил министр транспорта Андрей Никитин на форуме «Цифровая транспортация – 2025».
📍 Почему вопрос поднимали
Регионы просили разрешить брать плату с фур, разрушающих местные дороги — особенно те, что используют объезды федеральных трасс.
Однако Минтранс опасается появления «зоопарка» несовместимых систем:
«В одной области может быть современный софт, в другой — человек с блокнотом. Такого не допустим», — подчеркнул Никитин.
📊 Текущий фокус — улучшение федерального «Платона»
Система уже получила функцию автоматического достроения маршрутов по данным камер, чтобы устранять ошибки GPS.
В разработке — механизм взыскания долгов с иностранных перевозчиков при выезде из России.
💰 Льготы уходят, ставки растут
Понижающие коэффициенты отменят к 2028 году. Минтранс считает, что отрасль стала прибыльной и больше не нуждается в субсидиях.
Доходы бюджета от «Платона» вырастут с 57,9 до 73,3 млрд руб. за три года.
🛣 Итог
Создание региональных систем откладывается — ставка делается на единую, технологичную федеральную платформу, чтобы не допустить хаоса и дублирования функций.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
❤2
🚚 Беспилотники выходят на панель приборов России
Минтранс и АО «ГЛОНАСС» запустили публичный мониторинг пробега беспилотных грузовиков — теперь данные о движении автономных машин будут доступны в реальном времени на сайтах ведомства и системы «ЭРА-ГЛОНАСС».
📡 Что покажет система
Панель отображает не просто километры, а безаварийный пробег и дистанции без вмешательства оператора — ключевые метрики, по которым оценивается зрелость технологии.
💬 Вице-премьер Виталий Савельев подчеркнул:
«Объективные данные о надёжности позволят перейти от экспериментов к промышленной эксплуатации беспилотников».
🚛 Факты и цифры
Уже подключено 60 автономных грузовиков на трассах М-11 «Нева» и ЦКАД.
Совокупный пробег в рамках проекта превысил 8,5 млн км.
Эксперимент продлён до ноября 2028 года.
🛰 Гендиректор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич назвал систему «публичным индикатором зрелости отрасли» — шагом к масштабированию беспилотной логистики в России.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
Минтранс и АО «ГЛОНАСС» запустили публичный мониторинг пробега беспилотных грузовиков — теперь данные о движении автономных машин будут доступны в реальном времени на сайтах ведомства и системы «ЭРА-ГЛОНАСС».
📡 Что покажет система
Панель отображает не просто километры, а безаварийный пробег и дистанции без вмешательства оператора — ключевые метрики, по которым оценивается зрелость технологии.
💬 Вице-премьер Виталий Савельев подчеркнул:
«Объективные данные о надёжности позволят перейти от экспериментов к промышленной эксплуатации беспилотников».
🚛 Факты и цифры
Уже подключено 60 автономных грузовиков на трассах М-11 «Нева» и ЦКАД.
Совокупный пробег в рамках проекта превысил 8,5 млн км.
Эксперимент продлён до ноября 2028 года.
🛰 Гендиректор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич назвал систему «публичным индикатором зрелости отрасли» — шагом к масштабированию беспилотной логистики в России.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
🏗 Москва остужает перегрев складского рынка
Столичные власти решили притормозить бум складского строительства. С апреля 2025 года склады исключены из программы мест приложения труда (МПТ), по которой девелоперы получали налоговые льготы и пониженные коэффициенты.
📉 Почему это произошло
Рынок оказался на грани перенасыщения: объёмы строительства растут, а спрос и арендные ставки — падают. По данным IBC Real Estate, по программе МПТ уже подписано 150+ соглашений на 6,8 млн кв. м складов и производственных площадок.
🏗 Что изменилось
Новые складские проекты больше не получают льгот.
Уже одобренные — сохраняют их в полном объёме.
Для промышленных объектов, связанных со складской и транспортной деятельностью, льготы наоборот усилены.
💬 Эксперты считают, что мера позволит рынку «остыть» без обвала. Спрос стабилизируется к концу 2025 — началу 2026 года.
📊 На фоне этого растёт число стрессовых сделок — 251 млрд руб. за три квартала, что в 7 раз больше, чем за весь 2024 год. Москва явно решила сыграть на опережение, чтобы не допустить пузыря в одном из самых горячих сегментов коммерческой недвижимости.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
Столичные власти решили притормозить бум складского строительства. С апреля 2025 года склады исключены из программы мест приложения труда (МПТ), по которой девелоперы получали налоговые льготы и пониженные коэффициенты.
📉 Почему это произошло
Рынок оказался на грани перенасыщения: объёмы строительства растут, а спрос и арендные ставки — падают. По данным IBC Real Estate, по программе МПТ уже подписано 150+ соглашений на 6,8 млн кв. м складов и производственных площадок.
🏗 Что изменилось
Новые складские проекты больше не получают льгот.
Уже одобренные — сохраняют их в полном объёме.
