В продолжении темы крупных клиентов (грузоотправителей)
Чем вообще крупный клиент отличается от малого, кроме количества заказов?
- Крупные клиенты, как правило, — это производители с большими мощностями, иногда торговые компании. Отрасль может быть любой: от нефтегаза до кондитерской продукции. Очень часто, особенно в производственных компаниях (FMCG), такие предприятия имеют иностранных учредителей, и, как правило, высший менеджмент работает по «иностранным стандартам».
Эти стандарты — про высокую производительность, своевременность и прозрачность. По ним же работают все контрагенты данного предприятия, в том числе транспортные компании. В связи с этим вытекают и требования к поставщикам услуг.
Крупному бизнесу интересно работать с таким же крупным бизнесом — малый перевозчик просто не в состоянии обеспечить все требования такого клиента.
Требования крупных клиентов, которые встречаются чаще других:
Требования достаточно размыты, я постарался дать ориентир, а не конкретный пример какого-то одного клиента. Все эти пункты — не просто прихоти заказчика, а звенья KPI, которые ведут к правильности и своевременности процессов доставки, складирования и отгрузки товара.
Другими словами, клиент хочет видеть: корректно отыгранный аукцион по рейсу, своевременное обеспечение данными и документами в TMS, своевременную подачу исправного транспортного средства, доставку в заявленное транзитное время, своевременную сдачу полного комплекта правильно заполненных документов с необходимыми отметками, а также корректную коммуникацию между логистом, водителем и менеджером.
Зачастую небольшой региональный перевозчик попросту не сможет обеспечить такую работу. Даже если договор и будет заключён, рано или поздно появятся претензии, штрафы и негатив — как со стороны заказчика, так и со стороны исполнителя.
Все эти факторы накладываются на долгую оплату и низкие тарифы, так как чем больше клиент, тем выше конкуренция и активнее участие в спотовых торгах.
Как и в любом правиле, здесь есть исключения, и в отдельных случаях они могут быть принципиальными и дать возможность работать с заказчиком небольшому перевозчику и зарабатывать деньги…
#клиенты #логистика
Чем вообще крупный клиент отличается от малого, кроме количества заказов?
- Крупные клиенты, как правило, — это производители с большими мощностями, иногда торговые компании. Отрасль может быть любой: от нефтегаза до кондитерской продукции. Очень часто, особенно в производственных компаниях (FMCG), такие предприятия имеют иностранных учредителей, и, как правило, высший менеджмент работает по «иностранным стандартам».
Эти стандарты — про высокую производительность, своевременность и прозрачность. По ним же работают все контрагенты данного предприятия, в том числе транспортные компании. В связи с этим вытекают и требования к поставщикам услуг.
Крупному бизнесу интересно работать с таким же крупным бизнесом — малый перевозчик просто не в состоянии обеспечить все требования такого клиента.
Требования крупных клиентов, которые встречаются чаще других:
- Количество собственного транспорта, не менее: 5 - 10 - 50 - 100 - 300 ТС.
- Компания зарегистрирована более 2 - 3 лет.
- Оборот компании — не менее 50 - 100 - 250 млн рублей в год.
- Уплаченные налоги: НДС, прибыль, страховые. Смотрят на соотношение оборота и налоговой базы.
- Штатное расписание: важна численность, официальное трудоустройство водительского состава и официальная выплата заработной платы.
- Наличие ЭДО и готовность работать в электронном документообороте.
- Суды и задолженности по налогам. Наличие этих пунктов требует подробного обоснования причин.
- Наличие торговой площадки, на которой торгуется клиент, либо готовность её подключить.
- Чёткий регламент и сроки сдачи документов и готовность им соответствовать.
- Работа по договору заказчика без протокола разногласий.
Отсрочка платежа 7–90 дней (как правило, 21–30 календарных дней).
Требования достаточно размыты, я постарался дать ориентир, а не конкретный пример какого-то одного клиента. Все эти пункты — не просто прихоти заказчика, а звенья KPI, которые ведут к правильности и своевременности процессов доставки, складирования и отгрузки товара.
Другими словами, клиент хочет видеть: корректно отыгранный аукцион по рейсу, своевременное обеспечение данными и документами в TMS, своевременную подачу исправного транспортного средства, доставку в заявленное транзитное время, своевременную сдачу полного комплекта правильно заполненных документов с необходимыми отметками, а также корректную коммуникацию между логистом, водителем и менеджером.
