⚖️ Весовая неразбериха: как несогласованность тормозит транзит в ЕАЭС и СНГ
Перевозчики, пересекающие несколько границ в рамках ЕАЭС и СНГ, вынуждены проходить повторные взвешивания в каждой стране. Даже если груз уже проверен — всё начинается заново.
Результат: задержки, лишние документы, очереди и штрафы.
📉 Проблема не новая: идея единого весового сертификата обсуждалась ещё 20 лет назад, но осталась на бумаге. Сейчас действует принцип «каждый проверяет сам», и от этого страдает вся логистика.
📦 Для перевозчиков это оборачивается дополнительными затратами, снижением рентабельности и утратой конкурентных преимуществ на транзитных маршрутах.
💡 Что реально нужно рынку?
— Общий формат электронного сертификата
— Автоматическая передача данных между странами
— Взаимное признание результатов контроля
Это не только упростит перевозки, но и снизит уровень конфликтов на границе.
💬 Пока весы в каждой стране «живут своей жизнью», транзит остаётся невыгодным и непредсказуемым.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
Перевозчики, пересекающие несколько границ в рамках ЕАЭС и СНГ, вынуждены проходить повторные взвешивания в каждой стране. Даже если груз уже проверен — всё начинается заново.
Результат: задержки, лишние документы, очереди и штрафы.
📉 Проблема не новая: идея единого весового сертификата обсуждалась ещё 20 лет назад, но осталась на бумаге. Сейчас действует принцип «каждый проверяет сам», и от этого страдает вся логистика.
📦 Для перевозчиков это оборачивается дополнительными затратами, снижением рентабельности и утратой конкурентных преимуществ на транзитных маршрутах.
💡 Что реально нужно рынку?
— Общий формат электронного сертификата
— Автоматическая передача данных между странами
— Взаимное признание результатов контроля
Это не только упростит перевозки, но и снизит уровень конфликтов на границе.
💬 Пока весы в каждой стране «живут своей жизнью», транзит остаётся невыгодным и непредсказуемым.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
📦 Восток Инвестиции усиливает позиции в логистике перед IPO
Инвестхолдинг «Восток Инвестиции» планирует купить долю в логистической компании «Монополия». Сделка — часть подготовки к предстоящему IPO.
🔍 Что делает «Монополия»?
Компания развивает цифровую платформу, которая соединяет грузоотправителей и перевозчиков.
Сейчас в системе работает более 5 500 перевозчиков и 80 000 единиц транспорта.
В 2024 году прибыль от цифровых сервисов выросла на 54%, а их доля в валовой прибыли достигла 80%.
🔧 Бизнес-модель и фокус
Компания провела реструктуризацию, сократив автопарк вдвое, чтобы сосредоточиться на цифровых продуктах и снизить издержки.
💼 Зачем это перед IPO?
Инвестиции со стороны «Восток Инвестиции» — это знак доверия к бизнес-модели.
А для самой «Монополии» — возможность показать рынку готовность масштабироваться как технологическая платформа, а не просто транспортная компания.
💬 Логистика всё активнее уходит в цифру — и инвесторы делают ставку именно на это.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
Инвестхолдинг «Восток Инвестиции» планирует купить долю в логистической компании «Монополия». Сделка — часть подготовки к предстоящему IPO.
🔍 Что делает «Монополия»?
Компания развивает цифровую платформу, которая соединяет грузоотправителей и перевозчиков.
Сейчас в системе работает более 5 500 перевозчиков и 80 000 единиц транспорта.
В 2024 году прибыль от цифровых сервисов выросла на 54%, а их доля в валовой прибыли достигла 80%.
🔧 Бизнес-модель и фокус
Компания провела реструктуризацию, сократив автопарк вдвое, чтобы сосредоточиться на цифровых продуктах и снизить издержки.
💼 Зачем это перед IPO?
Инвестиции со стороны «Восток Инвестиции» — это знак доверия к бизнес-модели.
А для самой «Монополии» — возможность показать рынку готовность масштабироваться как технологическая платформа, а не просто транспортная компания.
💬 Логистика всё активнее уходит в цифру — и инвесторы делают ставку именно на это.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
🚂 РЖД теряет графики: ремонтный коллапс и сбои в системе ДМЗИ
Железнодорожная логистика в России испытывает системный сбой.
Главная проблема — нестабильная работа системы ДМЗИ, которая отвечает за цифровое планирование загрузки инфраструктуры.
📉 По оценкам экспертов, лишь 75% маршрутов в базе актуальны. Остальное — пробелы, из-за которых сбиваются графики, накапливаются вагоны и растёт хаос на станциях.