Для промышленных объектов, связанных со складской и транспортной деятельностью, льготы наоборот усилены.
💬 Эксперты считают, что мера позволит рынку «остыть» без обвала. Спрос стабилизируется к концу 2025 — началу 2026 года.
📊 На фоне этого растёт число стрессовых сделок — 251 млрд руб. за три квартала, что в 7 раз больше, чем за весь 2024 год. Москва явно решила сыграть на опережение, чтобы не допустить пузыря в одном из самых горячих сегментов коммерческой недвижимости.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
❤1
✈️ «Аэрофлот» экономит топливо с помощью искусственного интеллекта
Крупнейший российский авиаперевозчик делает ставку на ИИ — по оценке компании, технологии уже позволили сократить расход топлива на 2–5% и время подготовки полётов на 30%.
🧠 Как работает цифровое небо
«Аэрофлот» реализует десять ИИ-проектов, включая:
систему техобслуживания и ремонта «Купол», заменившую зарубежную AMOS;
интеллектуальное планирование полётов с учётом метеоусловий и конфигурации самолёта;
ИИ-систему документооборота (запуск — до конца 2025 года).
📊 Экономический эффект
ИИ уже повышает операционную эффективность: сокращает рутину, ускоряет принятие решений и улучшает управление доходами. К 2030 году компания планирует автоматизировать более 50% бизнес-процессов, а до 80% управленческих решений будет приниматься на основе аналитической платформы.
🛰 Курс на импортозамещение
Все решения разрабатываются в рамках стратегии отказа от зарубежных IT-систем.
Как отмечает гендиректор Сергей Александровский, ИИ стал не экспериментом, а опорой цифровой стратегии, напрямую влияя на эффективность полётов и прибыльность компании.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
Крупнейший российский авиаперевозчик делает ставку на ИИ — по оценке компании, технологии уже позволили сократить расход топлива на 2–5% и время подготовки полётов на 30%.
🧠 Как работает цифровое небо
«Аэрофлот» реализует десять ИИ-проектов, включая:
систему техобслуживания и ремонта «Купол», заменившую зарубежную AMOS;
интеллектуальное планирование полётов с учётом метеоусловий и конфигурации самолёта;
ИИ-систему документооборота (запуск — до конца 2025 года).
📊 Экономический эффект
ИИ уже повышает операционную эффективность: сокращает рутину, ускоряет принятие решений и улучшает управление доходами. К 2030 году компания планирует автоматизировать более 50% бизнес-процессов, а до 80% управленческих решений будет приниматься на основе аналитической платформы.
🛰 Курс на импортозамещение
Все решения разрабатываются в рамках стратегии отказа от зарубежных IT-систем.
Как отмечает гендиректор Сергей Александровский, ИИ стал не экспериментом, а опорой цифровой стратегии, напрямую влияя на эффективность полётов и прибыльность компании.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
🌉 В ЕАО построят прямой мост для китайских грузов
Еврейская автономная область и Китай договорились о строительстве нового автомобильного моста через Амур, который соединит село Пашково и город Цзяинь. Проект реализуют в формате государственно-частного партнёрства.
📍 Параметры объекта
Общая длина моста — более 1 км, из них около 700 м — российская часть.
Для подключения к трассам построят 600 м подъездных дорог.
🚜 Экономический эффект
Губернатор ЕАО Мария Костюк заявила, что мост даст региону новые рабочие места, рост грузооборота и развитие туризма, а также усилит интеграцию в международные логистические коридоры.
🏗 Кто строит
Подрядчиком станет группа «Бамтоннельстрой-Мост», построившая ранее первый трансграничный железнодорожный мост между Нижнеленинским и Тунцзяном.
🚚 Контекст
Новый мост станет автомобильным продолжением железнодорожного перехода через Амур и частью единого транспортного коридора Россия–Китай.
Проект вписывается в стратегию развития Дальнего Востока, где формируется инфраструктура для ускоренной доставки грузов, включая хаб беспилотников в Амурской области.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
Еврейская автономная область и Китай договорились о строительстве нового автомобильного моста через Амур, который соединит село Пашково и город Цзяинь. Проект реализуют в формате государственно-частного партнёрства.
📍 Параметры объекта
Общая длина моста — более 1 км, из них около 700 м — российская часть.
Для подключения к трассам построят 600 м подъездных дорог.
🚜 Экономический эффект
Губернатор ЕАО Мария Костюк заявила, что мост даст региону новые рабочие места, рост грузооборота и развитие туризма, а также усилит интеграцию в международные логистические коридоры.
🏗 Кто строит
Подрядчиком станет группа «Бамтоннельстрой-Мост», построившая ранее первый трансграничный железнодорожный мост между Нижнеленинским и Тунцзяном.
🚚 Контекст
Новый мост станет автомобильным продолжением железнодорожного перехода через Амур и частью единого транспортного коридора Россия–Китай.