Зачастую небольшой региональный перевозчик попросту не сможет обеспечить такую работу. Даже если договор и будет заключён, рано или поздно появятся претензии, штрафы и негатив — как со стороны заказчика, так и со стороны исполнителя.
Все эти факторы накладываются на долгую оплату и низкие тарифы, так как чем больше клиент, тем выше конкуренция и активнее участие в спотовых торгах.
Как и в любом правиле, здесь есть исключения, и в отдельных случаях они могут быть принципиальными и дать возможность работать с заказчиком небольшому перевозчику и зарабатывать деньги…
#клиенты #логистика
1⚡3
Собрал статистику по основным тендерным площадкам, которые использую в ежедневной работе.
За анализ данных, взяты именно тендеры - закупочные процедуры (не путать с аукционами/торгами spot) на период декабрь 2026
Есть несколько типов:
Помимо основных RFI/RFQ площадок, таких как Атракс, Умная логистика, Loginet, Логист Про, выделю общую закупочную площадку Bidzar.
На данном ресурсе очень часто всплывают интересные лоты как крупных так и небольших грузовладельцев.
При этом площадка не имеет абонентской платы и пока вы не победите в какой либо процедуре - никакая плата не взымается, комиссия берется на последнем этапе в случае победы.
#тендеры #площадки
За анализ данных, взяты именно тендеры - закупочные процедуры (не путать с аукционами/торгами spot) на период декабрь 2026
Тендер – объём обязательств на конкретный период в конкретном объёме, по конкретной цене.
Есть несколько типов:
Предквалификационный
– отбор компаний в пул перевозчиков по ценовому диапазону.
Гарантийный
– распределение гарантийного объёма по ценовому диапазону и рангу.
Помимо основных RFI/RFQ площадок, таких как Атракс, Умная логистика, Loginet, Логист Про, выделю общую закупочную площадку Bidzar.
На данном ресурсе очень часто всплывают интересные лоты как крупных так и небольших грузовладельцев.
При этом площадка не имеет абонентской платы и пока вы не победите в какой либо процедуре - никакая плата не взымается, комиссия берется на последнем этапе в случае победы.
#тендеры #площадки
1⚡3
«Газпромнефть-Снабжение» закрывает проект по коммерческой логистике для внешнего рынка. Источник «Логируса» на рынке подтвердил, что решение принято на фоне общей стратегии холдинга по отказу от непрофильных активов и резкого роста стоимости финансирования. Проект по оказанию экспедиторских услуг сторонним компаниям был запущен в середине 2023 года. Изначальная задача заключалась в монетизации собственного логистического опыта и парка, который использовался для внутренних нужд. По словам источника «Логируса», первичный анализ показал потенциал в сегменте среднего бизнеса с оборотом около 700-800 миллионов рублей в год, однако руководство компании поставило более амбициозную цель. Акцент решили сделать на ритейле и маркетплейсах, где высокий ежедневный объем перевозок позволял быстро нарастить выручку и долю рынка. Команда проекта начала с создания отдельного оператора для управления парком.
Первоначально планировали сформировать собственный парк в 300 машин, но затем отказались от этой идеи. Вместо этого компания зарегистрировала отдельное юридическое лицо и передала ему в аренду около 150 единиц техники. Такой подход позволил начать работу, не владея активами напрямую. Проект по коммерческим перевозкам быстро набрал обороты: за 2023-2024 году выручку удалось увеличить более чем в 2 раза. Но несмотря на операционные успехи, проект столкнулся с системными ограничениями. Ключевым фактором стало изменение финансовой политики внутри холдинга на фоне роста стоимости денег.
Перевозчики с небольшим парком не соглашались работать с длительной отсрочкой платежа в 60-90 дней, что подорвало экономическую модель. Окончательное решение о закрытии направления было принято в русле общей стратегии ПАО «Газпром нефть» по фокусировке на основном бизнесе и отказу от комплементарных активов. В настоящее время процесс свертывания операций находится в активной фазе. Напомним, основатель «Стратегии дела» Александр Цыпин ранее говорил о том, что явным трендом последних лет в РФ стало формирование кэптивно-операционных моделей крупными ретейлерами и маркетплейсами.
