⚓️ #ГТЛК заказала у Объединенной судостроительной корпорации 34 сухогруза
Суда будут строиться на нижегородском заводе «Красное Сормово». На производство одного сухогруза проекта RSD59 уйдет 6 месяцев: с момента резки металла до передачи судна.
Сухогрузы ГТЛК получит в три захода: 10 судов – до конца 2024 года, 12 судов – до конца сентября 2025 года и еще 12 судов – до конца января 2027 года.
#ПМЭФ #судостроение
Суда будут строиться на нижегородском заводе «Красное Сормово». На производство одного сухогруза проекта RSD59 уйдет 6 месяцев: с момента резки металла до передачи судна.
Сухогрузы ГТЛК получит в три захода: 10 судов – до конца 2024 года, 12 судов – до конца сентября 2025 года и еще 12 судов – до конца января 2027 года.
#ПМЭФ #судостроение
🚢 Главное с конференции СудостроениеRU-2023
1) Из-за санкций поставлять промышленное оборудование и комплектующие для российской судостроительной отрасли прекратили более 80 западных компаний.
2) Полная замена иностранного оборудования на отечественную продукцию и продукцию дружественных стран возможна, но экономически не выгодна. По подсчетам экспертов судостроительной отрасли, такая «импортонезависимость» на данном этапе увеличивает себестоимость строительства флота на 30-40%.
3) Одной из причин замедления темпов строительства и пролонгирования сроков сдачи судов в эксплуатацию является потребность замены комплектующих на доступные аналоги и внесение необходимых изменений в конструкторскую и техническую документацию. В Российском морском регистре судоходства констатируют, что не могут быстро справиться с объемом заявок, массово поступивших от всех судостроительных предприятий. А закрытие представительств Российского морского регистра судоходства в Европе делает невозможным техническое наблюдение за постройкой судов и прохождение сертификации в западных странах.
#судостроение
1) Из-за санкций поставлять промышленное оборудование и комплектующие для российской судостроительной отрасли прекратили более 80 западных компаний.
2) Полная замена иностранного оборудования на отечественную продукцию и продукцию дружественных стран возможна, но экономически не выгодна. По подсчетам экспертов судостроительной отрасли, такая «импортонезависимость» на данном этапе увеличивает себестоимость строительства флота на 30-40%.
3) Одной из причин замедления темпов строительства и пролонгирования сроков сдачи судов в эксплуатацию является потребность замены комплектующих на доступные аналоги и внесение необходимых изменений в конструкторскую и техническую документацию. В Российском морском регистре судоходства констатируют, что не могут быстро справиться с объемом заявок, массово поступивших от всех судостроительных предприятий. А закрытие представительств Российского морского регистра судоходства в Европе делает невозможным техническое наблюдение за постройкой судов и прохождение сертификации в западных странах.
#судостроение
Главное с конференции «СудостроениеRU 2024» в Нижнем Новгороде
1. Особое значение при проектировании грузовых судов приобретает «увеличение ходкости». Зарубежные и российские НИИ ищут способ ускорить морские перевозки, используя при этом меньше топлива. Решение этой головоломки станет глобальным трендом на ближайшие 5-10 лет.
2. В ближайшей перспективе хождение судов на тяжелых видах топлива хотят запретить по Средиземному морю.
3. Стоимость судостроения в 2023 году по сравнению с 2021 годом выросла в два раза.
4. Минпромторгу предписано рекомендовать лизингодателям установить свою маржу на уровне 10%, не выше. В противном случае строить суда в России станет экономически нецелесообразно.
5. Из всех существующих российских портов в нынешних реалиях круглогодичное судостроение более или менее возможно только в Калининграде. В Астрахани все занято, в Туапсе и Новороссийске есть сложности с предприятиями.
6. Российские заказчики ведут переговоры по строительству судов на верфях в Китае, Вьетнаме и Индии.
#судостроение
1. Особое значение при проектировании грузовых судов приобретает «увеличение ходкости». Зарубежные и российские НИИ ищут способ ускорить морские перевозки, используя при этом меньше топлива. Решение этой головоломки станет глобальным трендом на ближайшие 5-10 лет.
2. В ближайшей перспективе хождение судов на тяжелых видах топлива хотят запретить по Средиземному морю.
3. Стоимость судостроения в 2023 году по сравнению с 2021 годом выросла в два раза.
4. Минпромторгу предписано рекомендовать лизингодателям установить свою маржу на уровне 10%, не выше. В противном случае строить суда в России станет экономически нецелесообразно.
5. Из всех существующих российских портов в нынешних реалиях круглогодичное судостроение более или менее возможно только в Калининграде. В Астрахани все занято, в Туапсе и Новороссийске есть сложности с предприятиями.
6. Российские заказчики ведут переговоры по строительству судов на верфях в Китае, Вьетнаме и Индии.
#судостроение