Проект вписывается в стратегию развития Дальнего Востока, где формируется инфраструктура для ускоренной доставки грузов, включая хаб беспилотников в Амурской области.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
🚛 НДС 22%: налоговый шок для логистики
С 2026 года ставка НДС в России вырастет до 22% — и первыми под удар попадут перевозчики и логистические компании. Эксперты говорят прямо: отрасль ждёт год болезненной перестройки.
📦 Что изменится
— Железнодорожные перевозки столкнутся с ростом затрат по всей цепочке — от операторов до терминалов.
— В автологистике сильнее всего пострадают компании с «белой» бухгалтерией — подорожают топливо, запчасти и лизинг.
— У экспедиторов обострится разрыв между легальными и «серыми» игроками: вторые смогут временно удерживать низкие тарифы.
💰 Главный риск — оборотный капитал
В условиях высокой ключевой ставки дополнительное финансирование станет дорогим. Даже доли процента по росту тарифов будут критичны — особенно для малого бизнеса. Уже сейчас часть перевозчиков сдаёт технику лизингодателям, сокращая парк.
🔧 Как будут выживать
Компании перестраивают логистику:
переходят на совместные перевозки и аутсорсинг,
внедряют цифровое планирование маршрутов,
ищут партнёров для совместной загрузки транспорта.
📉 Бюджетный фон
Минфин уже фиксирует падение сборов по НДС — минус 1,19 трлн руб. в 2025 году. Повышение ставки должно компенсировать потери, но ценой нового давления на бизнес.
Итог: логистика входит в эпоху дорогих денег и налоговых перегрузок. Выживут те, кто сумеет превратить кризис в шанс — автоматизироваться, объединиться и оптимизировать каждый литр топлива.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
С 2026 года ставка НДС в России вырастет до 22% — и первыми под удар попадут перевозчики и логистические компании. Эксперты говорят прямо: отрасль ждёт год болезненной перестройки.
📦 Что изменится
— Железнодорожные перевозки столкнутся с ростом затрат по всей цепочке — от операторов до терминалов.
— В автологистике сильнее всего пострадают компании с «белой» бухгалтерией — подорожают топливо, запчасти и лизинг.
— У экспедиторов обострится разрыв между легальными и «серыми» игроками: вторые смогут временно удерживать низкие тарифы.
💰 Главный риск — оборотный капитал
В условиях высокой ключевой ставки дополнительное финансирование станет дорогим. Даже доли процента по росту тарифов будут критичны — особенно для малого бизнеса. Уже сейчас часть перевозчиков сдаёт технику лизингодателям, сокращая парк.
🔧 Как будут выживать
Компании перестраивают логистику:
переходят на совместные перевозки и аутсорсинг,
внедряют цифровое планирование маршрутов,
ищут партнёров для совместной загрузки транспорта.
📉 Бюджетный фон
Минфин уже фиксирует падение сборов по НДС — минус 1,19 трлн руб. в 2025 году. Повышение ставки должно компенсировать потери, но ценой нового давления на бизнес.
Итог: логистика входит в эпоху дорогих денег и налоговых перегрузок. Выживут те, кто сумеет превратить кризис в шанс — автоматизироваться, объединиться и оптимизировать каждый литр топлива.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
❤2
🚚 Каждый третий перевозчик — вне цифры: малый бизнес не готов к ЕТД
До обязательного перехода на электронные перевозочные документы (ЕТД) остаётся меньше года, но 42% микробизнеса в автоперевозках пока не внедряют цифровые решения. ФНС и Минтранс предупреждают: без поддержки малых игроков реформа может сорваться.
📉 Цифровизация буксует
Крупные компании уже работают через операторов, тогда как индивидуальные предприниматели и мелкие автопарки не имеют ресурсов для перехода.
ФНС отмечает: «Для микробизнеса нужны бесплатные или максимально доступные сервисы — иначе цифровая реформа станет финансовым барьером».
🕒 Сроки под давлением
К маю 2026 года ведомство должно подготовить три новых формата документов, а на внедрение отводится всего три месяца.
При этом даже сейчас инспекторы ГИБДД не всегда могут считать QR-коды, что создаёт риск системных сбоев после масштабного перехода.
📲 Решение — мобильная подпись
ФНС продвигает идею мобильной электронной подписи, не требующей токенов и сложных установок. Её можно будет использовать прямо со смартфона, подписывая документы в пути.
💸 Эффект от перехода
По расчётам Минтранса, цифровизация снизит стоимость оформления документов с 150–700 до 4–15 рублей, а значит — сделает перевозки дешевле и быстрее.
⚠️ Риск для реформы
Если малый бизнес не ускорится, после 1 сентября 2026 года каждый третий перевозчик окажется вне закона. Власти делают ставку на дешёвые решения и обучение, но времени на подготовку остаётся всё меньше.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
До обязательного перехода на электронные перевозочные документы (ЕТД) остаётся меньше года, но 42% микробизнеса в автоперевозках пока не внедряют цифровые решения. ФНС и Минтранс предупреждают: без поддержки малых игроков реформа может сорваться.