Такие компании, как X5, «Магнит», Wildberries, OZON и дистрибьюторская Группа СНС, активно создают или расширяют собственные транспортные подразделения, закупая тысячи единиц техники. Их выход на рынок перевозок меняет правила конкуренции, поскольку для них транспорт – это статья издержек, а не источник прибыли, что ведет к иному подходу в ценообразовании. Однако эксперт отмечал, что это вынужденная мера из-за неспособности отрасли предоставить качественную услугу, и в долгосрочной перспективе логистика не является их основным бизнесом.
#газпром #isource #экспедиция #грузоперевозки
Первоначально планировали сформировать собственный парк в 300 машин, но затем отказались от этой идеи. Вместо этого компания зарегистрировала отдельное юридическое лицо и передала ему в аренду около 150 единиц техники. Такой подход позволил начать работу, не владея активами напрямую. Проект по коммерческим перевозкам быстро набрал обороты: за 2023-2024 году выручку удалось увеличить более чем в 2 раза. Но несмотря на операционные успехи, проект столкнулся с системными ограничениями. Ключевым фактором стало изменение финансовой политики внутри холдинга на фоне роста стоимости денег.
Перевозчики с небольшим парком не соглашались работать с длительной отсрочкой платежа в 60-90 дней, что подорвало экономическую модель. Окончательное решение о закрытии направления было принято в русле общей стратегии ПАО «Газпром нефть» по фокусировке на основном бизнесе и отказу от комплементарных активов. В настоящее время процесс свертывания операций находится в активной фазе. Напомним, основатель «Стратегии дела» Александр Цыпин ранее говорил о том, что явным трендом последних лет в РФ стало формирование кэптивно-операционных моделей крупными ретейлерами и маркетплейсами.
Такие компании, как X5, «Магнит», Wildberries, OZON и дистрибьюторская Группа СНС, активно создают или расширяют собственные транспортные подразделения, закупая тысячи единиц техники. Их выход на рынок перевозок меняет правила конкуренции, поскольку для них транспорт – это статья издержек, а не источник прибыли, что ведет к иному подходу в ценообразовании. Однако эксперт отмечал, что это вынужденная мера из-за неспособности отрасли предоставить качественную услугу, и в долгосрочной перспективе логистика не является их основным бизнесом.
#газпром #isource #экспедиция #грузоперевозки
Кому сейчас принадлежит один из крупнейших грузовладельцев страны AB InBev Efes?
К кому и почему перешли активы компании в России
Президент Владимир Путин передал производителя пива Bud и «Клинское» во временное управление. AB InBev Efes была последней из трех крупнейших пивоваренных компаний в России, которой управлял иностранный бизнес. Ранее ее совладелец из Турции пытался выкупить остальную часть у бельгийского партнера. Предприятие также владеет брендами Hoegaarden, «Жигулевское» и «Старый мельник». В России у него было 11 заводов и три солодовенных комплекса. Как следует из президентского указа, активы переходят группе компаний «Вместе».
По данным из открытых источников, она принадлежит Николаю Тюрникову, который был гендиректором компании «Главстрахконтроль» и президентом Ассоциации защиты страхователей. Обе организации сейчас ликвидированы.
Процесс передачи подобного бизнеса уже отлажен, отметил партнер юридической фирмы Orlova\Ermolenko Александр Ермоленко: «Процедура уже более или менее понятна, поскольку это не первый случай, и сейчас все-таки не 2022 год. Соответственно, нельзя сказать, что могут быть какие-то непреодолимые сложности и корпоративные вопросы. Возможны некие шероховатости, но это все как-то будет решено. Насколько сложно будет забирать, зависит от того, насколько нынешние владельцы готовы были отдавать активы, какие они препятствия, возможно, воздвигли. Carlsberg не то чтобы прямо постарался, но, в общем, не хотел отдавать бизнес и принял ряд мер. Государство в ответ максимально жестко действовало: там и люди в изоляторе сидят, и на международный уровень это все вышло.
В этом плане история с "Балтикой", возможно, научила иностранных владельцев, что ты можешь юридические препоны какие-то строить, но это вовсе не значит, что актив не заберут.
