комментарий Сенсея

«запомните ! Кто бы вас о чем угодно ни попросил по телефону , родной человек в смс или даже знакомым голосом с незнакомого номера - не поленитесь , положить трубку и ему же перезвонить на его номер . Не надо помогать никому сразу с пол-оборота на первый зов , перестаньте рефлексировать , сначала вникните , дайте себе подумать, потом действуйте»

дорогие друзья, участились случаи мошенничества в комметариях и чатах нашего сообщества, толи от ботов толи еще кого, с просьбами о помощи и всякое такое.

велокоманда Камикадзе, Лига GTM и другие наши ресурсы не проводят никаких сборов и не грузят людей ничем кроме велоспорта.

как только мы начнем какието сборы или сторонюю активность это будет сообщено официально

фильтрацией ботов занимаемся по мере сил. работаем по противодействию этому

Вспомнил Яхрому, увидев это видео, профики отрабатывают кусок в гору на 3.00, средняя 550 Вт.

Я так полагаю, эта мощность при 70 кг позволит подняться до 2.45-2.50

Впереди похолодание на Кубани — снег ❄️

Продолжаем закаляться, бегать по снегу босиком, валяться 2-3 минуты в снегу.
Можно 1-2 минуты в проруби пару раз в неделю.
Добавим немного на тренажере.

14-15 февраля кросс в Белореченске, очередные этапы ФВСР.

Если найду гревел, попробую принять участие в/к

Контакт на финише ✅
С камеры развозчика Филиппсена (очень часто этим последним развозчиком бывает МВДП)

Обратите внимание какая мягкая работа локтями у Филиппсена (обычная грубая ошибка любителя растопырить со страху локти и идти на таран соседа слева или справа во избежание падения , но именно жесткие локти и приводят к падению)

✅ Отличная новость, друзья!

Жиробас открыл школу зимнего офп для велосипедистов-любителей.
Курсы дорогие, цена курса пока не определена, первые занятия, чтобы втянуть новичка, бесплатно.
Первый урок — разворот спиной (видео исчерпывающе раскрывает технику разворота), следующий урок — лайфхак, что делать, если на тренировке потерял одну лыжу.

🤝Друзья, сбрасывать вес в одного очень сложно, подписывайтесь на курсы ЖИРОБАСА, тренерство стимулирует заниматься спортом, без вашей помощи чемпионом стать очень сложно. 🫡

Тел для связи узнаете в комментариях

А пока можно послушать песню 🚴

Инженерный баттл: Андрей Шмыгун (Kamikaze) vs Евгений Ихлов (Neuro) — всё, что вы хотели знать о топовых байках

В этой серии постов тренер команды Kamikaze Андрей Шмыгун берет подробное интервью у технического директора бренда Neuro Евгения Ихлова. Мы упаковали их разговор в честный и технически насыщенный сериал о том, как устроена индустрия высокотехнологичных велосипедов в России и мире.

О чем пойдет речь:
Философия «велоателье»: почему Neuro не стремится в масс-маркет и как создается эксклюзивный продукт под конкретного заказчика.
Технические секреты: в чем реальное отличие премиальных рам от дешевых «копий» и как геометрия влияет на управляемость.
Золотые стандарты: почему профиль 60 мм, резина 28-32 мм и шатуны 172.5 мм стали эталоном в современной аэродинамике.
Приоритеты при сборке: на чем можно сэкономить, а во что нужно вложиться «на все деньги», чтобы велосипед действительно поехал.
Честный рынок: что купить за 300 000 рублей и как российский Phantomis показывает себя в сравнении с легендарным Specialized Tarmac SL8.

Приготовьтесь, будет много карбона, цифр и честных ответов без маркетинговой шелухи.

Философия бренда и «невидимый» инжиниринг

«Почему российский карбоновый байк может стоить как автомобиль?» В первом материале серии Андрей Шмыгун выпытывает у технического директора Neuro, почему они называют себя «велоателье», а не заводом. Разбираемся, из чего складывается «космическая» себестоимость: от японского волокна Toray до честных налогов и ручной покраски. Узнайте, почему эксклюзивность в 50 байков в год — это осознанный выбор, а не дефицит мощностей.