📉 Цифровизация буксует
Крупные компании уже работают через операторов, тогда как индивидуальные предприниматели и мелкие автопарки не имеют ресурсов для перехода.
ФНС отмечает: «Для микробизнеса нужны бесплатные или максимально доступные сервисы — иначе цифровая реформа станет финансовым барьером».
🕒 Сроки под давлением
К маю 2026 года ведомство должно подготовить три новых формата документов, а на внедрение отводится всего три месяца.
При этом даже сейчас инспекторы ГИБДД не всегда могут считать QR-коды, что создаёт риск системных сбоев после масштабного перехода.
📲 Решение — мобильная подпись
ФНС продвигает идею мобильной электронной подписи, не требующей токенов и сложных установок. Её можно будет использовать прямо со смартфона, подписывая документы в пути.
💸 Эффект от перехода
По расчётам Минтранса, цифровизация снизит стоимость оформления документов с 150–700 до 4–15 рублей, а значит — сделает перевозки дешевле и быстрее.
⚠️ Риск для реформы
Если малый бизнес не ускорится, после 1 сентября 2026 года каждый третий перевозчик окажется вне закона. Власти делают ставку на дешёвые решения и обучение, но времени на подготовку остаётся всё меньше.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
📦 ПЭК расширяет складские мощности: ставка на Чехов
Логистическая компания ПЭК арендовала 23,5 тыс. кв. м в современном комплексе класса А «Чехов», сообщает NF Group. Сделка укрепит позиции компании в Московском регионе и отражает рост спроса на логистику в южном направлении от столицы.
🚛 Удачная локация
Логопарк «Чехов» управляется компанией MLP и расположен в 49 км от МКАД по Симферопольскому шоссе, всего в 20 км от ЦКАД. Общая площадь комплекса превышает 380 тыс. кв. м, что делает его одним из крупнейших в Подмосковье.
💰 Оценки аналитиков
По расчётам директора по складской недвижимости Invest7 Александра Перфильева, годовая аренда для ПЭК может стоить около 235 млн рублей.
Однако по оценке Bright Rich | CORFAC International, расходы могут достигать 353 млн рублей.
🏗 Рынок на пике активности
В январе–августе 2025 года в Москве и области введено 280 тыс. кв. м складов формата Light Industrial — на 12% больше, чем годом ранее, что стало историческим максимумом.
Эксперты связывают динамику с ростом e-commerce и усилением логистических потоков в южной части Московской области, где формируется новый узел распределения товаров.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
Логистическая компания ПЭК арендовала 23,5 тыс. кв. м в современном комплексе класса А «Чехов», сообщает NF Group. Сделка укрепит позиции компании в Московском регионе и отражает рост спроса на логистику в южном направлении от столицы.
🚛 Удачная локация
Логопарк «Чехов» управляется компанией MLP и расположен в 49 км от МКАД по Симферопольскому шоссе, всего в 20 км от ЦКАД. Общая площадь комплекса превышает 380 тыс. кв. м, что делает его одним из крупнейших в Подмосковье.
💰 Оценки аналитиков
По расчётам директора по складской недвижимости Invest7 Александра Перфильева, годовая аренда для ПЭК может стоить около 235 млн рублей.
Однако по оценке Bright Rich | CORFAC International, расходы могут достигать 353 млн рублей.
🏗 Рынок на пике активности
В январе–августе 2025 года в Москве и области введено 280 тыс. кв. м складов формата Light Industrial — на 12% больше, чем годом ранее, что стало историческим максимумом.
Эксперты связывают динамику с ростом e-commerce и усилением логистических потоков в южной части Московской области, где формируется новый узел распределения товаров.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
🚂 Контейнеры из Китая застряли на границе Казахстана: задержки до полутора месяцев
Потоки железнодорожных контейнеров из Китая в Россию столкнулись с масштабными задержками на казахстанской границе. По данным группы компаний «Силайнер», на станциях «Алашанькоу» и «Хоргос» простои достигают 12–15 дней, а в отдельных случаях — почти полтора месяца.
💰 Рост ставок и логистический кризис
Стоимость прямых железнодорожных отправок из Китая в Россию за последнюю неделю выросла на $300–500. Причина — сбои в Казахстане и рост арендных ставок на контейнеры в КНР. Среднее ожидание формирования поездов уже превышает 10 дней, что делает маршруты через Казахстан нерентабельными и непредсказуемыми.
📉 Критические точки
— «Алашанькоу» и «Хоргос» — 12–15 дней простоя;
— «Эрлянь» — 10–14 суток;
— «Маньчжурия» — 8 дней.
Из-за этого доставка из Китая в Москву по железной дороге теперь занимает 30–35 суток, вместо привычных трёх недель.
🚛 Пробки и в автологистике
Таможенные проверки в Казахстане и России вызвали многокилометровые заторы.