🔧 Ремонт вразнобой
— Локомотивы отправляют в ремонт преждевременно
— Экипажи не могут устранять поломки на месте — доступа к технике нет
— Каждый сбой требует вызова вспомогательной тяги
— Ремонт одного локомотива — до 3 суток, в это время график рушится
⚠️ «Нитки» проваливаются
Из-за нехватки тяги РЖД срывает расписания, вытаскивая составы из других маршрутов.
Так теряются 1–3 нитки графика в каждом депо — и сбои расходятся по всей сети.
❌ Автоматические отказы
Система ДМЗИ отклоняет до 35% заявок без объяснений. Это делает планирование перевозок практически невозможным — особенно для бизнеса.
🔁 Всё связано
Проблемы с данными, ремонтом и тягой образуют замкнутый круг.
Каждый сбой тянет за собой новый. Система буквально не выдерживает нагрузки.
🛠 Что нужно менять?
— Актуализировать базу маршрутов
— Упростить доступ к ремонту и повысить его предсказуемость
— Создать резерв локомотивов, чтобы не рушить графики
💬 Без реальной модернизации ДМЗИ и ремонтной логики эффективность РЖД будет только падать — с последствиями для всей экономики.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
Железнодорожная логистика в России испытывает системный сбой.
Главная проблема — нестабильная работа системы ДМЗИ, которая отвечает за цифровое планирование загрузки инфраструктуры.
📉 По оценкам экспертов, лишь 75% маршрутов в базе актуальны. Остальное — пробелы, из-за которых сбиваются графики, накапливаются вагоны и растёт хаос на станциях.
🔧 Ремонт вразнобой
— Локомотивы отправляют в ремонт преждевременно
— Экипажи не могут устранять поломки на месте — доступа к технике нет
— Каждый сбой требует вызова вспомогательной тяги
— Ремонт одного локомотива — до 3 суток, в это время график рушится
⚠️ «Нитки» проваливаются
Из-за нехватки тяги РЖД срывает расписания, вытаскивая составы из других маршрутов.
Так теряются 1–3 нитки графика в каждом депо — и сбои расходятся по всей сети.
❌ Автоматические отказы
Система ДМЗИ отклоняет до 35% заявок без объяснений. Это делает планирование перевозок практически невозможным — особенно для бизнеса.
🔁 Всё связано
Проблемы с данными, ремонтом и тягой образуют замкнутый круг.
Каждый сбой тянет за собой новый. Система буквально не выдерживает нагрузки.
🛠 Что нужно менять?
— Актуализировать базу маршрутов
— Упростить доступ к ремонту и повысить его предсказуемость
— Создать резерв локомотивов, чтобы не рушить графики
💬 Без реальной модернизации ДМЗИ и ремонтной логики эффективность РЖД будет только падать — с последствиями для всей экономики.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
🚛 Грузоперевозки: рынок в просадке, но с прицелом на рост
В начале 2025 года автоперевозки в России оказались под давлением: спрос снизился почти на треть, а расходы на лизинг, запчасти и зарплаты выросли на 27%. При этом ставки на перевозки тоже просели — например, на маршруте Санкт-Петербург — Москва цена упала на 11% и держится на уровне 50 ₽/км.
Тем не менее, эксперты настроены сдержанно-оптимистично: логистика постепенно перестраивается. На смену точечным решениям приходят стратегические — бизнес внедряет ИТ-инструменты, автоматизирует процессы, выстраивает более устойчивые схемы работы.
📈 Прогноз: при стабильной экономике рынок может пойти в рост уже к 2028 году. Логистика по-прежнему остаётся важной опорой экономики, пусть и в новых условиях.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
В начале 2025 года автоперевозки в России оказались под давлением: спрос снизился почти на треть, а расходы на лизинг, запчасти и зарплаты выросли на 27%. При этом ставки на перевозки тоже просели — например, на маршруте Санкт-Петербург — Москва цена упала на 11% и держится на уровне 50 ₽/км.
Тем не менее, эксперты настроены сдержанно-оптимистично: логистика постепенно перестраивается. На смену точечным решениям приходят стратегические — бизнес внедряет ИТ-инструменты, автоматизирует процессы, выстраивает более устойчивые схемы работы.
📈 Прогноз: при стабильной экономике рынок может пойти в рост уже к 2028 году. Логистика по-прежнему остаётся важной опорой экономики, пусть и в новых условиях.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
🚚 Грузоперевозки в России: рынок буксует, но сохраняет курс на восстановление
В первом квартале 2025 года спрос на автоперевозки в стране сократился почти на треть. При этом издержки резко выросли — лизинг, запчасти и зарплаты прибавили около 27% к прошлогоднему уровню.
Ставки также просели: например, на маршруте Санкт-Петербург — Москва цена за километр снизилась почти на 11%, до 50 рублей. Рынок оказался в условиях двойного давления — низкого спроса и растущих расходов.