Андрей Шмыгун: Евгений, какие у вас планы? На какой уровень метите и кто ваш клиент? Хочется понять, вы — завод или нечто иное?

Евгений: Мы не завод в привычном смысле, скорее велоателье. Мы не рвемся в масс-маркет и не планируем выпускать тысячи рам. Наша цель — эксклюзивный, сверхтехнологичный российский продукт. В прошлом году продали меньше 20 велосипедов, план на этот — 50. Мы создаем уникальные проекты под конкретные данные (байкфит) и «хотелки» заказчика.

Андрей: А почему такая высокая цена? В чем секрет вашей «кухни»?

Евгений: Всё дело в себестоимости. Мы используем только самые дорогие компоненты, доступные на фабрике: японское волокно Toray, лучшие смолы, титановые оси. Наши рамы по себестоимости дороже 90-95% того, что делается в Китае. Плюс ручная покраска и честная уплата всех налогов и пошлин, что сразу удваивает ценник. Мы не экономим на инжиниринге: расчет слоев, углы укладки карбона, виртуальные и реальные тесты в аэротрубе — вот что стоит денег.

В следующем посте обсудим «золотой стандарт» шоссейного оборудования: почему 60 мм — это база, а 180-е шатуны — вчерашний день.

Золотая середина. Обода, резина и шатуны

«Цифры, которые решают: как аэротруба диктует стандарты шоссе» Существует ли идеальный баланс между скоростью и комфортом? Евгений делится результатами тысяч тестов: почему 60-й профиль обода стал эталоном, а 28-я резина — новым черным. Также обсуждаем вечный спор о длине шатунов — стоит ли возвращаться к классике в 172.5 мм или оставаться на модных коротких рычагах

Андрей: Давай про технические стандарты. Почему сейчас все топят за определенные параметры? Где эта «золотая середина»?

Евгений: Это результат тысяч тестов в аэротрубах.

• Обода: Оптимальный стандарт — 48 мм спереди и 56 мм сзади (или около 60 мм). 30 мм не дают аэродинамики, а 80 мм слишком парусят при боковом ветре.

• Резина: Сейчас это 28–32 мм. Чем лучше асфальт, тем уже. 28 мм — для гонок, 32 мм — для тренировок. Широкая резина позволяет держать меньшее давление, убирая «эффект прыгающего мячика» на неровностях и сохраняя энергию.

• Шатуны: Мода на 150 мм прошла, они плохи в крутые подъемы. Сейчас стандарт возвращается к 170–172.5 мм. Хотя сам я езжу на 165 мм и разницы особо не чувствую — это скорее вопрос удобства тазобедренного сустава, чем чистой скорости.

Рама — это не просто картинка

Опасная копия или инженерный шедевр: что скрывается под слоем лака? В чем разница между рамой за 50 тысяч с маркетплейса и топовым брендом? Евгений объясняет, почему дешевый карбон — это «карандашом по тени», и чем рискует гонщик на такой «реплике». Бонусом разбираем геометрию: зачем шоссейнику агрессивный скос рамы и как он влияет на центр тяжести вашего велосипеда

Андрей: Объясни как эксперт: чем принципиально отличается рама условного Twitter от топового Specialized или вашего Phantomis?
Евгений: Дешевые рамы — это «калька». Их обвели карандашом по тени, не вкладываясь в проектирование. Там используют самое дешевое волокно и кладут слои так, чтобы рама просто не сломалась от взгляда. Это велосипеды, похожие на спортивные, но ездить на них под нагрузкой просто опасно.
Андрей: А что со скосом верхней трубы? Почему у одних он агрессивный, как в МТБ, а у других — почти горизонтальный?
Евгений: Это работа с центром тяжести. Скос определяет, будет велосипед стабильным на скорости или более «вертким» и игривым. На аэродинамику это тоже влияет, но управляемость — первична. Современный инжиниринг сейчас уходит в нюансы: как рама гасит вибрации и какую «отдачу» дает при педалировании за счет разных режимов запекания смол.

Далее разберемся: стоит ли переплачивать за карбоновые спицы и на чем можно сэкономить при сборке «конструктора».