— через «Алашанькоу» путь занимает до 45 суток;
— через «Маньчжурию» — 17–20 суток.
📦 Рекомендации логистов
В «Силайнере» советуют временно обходить Казахстан, пока не решены проблемы с транзитным оформлением. Нагрузка уже смещается на другие маршруты — Маньчжурию и Эрлянь, где тоже растёт очередь.
🧭 Причина коллапса
С середины сентября Казахстан ввёл 100% таможенный досмотр всех грузов на переходе «Достык – Алашанькоу», что фактически парализовало крупнейший сухопутный коридор между Китаем и Россией.
Эксперты предупреждают: если меры не смягчат, задержки могут распространиться на все восточные и южные маршруты, поставив под угрозу стабильность поставок из Китая.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
Потоки железнодорожных контейнеров из Китая в Россию столкнулись с масштабными задержками на казахстанской границе. По данным группы компаний «Силайнер», на станциях «Алашанькоу» и «Хоргос» простои достигают 12–15 дней, а в отдельных случаях — почти полтора месяца.
💰 Рост ставок и логистический кризис
Стоимость прямых железнодорожных отправок из Китая в Россию за последнюю неделю выросла на $300–500. Причина — сбои в Казахстане и рост арендных ставок на контейнеры в КНР. Среднее ожидание формирования поездов уже превышает 10 дней, что делает маршруты через Казахстан нерентабельными и непредсказуемыми.
📉 Критические точки
— «Алашанькоу» и «Хоргос» — 12–15 дней простоя;
— «Эрлянь» — 10–14 суток;
— «Маньчжурия» — 8 дней.
Из-за этого доставка из Китая в Москву по железной дороге теперь занимает 30–35 суток, вместо привычных трёх недель.
🚛 Пробки и в автологистике
Таможенные проверки в Казахстане и России вызвали многокилометровые заторы.
— через «Алашанькоу» путь занимает до 45 суток;
— через «Маньчжурию» — 17–20 суток.
📦 Рекомендации логистов
В «Силайнере» советуют временно обходить Казахстан, пока не решены проблемы с транзитным оформлением. Нагрузка уже смещается на другие маршруты — Маньчжурию и Эрлянь, где тоже растёт очередь.
🧭 Причина коллапса
С середины сентября Казахстан ввёл 100% таможенный досмотр всех грузов на переходе «Достык – Алашанькоу», что фактически парализовало крупнейший сухопутный коридор между Китаем и Россией.
Эксперты предупреждают: если меры не смягчат, задержки могут распространиться на все восточные и южные маршруты, поставив под угрозу стабильность поставок из Китая.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
👍2❤1
🏭 Рынок складов сбавил обороты: фокус смещается с квадратных метров на эффективность
После нескольких лет бурного роста российский рынок складской недвижимости вошёл в фазу стабилизации. Эксперты проекта RE-Digest отмечают: речь не о кризисе, а о переходе к «плато» — теперь главное не наращивать метры, а выжимать максимум из существующих площадей.
📦 Оптимизация вместо расширения
Компании больше не спешат арендовать новые склады — дорогие кредиты, изменения логистики в пользу маркетплейсов и спад потребительского спроса заставляют считать каждую копейку.
Бизнес пересматривает стратегию: сокращает себестоимость, оптимизирует хранение, но держит запасы выше нормы — на случай новых сбоев.
💸 Ставки стабилизировались, арендодатели стали гибче
Средние арендные ставки остаются на уровне 11–12,5 тыс. руб. за кв. м в год. При долгих экспозициях скидки доходят до 15%, а собственники охотно дают арендные каникулы, чтобы избежать простоев.
Дефицит температурных складов сохраняет их премию — коэффициенты достигают 1,8 от ставки «сухого» склада.
📊 После пика — устойчивое плато
С 2023 года ставки удвоились, а нынешняя коррекция на 8–16% лишь нормализует рынок — они всё ещё вдвое выше уровня десятилетней давности.
🛒 E-commerce остаётся локомотивом
Хотя активность онлайн-ритейла снизилась в 3 раза по сравнению с пиком 2023–2024 годов, на его долю всё ещё приходится около 30% сделок.
Маркетплейсы теперь осваивают уже построенные под них BTS-площадки и задают стандарт технологичности.
📈 Перспектива
Аналитики ожидают оживление к весне 2026 года, если ЦБ начнёт снижать ставку.
А к 2027 году вдоль платных трасс Подмосковья введут 620 тыс. кв. м новых складов — уже не ради роста объёмов, а ради скорости оборота, энергоэффективности и цифровизации.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
После нескольких лет бурного роста российский рынок складской недвижимости вошёл в фазу стабилизации. Эксперты проекта RE-Digest отмечают: речь не о кризисе, а о переходе к «плато» — теперь главное не наращивать метры, а выжимать максимум из существующих площадей.