При этом совершенно очевидно, что Efes — это турецкая компания. По тому, что сейчас происходит в Сирии и с Азербайджаном, мы видим, что Анкара как геополитический игрок делает какие-то шаги, а Россия — ответные ходы».
Как Carlsberg вынесло из «Балтики»
Летом 2024-го турецкая пивоваренная компания Anadolu Efes собиралась купить долю бельгийской AB InBev в их совместном бизнесе в России — AB InBev Efes. Но получила уведомление об отказе властей одобрить сделку. Решение о передаче пивоваренных предприятий группе компаний «Вместе» может свидетельствовать об охлаждении отношений между турецким бизнесом и правительством России, предположил гендиректор агентства Infoline: «InBev Efes являлась лидером рынка пивоварения в России, она имела наибольшие объемы продаж в этом сегменте. Это бельгийско-турецкая компания. Раньше это были две отдельные структуры, которые в 2018 году слились в одну.
Но место турецкого бизнеса достаточно значимо. Более того, в этом году была попытка одного из турецких инвесторов выкупить активы этой компании в России. Думаю, что это было отчасти продиктовано желанием Efes сохранить свою часть инвестиций, которая была сделана в Россию за последние несколько десятилетий. Эти переговоры шли и в какой-то момент даже могли увенчаться успехом, но, как мы видим, решение принято радикально другое.
Компания фактически национализирована, многомиллиардный бизнес на текущий момент передан в управление. А что значит в управление? Это значит во многом подарен.
Соответственно, как бы и турецкий бизнес постепенно становится, как это теперь принято говорить, по какой-то причине недружественным по отношению к правительству Российской Федерации, раз они не смогли найти компромисс в решении столь непростого, но важного для их имущества вопроса».
Как вырос спрос на спиртное в России
Объявление о временном управлении такой крупной компанией 30 декабря тоже показательно, отметил член президиума «Опоры России», член правления Национального союза производителей пива и напитков Алексей Небольсин: «Очевидно, это сделано с неким умыслом. Есть версия, что основных бенефициаров пивоваренного производства хотят сделать исключительно российскими.
экспедиция
#грузоперевозки #пиво #москва
К кому и почему перешли активы компании в России
Президент Владимир Путин передал производителя пива Bud и «Клинское» во временное управление. AB InBev Efes была последней из трех крупнейших пивоваренных компаний в России, которой управлял иностранный бизнес. Ранее ее совладелец из Турции пытался выкупить остальную часть у бельгийского партнера. Предприятие также владеет брендами Hoegaarden, «Жигулевское» и «Старый мельник». В России у него было 11 заводов и три солодовенных комплекса. Как следует из президентского указа, активы переходят группе компаний «Вместе».
По данным из открытых источников, она принадлежит Николаю Тюрникову, который был гендиректором компании «Главстрахконтроль» и президентом Ассоциации защиты страхователей. Обе организации сейчас ликвидированы.
Процесс передачи подобного бизнеса уже отлажен, отметил партнер юридической фирмы Orlova\Ermolenko Александр Ермоленко: «Процедура уже более или менее понятна, поскольку это не первый случай, и сейчас все-таки не 2022 год. Соответственно, нельзя сказать, что могут быть какие-то непреодолимые сложности и корпоративные вопросы. Возможны некие шероховатости, но это все как-то будет решено. Насколько сложно будет забирать, зависит от того, насколько нынешние владельцы готовы были отдавать активы, какие они препятствия, возможно, воздвигли. Carlsberg не то чтобы прямо постарался, но, в общем, не хотел отдавать бизнес и принял ряд мер. Государство в ответ максимально жестко действовало: там и люди в изоляторе сидят, и на международный уровень это все вышло.
В этом плане история с "Балтикой", возможно, научила иностранных владельцев, что ты можешь юридические препоны какие-то строить, но это вовсе не значит, что актив не заберут.
При этом совершенно очевидно, что Efes — это турецкая компания. По тому, что сейчас происходит в Сирии и с Азербайджаном, мы видим, что Анкара как геополитический игрок делает какие-то шаги, а Россия — ответные ходы».