🔧 Тем не менее, отрасль не стоит на месте.
Компании адаптируются: меняют логистику, переходят на цифровые инструменты, автоматизируют процессы. Вектор смещается от краткосрочных решений к долгосрочной устойчивости.
🔮 Эксперты осторожно смотрят в будущее: если макроэкономика стабилизируется, рынок может начать расти уже к 2028 году. В приоритете — обновление автопарка и рост электронной торговли.
📦 Логистика остаётся важным элементом экономики — даже в условиях спада. Главное сейчас — гибкость и стратегия, а не реакция на каждый новый вызов.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
В первом квартале 2025 года спрос на автоперевозки в стране сократился почти на треть. При этом издержки резко выросли — лизинг, запчасти и зарплаты прибавили около 27% к прошлогоднему уровню.
Ставки также просели: например, на маршруте Санкт-Петербург — Москва цена за километр снизилась почти на 11%, до 50 рублей. Рынок оказался в условиях двойного давления — низкого спроса и растущих расходов.
🔧 Тем не менее, отрасль не стоит на месте.
Компании адаптируются: меняют логистику, переходят на цифровые инструменты, автоматизируют процессы. Вектор смещается от краткосрочных решений к долгосрочной устойчивости.
🔮 Эксперты осторожно смотрят в будущее: если макроэкономика стабилизируется, рынок может начать расти уже к 2028 году. В приоритете — обновление автопарка и рост электронной торговли.
📦 Логистика остаётся важным элементом экономики — даже в условиях спада. Главное сейчас — гибкость и стратегия, а не реакция на каждый новый вызов.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
🚚 КАМАЗ или Shacman: кто выгоднее в долгосрочной перспективе?
На первый взгляд китайский Shacman дешевле. Но если считать всю стоимость владения, картина меняется.
💰 Первоначальная цена — не всё
Shacman может стоить меньше, но КАМАЗ выигрывает по:
🔧 обслуживанию
🛠 ремонту
⛽️ расходам на топливо
🛞 Сервис и запчасти
КАМАЗ — развитая сеть по всей стране.
Shacman — перебои с деталями и сервисом, особенно в регионах.
🌨 Надёжность и климат
КАМАЗ создаётся под российские условия.
Shacman универсален, но не всегда выдерживает реалии местных дорог и погоды.
📌 Вывод:
Если важна долговечность, доступный сервис и минимум сюрпризов — КАМАЗ может оказаться разумнее, чем более дешёвый на старте Shacman.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
На первый взгляд китайский Shacman дешевле. Но если считать всю стоимость владения, картина меняется.
💰 Первоначальная цена — не всё
Shacman может стоить меньше, но КАМАЗ выигрывает по:
🔧 обслуживанию
🛠 ремонту
⛽️ расходам на топливо
🛞 Сервис и запчасти
КАМАЗ — развитая сеть по всей стране.
Shacman — перебои с деталями и сервисом, особенно в регионах.
🌨 Надёжность и климат
КАМАЗ создаётся под российские условия.
Shacman универсален, но не всегда выдерживает реалии местных дорог и погоды.
📌 Вывод:
Если важна долговечность, доступный сервис и минимум сюрпризов — КАМАЗ может оказаться разумнее, чем более дешёвый на старте Shacman.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
🚫 Минтранс отказался от скидок на ж/д перевозку угля
Министерство транспорта не поддержало идею снизить тарифы на перевозку угля к портам Северо-Запада и Юга.
Это вызвало тревогу в отрасли, где часть заявок на погрузку остаётся невыполненной.
📊 Позиция Минтранса:
— Заявок подано больше, чем пропускная способность:
🔹 +19,5 млн т к лимиту на северо-западном направлении
🔹 +23,1 млн т — на южном
— Уголь экспортируется и по текущим тарифам, значит скидки не нужны
⚠️ Что говорят в отрасли:
— Заявки не выполняются из-за нехватки провозных мощностей
— Снижение доходности: аренда полувагонов –25–28%
— Цены на уголь в портах:
📉 $6/т (Северо-Запад)
📉 $13/т (Тамань)
💬 Вывод:
Субсидий не будет. Угольщикам остаётся только повышать операционную эффективность и искать новые логистические решения.
Но вопрос баланса между поддержкой экспорта и транспортной политикой остаётся открытым.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
Министерство транспорта не поддержало идею снизить тарифы на перевозку угля к портам Северо-Запада и Юга.
Это вызвало тревогу в отрасли, где часть заявок на погрузку остаётся невыполненной.