📦 Оптимизация вместо расширения
Компании больше не спешат арендовать новые склады — дорогие кредиты, изменения логистики в пользу маркетплейсов и спад потребительского спроса заставляют считать каждую копейку.
Бизнес пересматривает стратегию: сокращает себестоимость, оптимизирует хранение, но держит запасы выше нормы — на случай новых сбоев.
💸 Ставки стабилизировались, арендодатели стали гибче
Средние арендные ставки остаются на уровне 11–12,5 тыс. руб. за кв. м в год. При долгих экспозициях скидки доходят до 15%, а собственники охотно дают арендные каникулы, чтобы избежать простоев.
Дефицит температурных складов сохраняет их премию — коэффициенты достигают 1,8 от ставки «сухого» склада.
📊 После пика — устойчивое плато
С 2023 года ставки удвоились, а нынешняя коррекция на 8–16% лишь нормализует рынок — они всё ещё вдвое выше уровня десятилетней давности.
🛒 E-commerce остаётся локомотивом
Хотя активность онлайн-ритейла снизилась в 3 раза по сравнению с пиком 2023–2024 годов, на его долю всё ещё приходится около 30% сделок.
Маркетплейсы теперь осваивают уже построенные под них BTS-площадки и задают стандарт технологичности.
📈 Перспектива
Аналитики ожидают оживление к весне 2026 года, если ЦБ начнёт снижать ставку.
А к 2027 году вдоль платных трасс Подмосковья введут 620 тыс. кв. м новых складов — уже не ради роста объёмов, а ради скорости оборота, энергоэффективности и цифровизации.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
🚉 Тарифный тупик: вагонные операторы сворачивают ремонты и инвестиции
Железнодорожная отрасль на грани системного кризиса. По данным Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), за последние 18 лет тарифы РЖД выросли на 442%, тогда как ставки аренды вагонов — лишь на 92%. При инфляции 368% этот разрыв стал критическим.
📉 Ремонты остановлены, вагоны в отстое
В 2025 году капитальный ремонт прошли только 31,2 тыс. вагонов — почти на 60% меньше, чем годом ранее.
Деповский ремонт снизился на 7,9%, а более 200 тыс. вагонов отправлены в долгосрочный отстой из-за убыточной эксплуатации.
💸 Порожний пробег — главный удар
Самая болезненная статья расходов — тариф на порожний пробег. Он растёт быстрее остальных и уже обсуждается его дополнительное повышение на 10% сверх плановой индексации тарифов с 1 декабря 2025 года.
Для угольных перевозок это критично: до 90% полувагонов после разгрузки на Дальнем Востоке возвращаются в Центральную Россию пустыми, что напрямую увеличивает затраты и снижает рентабельность.
🏭 Инвестиционный коллапс и риск для вагоностроения
Из-за дисбаланса доходов и расходов операторы сворачивают программы обновления парка и закупку инновационных вагонов. Это угрожает не только логистике, но и вагоностроительной промышленности, зависящей от заказов операторов.
⚙️ Попытка реформы: новая модель тарифов
ФАС предлагает заменить принцип «инфляция минус» на систему «композитного индекса ценового давления», учитывающую макроэкономические факторы. Однако участники рынка считают, что без привязки тарифов к экономике операторов это лишь отсрочит кризис, а не решит его.
Эксперты всё чаще говорят о тарифном тупике, ставшем главным ограничителем развития железнодорожной логистики России — отрасли, от которой напрямую зависит весь грузовой экспорт и промышленная цепочка страны.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
Железнодорожная отрасль на грани системного кризиса. По данным Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), за последние 18 лет тарифы РЖД выросли на 442%, тогда как ставки аренды вагонов — лишь на 92%. При инфляции 368% этот разрыв стал критическим.
📉 Ремонты остановлены, вагоны в отстое
В 2025 году капитальный ремонт прошли только 31,2 тыс. вагонов — почти на 60% меньше, чем годом ранее.
Деповский ремонт снизился на 7,9%, а более 200 тыс. вагонов отправлены в долгосрочный отстой из-за убыточной эксплуатации.
💸 Порожний пробег — главный удар
Самая болезненная статья расходов — тариф на порожний пробег. Он растёт быстрее остальных и уже обсуждается его дополнительное повышение на 10% сверх плановой индексации тарифов с 1 декабря 2025 года.
Для угольных перевозок это критично: до 90% полувагонов после разгрузки на Дальнем Востоке возвращаются в Центральную Россию пустыми, что напрямую увеличивает затраты и снижает рентабельность.
🏭 Инвестиционный коллапс и риск для вагоностроения
Из-за дисбаланса доходов и расходов операторы сворачивают программы обновления парка и закупку инновационных вагонов. Это угрожает не только логистике, но и вагоностроительной промышленности, зависящей от заказов операторов.
⚙️ Попытка реформы: новая модель тарифов
ФАС предлагает заменить принцип «инфляция минус» на систему «композитного индекса ценового давления», учитывающую макроэкономические факторы. Однако участники рынка считают, что без привязки тарифов к экономике операторов это лишь отсрочит кризис, а не решит его.