Как Carlsberg вынесло из «Балтики»
Летом 2024-го турецкая пивоваренная компания Anadolu Efes собиралась купить долю бельгийской AB InBev в их совместном бизнесе в России — AB InBev Efes. Но получила уведомление об отказе властей одобрить сделку. Решение о передаче пивоваренных предприятий группе компаний «Вместе» может свидетельствовать об охлаждении отношений между турецким бизнесом и правительством России, предположил гендиректор агентства Infoline: «InBev Efes являлась лидером рынка пивоварения в России, она имела наибольшие объемы продаж в этом сегменте. Это бельгийско-турецкая компания. Раньше это были две отдельные структуры, которые в 2018 году слились в одну.
Но место турецкого бизнеса достаточно значимо. Более того, в этом году была попытка одного из турецких инвесторов выкупить активы этой компании в России. Думаю, что это было отчасти продиктовано желанием Efes сохранить свою часть инвестиций, которая была сделана в Россию за последние несколько десятилетий. Эти переговоры шли и в какой-то момент даже могли увенчаться успехом, но, как мы видим, решение принято радикально другое.
Компания фактически национализирована, многомиллиардный бизнес на текущий момент передан в управление. А что значит в управление? Это значит во многом подарен.
Соответственно, как бы и турецкий бизнес постепенно становится, как это теперь принято говорить, по какой-то причине недружественным по отношению к правительству Российской Федерации, раз они не смогли найти компромисс в решении столь непростого, но важного для их имущества вопроса».
Как вырос спрос на спиртное в России
Объявление о временном управлении такой крупной компанией 30 декабря тоже показательно, отметил член президиума «Опоры России», член правления Национального союза производителей пива и напитков Алексей Небольсин: «Очевидно, это сделано с неким умыслом. Есть версия, что основных бенефициаров пивоваренного производства хотят сделать исключительно российскими.
экспедиция
#грузоперевозки #пиво #москва
⚡2
В гостях у Каргономики.
Пообщались на тему продаж, клиентов, топлива.
Образцовая организация труда и B2B позиционирования в медиа-среде.
#грузоперевозки #каргономика #продажи #клиенты #топливо
Пообщались на тему продаж, клиентов, топлива.
Образцовая организация труда и B2B позиционирования в медиа-среде.
#грузоперевозки #каргономика #продажи #клиенты #топливо
⚡3
Коротчаево - Красноярск
Вес: 50т.,
Габариты: 28000х3500х3500
Доставка 6 ёмкостей - сипортаторов для нужд ПАО Роснефть.
Контракт отыгран по принципу аукциона и вывезен с помощью привлечения партнеров, имеющих спец-транспорт в зоне погрузки, с нашей полной диспетчерицацией и контролем на всех этапах перевозки.
Подобные перевозки относятся у проектной работе и зачастую требуют дополнительной подготовки, изучению тех.задания, а так же маршрута следования на предмет проходимости габарита в сложных местах, а так же там, где есть «специальные» условия.
#грузоперевозки #роснефть #негабарит #трал #нефть
Вес: 50т.,
Габариты: 28000х3500х3500
Доставка 6 ёмкостей - сипортаторов для нужд ПАО Роснефть.
Контракт отыгран по принципу аукциона и вывезен с помощью привлечения партнеров, имеющих спец-транспорт в зоне погрузки, с нашей полной диспетчерицацией и контролем на всех этапах перевозки.
Подобные перевозки относятся у проектной работе и зачастую требуют дополнительной подготовки, изучению тех.задания, а так же маршрута следования на предмет проходимости габарита в сложных местах, а так же там, где есть «специальные» условия.
#грузоперевозки #роснефть #негабарит #трал #нефть
⚡4
Небольшой «разговор» с deepseek по сегодняшний ситуации.
Какая будет при этом инфляция на продуктовую корзину?
#грузоперевозки #топливо #инфляция #экономика #продукты #fmcg
Новая себестоимость составит 76,76 ₽/км.
Расчет по шагам:
1. Расход на 1 км: 32 л / 100 км = 0,32 л/км.
2. Затраты на топливо при 72 ₽: 0,32 × 72 = 23,04 ₽/км.
3. Постоянная часть (без топлива): 63 − 23,04 = 39,96 ₽/км.
4. Затраты на топливо при 115 ₽: 0,32 × 115 = 36,80 ₽/км.
5. Итого: 39,96 + 36,80 = 76,76 ₽/км.
Рост цены на 60% (с 72 до 115) увеличил себестоимость на ~21,8% (с 63 до 76,76 ₽).
Какая будет при этом инфляция на продуктовую корзину?