📊 Позиция Минтранса:
— Заявок подано больше, чем пропускная способность:
🔹 +19,5 млн т к лимиту на северо-западном направлении
🔹 +23,1 млн т — на южном
— Уголь экспортируется и по текущим тарифам, значит скидки не нужны
⚠️ Что говорят в отрасли:
— Заявки не выполняются из-за нехватки провозных мощностей
— Снижение доходности: аренда полувагонов –25–28%
— Цены на уголь в портах:
📉 $6/т (Северо-Запад)
📉 $13/т (Тамань)
💬 Вывод:
Субсидий не будет. Угольщикам остаётся только повышать операционную эффективность и искать новые логистические решения.
Но вопрос баланса между поддержкой экспорта и транспортной политикой остаётся открытым.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
🚢 Контейнерный реверс: китайский поток уходит на Балтику
Российская логистика меняется: контейнерные потоки смещаются с Востока на Запад. В 2025 году Балтика обошла Дальний Восток по объёмам.
📉 Что происходит?
— Импорт через Дальний Восток просел почти на –20%
— Спрос на китайские авто и технику снижается
— Доля Балтийского направления выросла до 42%
— Дальний Восток — теперь 38%
— Растёт значение Новороссийска и Азово-Черноморского направления
📦 Динамика и прогнозы
— В 2025 ожидается 8 млн TEU
— К 2035 — до 10–12 млн TEU
— Внутрироссийские перевозки могут занять до 40% от всего объёма
🌍 Куда идёт поток?
Россия активнее работает с Турцией, Ираном, Индией, Африкой.
Упор не только на импорт — экспорт набирает вес.
📌 Вывод:
Логистика переходит к более устойчивой, сбалансированной модели. Резких скачков нет, но вектор — долгосрочный и стратегический.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
Российская логистика меняется: контейнерные потоки смещаются с Востока на Запад. В 2025 году Балтика обошла Дальний Восток по объёмам.
📉 Что происходит?
— Импорт через Дальний Восток просел почти на –20%
— Спрос на китайские авто и технику снижается
— Доля Балтийского направления выросла до 42%
— Дальний Восток — теперь 38%
— Растёт значение Новороссийска и Азово-Черноморского направления
📦 Динамика и прогнозы
— В 2025 ожидается 8 млн TEU
— К 2035 — до 10–12 млн TEU
— Внутрироссийские перевозки могут занять до 40% от всего объёма
🌍 Куда идёт поток?
Россия активнее работает с Турцией, Ираном, Индией, Африкой.
Упор не только на импорт — экспорт набирает вес.
📌 Вывод:
Логистика переходит к более устойчивой, сбалансированной модели. Резких скачков нет, но вектор — долгосрочный и стратегический.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
🛳 Судостроение в России: амбиции есть, но хватит ли ресурсов?
К 2036 году в стране планируют построить 180 морских судов. Но пока — всего 22 судна за весь 2024 год. Темпы — явно не те.
⚙️ Почему не получается?
— устаревшие верфи
— нехватка кадров
— дефицит комплектующих
— слабая внутренняя кооперация
🔧 Что нужно менять?
— Модернизация производств
— Развитие отечественных компонентов
— Поддержка инвесторов
— Подготовка специалистов
— Упрощение проектных процедур
📉 Без системных изменений цель рискует остаться на бумаге.
Но если акцент сделают на приоритетные направления (например, госзаказ и Арктику), часть плана может быть реализована.
📌 Вывод:
Нужен не просто рост, а новый уровень отрасли — с опорой на технологии, людей и устойчивое планирование.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
К 2036 году в стране планируют построить 180 морских судов. Но пока — всего 22 судна за весь 2024 год. Темпы — явно не те.
⚙️ Почему не получается?
— устаревшие верфи
— нехватка кадров
— дефицит комплектующих
— слабая внутренняя кооперация
🔧 Что нужно менять?
— Модернизация производств
— Развитие отечественных компонентов
— Поддержка инвесторов
— Подготовка специалистов
— Упрощение проектных процедур
📉 Без системных изменений цель рискует остаться на бумаге.
Но если акцент сделают на приоритетные направления (например, госзаказ и Арктику), часть плана может быть реализована.
📌 Вывод:
Нужен не просто рост, а новый уровень отрасли — с опорой на технологии, людей и устойчивое планирование.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
💸 Кредитный прессинг: бизнес на грани
В 2025 году каждая четвёртая компания в России балансирует на грани срыва кредитных выплат. Высокая ключевая ставка делает заёмные средства почти недоступными, особенно для малого и среднего бизнеса. Продажи падают, кредиты дорожают, а новые займы остаются лишь на бумаге.
Это уже сказывается на всей экономике: бизнес тормозит развитие, замораживает модернизацию и вынужден экономить даже на людях. Внутренний рынок теряет стабильность, а занятость — опору.