Эксперты всё чаще говорят о тарифном тупике, ставшем главным ограничителем развития железнодорожной логистики России — отрасли, от которой напрямую зависит весь грузовой экспорт и промышленная цепочка страны.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
❤2🤔2
⚓️ Цена амбиций: модернизация «Северной верфи» подорожала до 600 млрд рублей
Масштабное обновление петербургской «Северной верфи» превращается в один из самых дорогих промышленных проектов России. Как выяснили «Ведомости», стоимость реконструкции может достигнуть 600 млрд рублей — вдвое больше первоначальных расчётов.
🏗 Фактически — строительство нового завода
По словам гендиректора предприятия Василия Волегова, модернизация означает полный демонтаж старых цехов и возведение новой инфраструктуры «с нуля».
Планом предусмотрено:
— два новых эллинга для судов длиной до 240×48 м;
— первый в России крытый сухой док длиной до 350 м;
— кран «Голиаф» грузоподъёмностью до 1000 т;
— рост мощности до 15 млн нормо-часов и 90 тыс. тонн металла в год.
После завершения проекта «Северная верфь» сможет строить до 11 судов ежегодно, включая танкеры, газовозы и контейнеровозы.
💰 Государственное финансирование
Финансирование идёт за счёт дивидендов ВТБ, которые по распоряжению президента направляются в Объединённую судостроительную корпорацию (ОСК). Только за 2024 год государственная доля дивидендов составила 223 млрд рублей.
🌊 Стратегический проект национального судостроения
Эксперты отмечают, что проект носит государственный характер и нацелен на создание мощностей для строительства ледового и крупнотоннажного флота под задачи Арктики и Северного морского пути.
По словам аналитика Виталия Чернова, Россия движется к модели Китая, развивая внутреннее судостроение как элемент экономической безопасности.
📍 Почему Петербург — логичный выбор
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает ставку на Петербург оправданной: здесь уже сформирована кооперация поставщиков, кадровая база и логистика, что делает проект экономически рациональнее, чем строительство новой верфи на Дальнем Востоке.
🔩 Перспектива до 2075 года
По оценке руководства предприятия, обновлённая верфь будет обеспечена заказами на десятилетия вперёд.
Модернизация «Северной верфи» станет ключевым элементом национальной программы судостроения, на которую, по данным SBS Consulting, до 2035 года потребуется почти 2 трлн рублей инвестиций.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
Масштабное обновление петербургской «Северной верфи» превращается в один из самых дорогих промышленных проектов России. Как выяснили «Ведомости», стоимость реконструкции может достигнуть 600 млрд рублей — вдвое больше первоначальных расчётов.
🏗 Фактически — строительство нового завода
По словам гендиректора предприятия Василия Волегова, модернизация означает полный демонтаж старых цехов и возведение новой инфраструктуры «с нуля».
Планом предусмотрено:
— два новых эллинга для судов длиной до 240×48 м;
— первый в России крытый сухой док длиной до 350 м;
— кран «Голиаф» грузоподъёмностью до 1000 т;
— рост мощности до 15 млн нормо-часов и 90 тыс. тонн металла в год.
После завершения проекта «Северная верфь» сможет строить до 11 судов ежегодно, включая танкеры, газовозы и контейнеровозы.
💰 Государственное финансирование
Финансирование идёт за счёт дивидендов ВТБ, которые по распоряжению президента направляются в Объединённую судостроительную корпорацию (ОСК). Только за 2024 год государственная доля дивидендов составила 223 млрд рублей.
🌊 Стратегический проект национального судостроения
Эксперты отмечают, что проект носит государственный характер и нацелен на создание мощностей для строительства ледового и крупнотоннажного флота под задачи Арктики и Северного морского пути.
По словам аналитика Виталия Чернова, Россия движется к модели Китая, развивая внутреннее судостроение как элемент экономической безопасности.
📍 Почему Петербург — логичный выбор
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает ставку на Петербург оправданной: здесь уже сформирована кооперация поставщиков, кадровая база и логистика, что делает проект экономически рациональнее, чем строительство новой верфи на Дальнем Востоке.
🔩 Перспектива до 2075 года
По оценке руководства предприятия, обновлённая верфь будет обеспечена заказами на десятилетия вперёд.
Модернизация «Северной верфи» станет ключевым элементом национальной программы судостроения, на которую, по данным SBS Consulting, до 2035 года потребуется почти 2 трлн рублей инвестиций.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
📄 Последний лист: 70% сделок в России теперь проходят без бумаги
Российский бизнес почти полностью перешёл в цифру — до 70% всех сделок в стране теперь совершаются электронно, сообщают в ФНС. Электронные счета-фактуры, доверенности и контракты становятся стандартом, а бумажный документооборот стремительно уходит в прошлое.
💻 Электронные счета-фактуры стали нормой
В I квартале 2025 года доля электронных счетов-фактур достигла 64%.
