А пока можно послушать песню 🚴

Инженерный баттл: Андрей Шмыгун (Kamikaze) vs Евгений Ихлов (Neuro) — всё, что вы хотели знать о топовых байках

В этой серии постов тренер команды Kamikaze Андрей Шмыгун берет подробное интервью у технического директора бренда Neuro Евгения Ихлова. Мы упаковали их разговор в честный и технически насыщенный сериал о том, как устроена индустрия высокотехнологичных велосипедов в России и мире.

О чем пойдет речь:
Философия «велоателье»: почему Neuro не стремится в масс-маркет и как создается эксклюзивный продукт под конкретного заказчика.
Технические секреты: в чем реальное отличие премиальных рам от дешевых «копий» и как геометрия влияет на управляемость.
Золотые стандарты: почему профиль 60 мм, резина 28-32 мм и шатуны 172.5 мм стали эталоном в современной аэродинамике.
Приоритеты при сборке: на чем можно сэкономить, а во что нужно вложиться «на все деньги», чтобы велосипед действительно поехал.
Честный рынок: что купить за 300 000 рублей и как российский Phantomis показывает себя в сравнении с легендарным Specialized Tarmac SL8.

Приготовьтесь, будет много карбона, цифр и честных ответов без маркетинговой шелухи.

Философия бренда и «невидимый» инжиниринг

«Почему российский карбоновый байк может стоить как автомобиль?» В первом материале серии Андрей Шмыгун выпытывает у технического директора Neuro, почему они называют себя «велоателье», а не заводом. Разбираемся, из чего складывается «космическая» себестоимость: от японского волокна Toray до честных налогов и ручной покраски. Узнайте, почему эксклюзивность в 50 байков в год — это осознанный выбор, а не дефицит мощностей.

Андрей Шмыгун: Евгений, какие у вас планы? На какой уровень метите и кто ваш клиент? Хочется понять, вы — завод или нечто иное?

Евгений: Мы не завод в привычном смысле, скорее велоателье. Мы не рвемся в масс-маркет и не планируем выпускать тысячи рам. Наша цель — эксклюзивный, сверхтехнологичный российский продукт. В прошлом году продали меньше 20 велосипедов, план на этот — 50. Мы создаем уникальные проекты под конкретные данные (байкфит) и «хотелки» заказчика.

Андрей: А почему такая высокая цена? В чем секрет вашей «кухни»?

Евгений: Всё дело в себестоимости. Мы используем только самые дорогие компоненты, доступные на фабрике: японское волокно Toray, лучшие смолы, титановые оси. Наши рамы по себестоимости дороже 90-95% того, что делается в Китае. Плюс ручная покраска и честная уплата всех налогов и пошлин, что сразу удваивает ценник. Мы не экономим на инжиниринге: расчет слоев, углы укладки карбона, виртуальные и реальные тесты в аэротрубе — вот что стоит денег.

В следующем посте обсудим «золотой стандарт» шоссейного оборудования: почему 60 мм — это база, а 180-е шатуны — вчерашний день.

Золотая середина. Обода, резина и шатуны

«Цифры, которые решают: как аэротруба диктует стандарты шоссе» Существует ли идеальный баланс между скоростью и комфортом? Евгений делится результатами тысяч тестов: почему 60-й профиль обода стал эталоном, а 28-я резина — новым черным. Также обсуждаем вечный спор о длине шатунов — стоит ли возвращаться к классике в 172.5 мм или оставаться на модных коротких рычагах

Андрей: Давай про технические стандарты. Почему сейчас все топят за определенные параметры? Где эта «золотая середина»?

Евгений: Это результат тысяч тестов в аэротрубах.

• Обода: Оптимальный стандарт — 48 мм спереди и 56 мм сзади (или около 60 мм). 30 мм не дают аэродинамики, а 80 мм слишком парусят при боковом ветре.

• Резина: Сейчас это 28–32 мм. Чем лучше асфальт, тем уже. 28 мм — для гонок, 32 мм — для тренировок. Широкая резина позволяет держать меньшее давление, убирая «эффект прыгающего мячика» на неровностях и сохраняя энергию.

• Шатуны: Мода на 150 мм прошла, они плохи в крутые подъемы. Сейчас стандарт возвращается к 170–172.5 мм. Хотя сам я езжу на 165 мм и разницы особо не чувствую — это скорее вопрос удобства тазобедренного сустава, чем чистой скорости.

Рама — это не просто картинка

Опасная копия или инженерный шедевр: что скрывается под слоем лака? В чем разница между рамой за 50 тысяч с маркетплейса и топовым брендом? Евгений объясняет, почему дешевый карбон — это «карандашом по тени», и чем рискует гонщик на такой «реплике». Бонусом разбираем геометрию: зачем шоссейнику агрессивный скос рамы и как он влияет на центр тяжести вашего велосипеда

Андрей: Объясни как эксперт: чем принципиально отличается рама условного Twitter от топового Specialized или вашего Phantomis?
Евгений: Дешевые рамы — это «калька». Их обвели карандашом по тени, не вкладываясь в проектирование. Там используют самое дешевое волокно и кладут слои так, чтобы рама просто не сломалась от взгляда. Это велосипеды, похожие на спортивные, но ездить на них под нагрузкой просто опасно.
Андрей: А что со скосом верхней трубы? Почему у одних он агрессивный, как в МТБ, а у других — почти горизонтальный?
Евгений: Это работа с центром тяжести. Скос определяет, будет велосипед стабильным на скорости или более «вертким» и игривым. На аэродинамику это тоже влияет, но управляемость — первична. Современный инжиниринг сейчас уходит в нюансы: как рама гасит вибрации и какую «отдачу» дает при педалировании за счет разных режимов запекания смол.