Сегодня особенно важно наладить диалог между банками и предпринимателями. Без этого кредитная нагрузка может превратиться из управляемой проблемы в настоящую угрозу для деловой среды
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
В 2025 году каждая четвёртая компания в России балансирует на грани срыва кредитных выплат. Высокая ключевая ставка делает заёмные средства почти недоступными, особенно для малого и среднего бизнеса. Продажи падают, кредиты дорожают, а новые займы остаются лишь на бумаге.
Это уже сказывается на всей экономике: бизнес тормозит развитие, замораживает модернизацию и вынужден экономить даже на людях. Внутренний рынок теряет стабильность, а занятость — опору.
Сегодня особенно важно наладить диалог между банками и предпринимателями. Без этого кредитная нагрузка может превратиться из управляемой проблемы в настоящую угрозу для деловой среды
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
🚂 Оборот вагона на сети РЖД — минимальный за 4 года
В мае 2025 года вагон "оборачивался" за 13 суток — это лучший показатель с 2021 года. Причина — новые правила нормирования порожнего состава, которые начали действовать с октября.
📉 Сокращение оборота на 2–3 суток заметно ускорило логистику.
🚀 Участковая скорость выросла более чем на 6 км/ч.
📦 Надёжность доставки — 97,1% по расписанию.
📌 Что ещё сделали?
РЖД вывело из обращения 190+ тысяч вагонов, не участвующих в перевозках. Это позволило освободить пути и повысить эффективность сети.
📈 Вывод: меньше простаивающих вагонов — выше скорость, точность и рентабельность перевозок.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
В мае 2025 года вагон "оборачивался" за 13 суток — это лучший показатель с 2021 года. Причина — новые правила нормирования порожнего состава, которые начали действовать с октября.
📉 Сокращение оборота на 2–3 суток заметно ускорило логистику.
🚀 Участковая скорость выросла более чем на 6 км/ч.
📦 Надёжность доставки — 97,1% по расписанию.
📌 Что ещё сделали?
РЖД вывело из обращения 190+ тысяч вагонов, не участвующих в перевозках. Это позволило освободить пути и повысить эффективность сети.
📈 Вывод: меньше простаивающих вагонов — выше скорость, точность и рентабельность перевозок.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
🏗 Складской рынок России близок к перегреву
После стремительного роста последние годы сегмент логистической недвижимости вступает в фазу насыщения. На рынке накапливается переизбыток — и риски начинают проявляться.
📦 Что происходит?
Половина складов, построенных в 2023–2024 годах, запускалась без арендаторов. В 2025 планируют ввести ещё 2,5 млн м², при том что спрос — максимум 1,5 млн.
Вакансия может вырасти до 7%, что для рынка — тревожный сигнал.
📊 Кто снимает площади?
Ритейл и e-commerce сбавили темп. В центр внимания выходят промпредприятия.
Смена арендаторов — значит смена требований и темпов поглощения.
💰 Ставки держатся, но издержки растут
Аренда пока стабильна (Москва — 12–12,5 тыс. ₽/м² в год), но рост зарплат и нехватка кадров подталкивают расходы вверх.
📌 Что дальше?
Рынку нужно остыть. Девелоперам — пересмотреть планы. Управляющим — больше автоматизации и гибкости.
Критической точки пока нет, но перегрев — уже не прогноз, а факт.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
После стремительного роста последние годы сегмент логистической недвижимости вступает в фазу насыщения. На рынке накапливается переизбыток — и риски начинают проявляться.
📦 Что происходит?
Половина складов, построенных в 2023–2024 годах, запускалась без арендаторов. В 2025 планируют ввести ещё 2,5 млн м², при том что спрос — максимум 1,5 млн.
Вакансия может вырасти до 7%, что для рынка — тревожный сигнал.
📊 Кто снимает площади?
Ритейл и e-commerce сбавили темп. В центр внимания выходят промпредприятия.
Смена арендаторов — значит смена требований и темпов поглощения.
💰 Ставки держатся, но издержки растут
Аренда пока стабильна (Москва — 12–12,5 тыс. ₽/м² в год), но рост зарплат и нехватка кадров подталкивают расходы вверх.
📌 Что дальше?
Рынку нужно остыть. Девелоперам — пересмотреть планы. Управляющим — больше автоматизации и гибкости.
Критической точки пока нет, но перегрев — уже не прогноз, а факт.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
🚛 Рынок автоперевозок превращается в биржу цен
Всё чаще бизнес выбирает перевозчиков по минимальной ставке, а не по уровню сервиса.
Логистика всё меньше про партнёрство — и всё больше про торги.
📉 Что это значит?
Цена становится единственным критерием.