Базовые продукты (хлеб, крупы, картофель): рост на 5–15%. Доля топлива в себестоимости зерна доходит до 35%, а общее подорожание энергоносителей может увеличить стоимость этой категории до 15%.
· Овощи и фрукты: рост может быть выше 15%. Транспортные расходы в цене овощей достигают 25–40%, и они сильно зависят от сезонной логистики.
· Продукция животноводства (мясо, молоко): рост до 20%. Доля топлива здесь ниже (около 4%), но сказывается удорожание комбикормов и логистики.
· Импортные продукты: рост до 25–40%. Из-за длинных логистических цепочек доля топлива в цене таких товаров выше.
#грузоперевозки #топливо #инфляция #экономика #продукты #fmcg
Авито делает свою биржу транспорта.
Делает он это достаточно давно, с 2022, на прошлой неделе они поделились своими первыми итогами.
Выделить в их продукте пока что-то сложно, но есть 2 момента, которые необходимо подчеркнуть:
1. Плата за клик. Вы платите авито, только если люди кликают на ваше объявление.,
2. Авито открывает или начинает стандартизировать рынок b2c (частный клиент).
#грузоперевозки #логистика #биржа #авито #b2c #перевозчик
Делает он это достаточно давно, с 2022, на прошлой неделе они поделились своими первыми итогами.
Выделить в их продукте пока что-то сложно, но есть 2 момента, которые необходимо подчеркнуть:
1. Плата за клик. Вы платите авито, только если люди кликают на ваше объявление.,
2. Авито открывает или начинает стандартизировать рынок b2c (частный клиент).
На мой взгляд, этими двумя шагами авито дает очень простой и дешевый «вход» и позволяет повысить маржинальность за счет b2c заказов (быстрая оплата, догруз, более высокие тарифы, итд.)
#грузоперевозки #логистика #биржа #авито #b2c #перевозчик
Структурные изменения в логистике.
Все чаще слышу и читаю, как та или иная компания внедряет ИИ-инструменты в свои процессы: кто-то генерирует картинки для постов в соцсетях, кто-то делает summary-отчеты из почты и мессенджеров, а кто-то уже на более высоком уровне — применяет агентов в аналитике и механических сценариях, которые еще вчера делали «кожаные».
Логистический рынок тесно связан со статистикой, прогнозами и вероятностями — все из-за постоянной нестабильности по разным критериям, и рынок попросту пытается просчитать и предсказать наиболее выгодное направление в небольшой перспективе времени. Процессы эти трудоемки, и из-за большого количества вводных и переменных не всегда успешны. И вот тут, на мой взгляд, отрасли как никто иной поможет ИИ: все, что раньше делалось аналитиками неделями, теперь будет происходить в течение часа по заранее написанному промту, а анализ данных станет более качественным.
Опять же важен промт — ИИ должен четко понимать, что для вас результат, почему именно это результат, почему важны те или иные критерии оценки и т.д. Навык работы и быстрого внедрения ИИ — сегодня в виде агентов, завтра на более высоком уровне — главный навык следующих 5 лет. На рынке уже появляется огромное количество банкротств бизнесов только из-за того, что главный конкурент стал делать тот же продукт, тот же вал, ту же маржу — но не со штатом в 50 человек, как раньше, а с 5-7. И это не только существенное снижение затрат, но и рост эффективности за счет скорости движения информации внутри команды (чем меньше команда — тем выше скорость движения информации внутри нее).
Знаете, сегодня логистов-экспедиторов легко сравнить с трейдерами, которые работают на финансовых или сырьевых рынках… но больше на первых, конечно. Тот же арбитраж, та же работа на терминалах, платформах, АТИ и других площадках. Отличие лишь в уровне и % маржи — у трейдеров он значительно выше, и дело тут не только в разности рынков, но и в их специфике: трудозатраты первых на сделку гораздо ниже, чем у вторых. Логисту, помимо нескольких нажатий на кнопку мыши в терминале, нужно сделать еще ряд действий, и самое главное — договориться с перевозчиком. Высокие коммуникативные навыки — наверное, самое главное для успеха на рынке экспедиции. Успешный логист через 2-3 года — это уверенный клоузер-полиглот, окруженный ИИ-агентами, с четким и системным распорядком дня, постоянно вкладывающийся в свое развитие временем и ресурсами.