Бизнес экономит на печати, пересылке и хранении, а согласование документов занимает считаные минуты.
Формируется единая цифровая экосистема, где налоговые, бухгалтерские и логистические данные связаны в одном контуре.
🌍 Трансграничный обмен с Беларусью
С начала 2025 года между компаниями двух стран передано 25 тыс. документов в электронном виде. Этот опыт станет базой для расширения цифрового документооборота на другие страны ЕАЭС.
🚛 Блокчейн-доверенности в логистике
В сфере перевозок активно используются машиночитаемые доверенности, хранящиеся в государственном блокчейн-реестре.
В системе зарегистрировано 3,3 млн документов, из них 2,25 млн действующих.
Технология гарантирует подлинность данных и моментальную проверку полномочий водителей и экспедиторов.
📦 Далее — цифровые накладные
С 1 сентября 2026 года все участники рынка грузоперевозок обязаны будут перейти на электронные транспортные накладные (ЭТН).
Россия уверенно выходит на финишную прямую цифровой реформы: бумажный «последний лист» остаётся в прошлом, уступая место прозрачным, быстрым и защищённым цифровым сделкам.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
Российский бизнес почти полностью перешёл в цифру — до 70% всех сделок в стране теперь совершаются электронно, сообщают в ФНС. Электронные счета-фактуры, доверенности и контракты становятся стандартом, а бумажный документооборот стремительно уходит в прошлое.
💻 Электронные счета-фактуры стали нормой
В I квартале 2025 года доля электронных счетов-фактур достигла 64%.
Бизнес экономит на печати, пересылке и хранении, а согласование документов занимает считаные минуты.
Формируется единая цифровая экосистема, где налоговые, бухгалтерские и логистические данные связаны в одном контуре.
🌍 Трансграничный обмен с Беларусью
С начала 2025 года между компаниями двух стран передано 25 тыс. документов в электронном виде. Этот опыт станет базой для расширения цифрового документооборота на другие страны ЕАЭС.
🚛 Блокчейн-доверенности в логистике
В сфере перевозок активно используются машиночитаемые доверенности, хранящиеся в государственном блокчейн-реестре.
В системе зарегистрировано 3,3 млн документов, из них 2,25 млн действующих.
Технология гарантирует подлинность данных и моментальную проверку полномочий водителей и экспедиторов.
📦 Далее — цифровые накладные
С 1 сентября 2026 года все участники рынка грузоперевозок обязаны будут перейти на электронные транспортные накладные (ЭТН).
Россия уверенно выходит на финишную прямую цифровой реформы: бумажный «последний лист» остаётся в прошлом, уступая место прозрачным, быстрым и защищённым цифровым сделкам.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
🚄 Российский ВСМ-экспресс набирает ход: первые испытания — в 2027 году
Проект первой высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург выходит на практический этап. Уже в 2027 году начнутся испытания нового поезда на специально построенном полигоне под Тверью.
🛤 Испытания на участке Крюково – Новая Тверь
Отрезок длиной 129 км станет базой для проверки надежности состава, инфраструктуры и цифровых систем управления. На стройке задействованы 9,3 тыс. человек и более 3,3 тыс. единиц техники, работы идут по графику.
🚅 Первые поезда — с «Уральских локомотивов»
Высокоскоростные электропоезда собирают в Верхней Пышме.
План поставок:
— к концу 2028 года на линию выйдут 28 составов;
— к 2030 году — уже 43 состава.
🏗 Проект национального масштаба
ВСМ официально признана национальным приоритетом транспортного развития. Президент поручил ускорить строительство и упростить бюрократические процедуры.
Когда магистраль заработает, поездка между Москвой и Санкт-Петербургом займёт всего 2,5 часа. Проект станет флагманом российской железнодорожной отрасли и первым шагом к созданию сети высокоскоростных маршрутов по всей стране.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
Проект первой высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург выходит на практический этап. Уже в 2027 году начнутся испытания нового поезда на специально построенном полигоне под Тверью.
🛤 Испытания на участке Крюково – Новая Тверь
Отрезок длиной 129 км станет базой для проверки надежности состава, инфраструктуры и цифровых систем управления. На стройке задействованы 9,3 тыс. человек и более 3,3 тыс. единиц техники, работы идут по графику.
🚅 Первые поезда — с «Уральских локомотивов»
Высокоскоростные электропоезда собирают в Верхней Пышме.
План поставок:
— к концу 2028 года на линию выйдут 28 составов;
— к 2030 году — уже 43 состава.
🏗 Проект национального масштаба
ВСМ официально признана национальным приоритетом транспортного развития. Президент поручил ускорить строительство и упростить бюрократические процедуры.
Когда магистраль заработает, поездка между Москвой и Санкт-Петербургом займёт всего 2,5 часа. Проект станет флагманом российской железнодорожной отрасли и первым шагом к созданию сети высокоскоростных маршрутов по всей стране.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
❤1