Сервис, стабильность, надёжность — отходят на второй план.
Компании снижают издержки любой ценой, жертвуя качеством и развитием.
🔧 Кто страдает?
Малые и средние перевозчики, которые не могут демпинговать.
У них меньше шансов обновить технику, инвестировать в ИТ или обучать сотрудников.
На выходе — нестабильные рейсы и рост рисков.
📈 Есть ли выход?
Да. Возвращать ценность сервиса:
— стандарты качества
— цифровые платформы
— прозрачные процессы
— мониторинг исполнения
📌 Побеждать будут не те, кто «дешевле всех», а те, кто надёжнее и предсказуемее.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
Всё чаще бизнес выбирает перевозчиков по минимальной ставке, а не по уровню сервиса.
Логистика всё меньше про партнёрство — и всё больше про торги.
📉 Что это значит?
Цена становится единственным критерием.
Сервис, стабильность, надёжность — отходят на второй план.
Компании снижают издержки любой ценой, жертвуя качеством и развитием.
🔧 Кто страдает?
Малые и средние перевозчики, которые не могут демпинговать.
У них меньше шансов обновить технику, инвестировать в ИТ или обучать сотрудников.
На выходе — нестабильные рейсы и рост рисков.
📈 Есть ли выход?
Да. Возвращать ценность сервиса:
— стандарты качества
— цифровые платформы
— прозрачные процессы
— мониторинг исполнения
📌 Побеждать будут не те, кто «дешевле всех», а те, кто надёжнее и предсказуемее.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
🛢 Российский рынок дизтоплива: избыток на складах — рост цен на бирже
На первый взгляд — парадокс: складов полно, экспорт падает, а цены растут. В мае 2025 биржевые котировки дизеля уверенно пошли вверх.
📦 Что происходит?
Из-за сокращения экспорта топливо оседает внутри страны. Склады перегружены, особенно рядом с НПЗ.
Но трейдеры фиксируют цены «на будущее», ожидая новых ограничений и нестабильности поставок.
🔧 Что обсуждают власти?
Меры регулирования — например, запрет экспорта для тех, кто не производит топливо.
Цель — удержать рынок в балансе. Но шаг требует осторожности: слишком жёсткие рамки могут навредить цепочкам поставок.
📌 Вывод:
Рынок дизеля на распутье. Цены ведут себя вопреки логике избытка.
Кто умеет адаптироваться и выстраивать надёжную логистику — тот удержится на плаву.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
На первый взгляд — парадокс: складов полно, экспорт падает, а цены растут. В мае 2025 биржевые котировки дизеля уверенно пошли вверх.
📦 Что происходит?
Из-за сокращения экспорта топливо оседает внутри страны. Склады перегружены, особенно рядом с НПЗ.
Но трейдеры фиксируют цены «на будущее», ожидая новых ограничений и нестабильности поставок.
🔧 Что обсуждают власти?
Меры регулирования — например, запрет экспорта для тех, кто не производит топливо.
Цель — удержать рынок в балансе. Но шаг требует осторожности: слишком жёсткие рамки могут навредить цепочкам поставок.
📌 Вывод:
Рынок дизеля на распутье. Цены ведут себя вопреки логике избытка.
Кто умеет адаптироваться и выстраивать надёжную логистику — тот удержится на плаву.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
🚂 С 1 сентября — новые правила допуска грузовых вагонов
Теперь новые вагоны нельзя будет пускать в работу без натурных испытаний: не только лаборатории, но и реальные тесты с нагрузкой на полигоне.
Цель — повысить надёжность и снизить аварийность.
🛠 Что говорит рынок?
Производители — в напряжении. Сертификация подорожает и займёт больше времени.
Особенно сложно будет небольшим компаниям.
Операторы, в целом, «за», но опасаются бюрократии и сбоев на старте.
📌 Главные риски:
— нехватка мощностей у сертифицирующих органов
— задержки с выпуском новых вагонов
— возможное преимущество крупных игроков за счёт готовой инфраструктуры
📉 Вывод:
Шаг нужный, но болезненный. Вопрос в том, насколько гладко рынок переживёт переход — без дефицита вагонов и перегибов в регулировании.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
Теперь новые вагоны нельзя будет пускать в работу без натурных испытаний: не только лаборатории, но и реальные тесты с нагрузкой на полигоне.
Цель — повысить надёжность и снизить аварийность.
🛠 Что говорит рынок?
Производители — в напряжении. Сертификация подорожает и займёт больше времени.
Особенно сложно будет небольшим компаниям.
Операторы, в целом, «за», но опасаются бюрократии и сбоев на старте.