Для себя определил несколько наиболее важных направлений в применении ИИ:
1. Анализ рейсов по нескольким критериям для определении наибольшей прибыльности.
2. Анализ и структура воронки spot.
3. Автоматизация диспетчерезации и создание агентов по работе с показателем SLA.
4. Создание критериев анализа рынка «здесь и сейчас» и выведение данных в индекс
5. Различные агенты помощники на spot терминалах.
#логистика #аи #ai #экспедиция
Все чаще слышу и читаю, как та или иная компания внедряет ИИ-инструменты в свои процессы: кто-то генерирует картинки для постов в соцсетях, кто-то делает summary-отчеты из почты и мессенджеров, а кто-то уже на более высоком уровне — применяет агентов в аналитике и механических сценариях, которые еще вчера делали «кожаные».
Мы в компании реализовали авто-пролив спотовых рейсов на АТИ с разных площадок, в процессе реализации еще несколько аналитических инструментов…
Как точно Клаус Шваб описал это в «Четвертой промышленной революции»: искусственный интеллект и роботы заменят людей более чем в 70% применений, а 30% людей будут сверхэффективны и сверхкомпетентны, и одна из сильных компетенций как раз — умение работать с ИИ.
Логистический рынок тесно связан со статистикой, прогнозами и вероятностями — все из-за постоянной нестабильности по разным критериям, и рынок попросту пытается просчитать и предсказать наиболее выгодное направление в небольшой перспективе времени. Процессы эти трудоемки, и из-за большого количества вводных и переменных не всегда успешны. И вот тут, на мой взгляд, отрасли как никто иной поможет ИИ: все, что раньше делалось аналитиками неделями, теперь будет происходить в течение часа по заранее написанному промту, а анализ данных станет более качественным.
Опять же важен промт — ИИ должен четко понимать, что для вас результат, почему именно это результат, почему важны те или иные критерии оценки и т.д. Навык работы и быстрого внедрения ИИ — сегодня в виде агентов, завтра на более высоком уровне — главный навык следующих 5 лет. На рынке уже появляется огромное количество банкротств бизнесов только из-за того, что главный конкурент стал делать тот же продукт, тот же вал, ту же маржу — но не со штатом в 50 человек, как раньше, а с 5-7. И это не только существенное снижение затрат, но и рост эффективности за счет скорости движения информации внутри команды (чем меньше команда — тем выше скорость движения информации внутри нее).
Знаете, сегодня логистов-экспедиторов легко сравнить с трейдерами, которые работают на финансовых или сырьевых рынках… но больше на первых, конечно. Тот же арбитраж, та же работа на терминалах, платформах, АТИ и других площадках. Отличие лишь в уровне и % маржи — у трейдеров он значительно выше, и дело тут не только в разности рынков, но и в их специфике: трудозатраты первых на сделку гораздо ниже, чем у вторых. Логисту, помимо нескольких нажатий на кнопку мыши в терминале, нужно сделать еще ряд действий, и самое главное — договориться с перевозчиком. Высокие коммуникативные навыки — наверное, самое главное для успеха на рынке экспедиции. Успешный логист через 2-3 года — это уверенный клоузер-полиглот, окруженный ИИ-агентами, с четким и системным распорядком дня, постоянно вкладывающийся в свое развитие временем и ресурсами.
Для себя определил несколько наиболее важных направлений в применении ИИ:
1. Анализ рейсов по нескольким критериям для определении наибольшей прибыльности.
2. Анализ и структура воронки spot.
3. Автоматизация диспетчерезации и создание агентов по работе с показателем SLA.
4. Создание критериев анализа рынка «здесь и сейчас» и выведение данных в индекс
5. Различные агенты помощники на spot терминалах.
#логистика #аи #ai #экспедиция
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Очень простое применение ИИ, которое сэкономило несколько часов на создание графики и коммуникацию с дизайнером плюс какой то небольшой бюджет.
Самое главное - цель достигнута, создана поздравительная анимированная открытка, для поздравления клиента в совместных чатах.
#АИ #дизайн #логистика #золотеяблоко
Самое главное - цель достигнута, создана поздравительная анимированная открытка, для поздравления клиента в совместных чатах.
#АИ #дизайн #логистика #золотеяблоко