Далее разберемся: стоит ли переплачивать за карбоновые спицы и на чем можно сэкономить при сборке «конструктора».

Как вы успели заметить, наш канал вместе с генеральным конструктором Neuro Bikes за последние 3 дня выдал топовую базу за карбон, которой в русском велоспортивном телеграме еще не было.

Технологии стали понятнее и прозрачнее.

Поэтому лайк, подписка, комментарий, репост — ставим «класс» 👍

Продолжение следует

Переход в канал для общения с Евгением Илховым 👉 https://t.me/Neuro_bikes

Что «едет»? Спицы и приоритеты при сборке

Бюджет ограничен: во что вложиться первым делом? Если вы собираете байк-конструктор, этот пост — ваша дорожная карта. Выясняем, почему «едут» прежде всего колеса, а топовое оборудование — лишь приятный бонус к весу. Также ныряем в тему спиц: стоит ли переплачивать за карбон и почему плоская сталь до сих пор остается «золотым стандартом» надежности.

Андрей: Если собирать велосипед-конструктор, на что тратить основной бюджет? Рама, колеса или оборудование?
Евгений: Мое мнение однозначно: едут колеса. Если бюджет ограничен, купите топовые колеса и резину на среднюю раму. Покрышки дают первый ощутимый буст, колеса — второй. Групсет (навеска) выше уровня Shimano 105 на скорость почти не влияет — там вы платите только за вес, ресурс и чуть более быстрое переключение.
Андрей: А по спицам? Карбоновые или стальные?
Евгений: Карбоновая спица прочнее на разрыв и легче, но она более хрупкая на излом и требует спецключа. Плоские стальные спицы (типа CX-Ray) — отличный стандарт. Они создают область разряжения, снижая сопротивление, и при этом надежны. Мы в Neuro предпочитаем собирать фреймсет сразу с нашими колесами, так как они тестировались как единое целое.

Небольшой тизер новой раскраски. Ну не лежит душа у нас к классическим скучным цветам. Как думаете, стоит ли держать на складе классический белый и скучный черный?

Честный выбор: 300к в кармане и битва с топами

Neuro против Specialized: амбиции против легенд. Финал интервью о самом насущном. Что купить за 300 000 рублей сегодня: подержанный топ 5-летней давности или новый «лотерейный» Китай?. И главное — Евгений открыто сравнивает флагманский Phantomis с эталонным Tarmac SL8 и Canyon Aeroad. Читайте, в чем российский бренд уже выигрывает у мировых гигантов.

Андрей: Вечный вопрос: что лучше взять за 300 000 рублей? Новый байк из магазина или 5-летний топ с рук?
Евгений: Сложный вопрос, так как за 300к сейчас среди новых брендов — сплошные компромиссы. Именитые бренды за эти деньги продают «входной билет» в спорт с надеждой, что через год вы придете за байком за $10k. Б/у топ — это риск, а новый Китай за 200-250к — лотерея. Я бы советовал взять среднюю раму и вложить половину бюджета в дорогие колеса.
Андрей: Напоследок — как ваш топовый Phantomis стоит против мировых лидеров?
Евгений: Наш Phantomis на группе Dura-Ace стоит около 800 000 рублей. Мы сравнивали его с Tarmac SL8. По отзывам, наш байк комфортнее (лучше гасит вибрации), но при этом такой же жесткий в передаче момента. Он вчистую выигрывает у Canyon Aeroad по жесткости и находится в другой лиге по сравнению с Merida Reacto. Скоро планируем тесты против Pinarello Dogma и Colnago — это будет интересная битва.

Вторая половина марта погода от +12 до +20
Апрель на 5 градусов выше 👆
Если кто-то готов ехать на Кубань а не в UAE 🇦🇪 добро пожаловать 🤗
Мы тут клуб патриотов и любителей своей страны , сейчас начнется 🤏
Но правда в том , что даже если вы имеете возможность потратить незаметно для вашего бюджета 100к на 10 дней полететь куда-то за 4-5 тыс км ближе к экватору или еще дальше - я рад за вас !

(Жириновский говорил скоро начнется бойня на ближнем востоке UAE зацепит, прилетит им из Ирана)

А те кто кайфуют от южной России , я вас жду здесь , в краснодарском крае !
Добро пожаловать , в любое время с 15 марта по 25 апреля гонки - тренировки со спортсменами и тренировки на высокогорье 1500+
В зависимости от кол-во человек и возможных партнеров - спонсоров мы устроим настоящие коммерческие гонки . Стараемся улучшать нашу организацию . Стабильно 15-30 человек на воскресной коммерческой гонке .
Будет больше денег в банке - будет больше гонщиков на старте !

#обучалка
Немного о поворотах

Есть главные принципы для скоростного прохождения поворота
Пониже прижаться к раме
Не переоценивать
Ориентироваться по впереди идущему
Не тормозить в наклоне
В повороте лучше 30мм чем 25мм
Смотреть дальше вперед , а не перед собой

☝️Редко , когда спуск решает , в основном решает подьем , поэтому рисковать не стоит 🤝

В клипе участвовали :
Дмитрий Шеваров
Алексей Мацнев
Андрей шмыгун
Николай Гармин
И мотооператор Евгений

Жми #обучалка , надеюсь быть своим творчеством полезным

Не знаю кто он , но уровень запредельный

Двинул в Москву , 1420 км (снег начинается от Воронежа) неделю пробуду в зиме и 10 марта назад возвращение на юг в весну , проведем месячные сборы , гонки на Кубани

А пока
Вел с собой , традиционно покрутим в Долгопе 🔥