📌 Главные риски:
— нехватка мощностей у сертифицирующих органов
— задержки с выпуском новых вагонов
— возможное преимущество крупных игроков за счёт готовой инфраструктуры
📉 Вывод:
Шаг нужный, но болезненный. Вопрос в том, насколько гладко рынок переживёт переход — без дефицита вагонов и перегибов в регулировании.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
Новый продавец на сайте gruzitransport.com!
ООО "АЗИЯ ИНТЕР ГРУПП ДВ" ИНН 2540193343
Мы являемся Транспортной компанией "Азия Интер Групп ДВ". На рынке уже 12 лет. Самое сильное наше направление вся Трансибирская Магистраь и Байкало- Амурская. Возим по земле, по морю, по воздуху. Целыми и сборными авто, целыми и сборными контейнерами, целыми и сборными вагонами, авиа перевозки. Также фуры у нас есть скорые\(с 2-мя водителями\) и обычные \(с одним водителем\), поэтому у нас индивидуальный подход к клиенту и разные тарифы, все зависит от того,что нужно в данный момент: скорость или ставка дешевле. Также возим в удаленные уголки России: на ост...
ООО "АЗИЯ ИНТЕР ГРУПП ДВ" ИНН 2540193343
Мы являемся Транспортной компанией "Азия Интер Групп ДВ". На рынке уже 12 лет. Самое сильное наше направление вся Трансибирская Магистраь и Байкало- Амурская. Возим по земле, по морю, по воздуху. Целыми и сборными авто, целыми и сборными контейнерами, целыми и сборными вагонами, авиа перевозки. Также фуры у нас есть скорые\(с 2-мя водителями\) и обычные \(с одним водителем\), поэтому у нас индивидуальный подход к клиенту и разные тарифы, все зависит от того,что нужно в данный момент: скорость или ставка дешевле. Также возим в удаленные уголки России: на ост...
🔧 Сеть техцентров Delko выставлена на продажу — тревожный сигнал для рынка
На платформе объявлений появились лоты о продаже двух крупных сервисов «Альфаскан» (Ногинск и Голицыно), входящих в структуру Delko — одного из крупнейших российских автоперевозчиков. Один из объектов оценён в 1,2 млрд ₽.
📉 Что происходит?
В отрасли говорят о внутренних проблемах Delko — частая смена топ-менеджмента, смена приоритетов и давление со стороны нестабильного логистического рынка.
🚚 Китайская техника — новый вызов
С переходом с европейских на китайские грузовики, профильные сервисы теряют актуальность:
— не хватает документации,
— запчасти в дефиците,
— персонал не обучен новой технике.
📌 Вывод:
Продажа техцентров — не просто смена активов, а симптом глубинных изменений в логистике: и по технике, и по бизнес-моделям.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
На платформе объявлений появились лоты о продаже двух крупных сервисов «Альфаскан» (Ногинск и Голицыно), входящих в структуру Delko — одного из крупнейших российских автоперевозчиков. Один из объектов оценён в 1,2 млрд ₽.
📉 Что происходит?
В отрасли говорят о внутренних проблемах Delko — частая смена топ-менеджмента, смена приоритетов и давление со стороны нестабильного логистического рынка.
🚚 Китайская техника — новый вызов
С переходом с европейских на китайские грузовики, профильные сервисы теряют актуальность:
— не хватает документации,
— запчасти в дефиците,
— персонал не обучен новой технике.
📌 Вывод:
Продажа техцентров — не просто смена активов, а симптом глубинных изменений в логистике: и по технике, и по бизнес-моделям.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
🚛 Рынок тяжёлых грузовиков в России — на этапе коррекции
Продажи новых HCV-грузовиков за январь–апрель 2025 года упали на 51%.
Сильнее всего просели седельные тягачи (–67%) и самосвалы (–61%).
📉 Почему так?
После рекордного спроса в 2023 году (массовое обновление автопарков) рынок перегрет. В 2024 началось замедление, а в 2025 — пошла коррекция.
🚚 Не все сегменты в минусе
Фургоны и рефрижераторы растут — помогает e-commerce.
А вот стройтехника, краны и спецтранспорт — просели на 9–49%.
🚐 Редкий плюс — вахтовые автобусы (+286%), но объёмы пока небольшие.
📌 Что дальше?
Рынок вошёл в фазу остывания.
Оживление возможно ближе к концу года — при росте инвестиций в стройку, добычу и смежные сектора.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
Продажи новых HCV-грузовиков за январь–апрель 2025 года упали на 51%.
Сильнее всего просели седельные тягачи (–67%) и самосвалы (–61%).
📉 Почему так?
После рекордного спроса в 2023 году (массовое обновление автопарков) рынок перегрет. В 2024 началось замедление, а в 2025 — пошла коррекция.
🚚 Не все сегменты в минусе
Фургоны и рефрижераторы растут — помогает e-commerce.
А вот стройтехника, краны и спецтранспорт — просели на 9–49%.
🚐 Редкий плюс — вахтовые автобусы (+286%), но объёмы пока небольшие.
📌 Что дальше?
Рынок вошёл в фазу остывания.
Оживление возможно ближе к концу года — при росте инвестиций в стройку, добычу и смежные сектора.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
🌉 Китай инвестирует 22 млрд ₽ в ж/д хаб на границе с ЕАО
Китайская компания планирует вложить 22 млрд рублей в строительство крупного железнодорожного хаба рядом с мостом Нижнеленинское — Тунцзян (граница Еврейской автономной области и провинции Хэйлунцзян).
🚂 Что это даст?
Хаб увеличит пропускную способность моста, введённого в 2022 году, и станет ключевым логистическим узлом между Россией и Китаем.
🌾 Параллельно — агропром
Ещё 11 млрд ₽ китайская сторона готова вложить в агропромышленный кластер: переработку сельхозпродукции, животноводство, логистику угля и кукурузы.
📈 Почему это важно?
ЕАО становится привлекательной точкой для инвестиций. Обсуждаются новые проекты по переработке сои, строительству теплиц и запуску логистических цепочек.
🤝 Вывод:
Трансграничное партнёрство работает. И Дальний Восток — всё активнее превращается в зону развития, а не только транзита.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
Китайская компания планирует вложить 22 млрд рублей в строительство крупного железнодорожного хаба рядом с мостом Нижнеленинское — Тунцзян (граница Еврейской автономной области и провинции Хэйлунцзян).
🚂 Что это даст?
Хаб увеличит пропускную способность моста, введённого в 2022 году, и станет ключевым логистическим узлом между Россией и Китаем.
🌾 Параллельно — агропром
Ещё 11 млрд ₽ китайская сторона готова вложить в агропромышленный кластер: переработку сельхозпродукции, животноводство, логистику угля и кукурузы.
📈 Почему это важно?
ЕАО становится привлекательной точкой для инвестиций. Обсуждаются новые проекты по переработке сои, строительству теплиц и запуску логистических цепочек.
🤝 Вывод:
Трансграничное партнёрство работает. И Дальний Восток — всё активнее превращается в зону развития, а не только транзита.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
🚂 Железнодорожная русская рулетка: повторится ли кризис с Китаем?
Летом 2024 года ж/д-перевозки между Россией и Китаем фактически встали.
Дефицит фитинговых платформ, перегрузка инфраструктуры, отказ китайских операторов от гарантий — всё это обрушило рынок. Осенью тарифы просели почти на –40%, и грузы ушли в автотранспорт.
📉 Сейчас — стабильность. Но на сколько хватит?
Да, сроки снова соблюдаются, ставки держатся 2–3 недели.
Но узкие места не исчезли:
— платформ больше не стало,
— погранпереходы не расширяются,
— рост импорта к осени может снова перегрузить систему.
🚢 Плюс — давление с моря
Май 2025: морские линии повышают ставки.
Доставка из Китая в Калининград, СПб и Владивосток дорожает.
Это добавляет нервозности и в ж/д-направлении.
📦 Прогноз? Осторожный.
Контейнерные перевозки вряд ли сильно вырастут по итогам года.
Без инвестиций в инфраструктуру — новый сбой вопрос времени.
📌 Вывод:
Пока ж/д-логистика держится на адаптации и ручном управлении.
Но если не вложиться в системные решения — равновесие легко превратится в новый коллапс.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
Летом 2024 года ж/д-перевозки между Россией и Китаем фактически встали.
Дефицит фитинговых платформ, перегрузка инфраструктуры, отказ китайских операторов от гарантий — всё это обрушило рынок. Осенью тарифы просели почти на –40%, и грузы ушли в автотранспорт.
📉 Сейчас — стабильность. Но на сколько хватит?
Да, сроки снова соблюдаются, ставки держатся 2–3 недели.
Но узкие места не исчезли:
— платформ больше не стало,
— погранпереходы не расширяются,
— рост импорта к осени может снова перегрузить систему.
🚢 Плюс — давление с моря
Май 2025: морские линии повышают ставки.
Доставка из Китая в Калининград, СПб и Владивосток дорожает.
Это добавляет нервозности и в ж/д-направлении.
📦 Прогноз? Осторожный.
Контейнерные перевозки вряд ли сильно вырастут по итогам года.
Без инвестиций в инфраструктуру — новый сбой вопрос времени.
📌 Вывод:
Пока ж/д-логистика держится на адаптации и ручном управлении.
Но если не вложиться в системные решения — равновесие легко превратится в новый коллапс.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама