​​🚁 Детали для авиадвигателей - на новейшем 3D-принтере

На производственной площадке филиала уфимского предприятия ОДК-УМПО в этом году запустят новейший отечественный 3D-принтер.

Установка будет изготавливать жаропрочные детали современных российских двигателей для самолетов и вертолетов. Например, детали для новейшего ВК-650В, который заменит зарубежные двигатели на легких вертолетах Ка-226Т и Ансат.

📌 Благодаря запуску в работу новейшего 3D-принтера сократится время изготовления деталей и повысится коэффициент использования материала.

✈️В России продолжается масштабная реконструкция аэропортовой инфраструктуры

Модернизация аэропортов — мощный стимул экономического развития регионов. Президент Российской Федерации Владимир Путин в Послании Федеральному Собранию поставил задачу увеличения интенсивности авиасообщения, повышения доступности авиаперелетов для граждан, активного развития и модернизации аэропортовой сети страны.

В 2022-2023 годах ФКУ «Ространсмодернизация» проведены работы в 20 региональных аэропортах. С опережением сроков введены в эксплуатацию новые взлетно-посадочные полосы в аэропортах Архангельск, Благовещенск и Магнитогорск. В Якутии реконструированы объекты в аэропортах Вилюйск, Усть-Нера, Черский и Якутск. В Камчатском крае завершены работы в аэропортах Елизово и Усть-Камчатск. Обновленную инфраструктуру получили аэропорты Оренбурга и Братска.

В 2024 году запланирован ввод в эксплуатацию еще 13 объектов: 9 взлетно-посадочных полос и 4 вспомогательных объектов аэродромной инфраструктуры.

Особое внимание будет уделено регионам Дальнего Востока, в том числе населенным пунктам, где аэропорт остается единственным видом транспортного сообщения.

Новости из зарубежных СМИ. Выпуск №3.

Разоблачитель, утверждавший, что Боинг собирает небезопасные самолеты, найден мертвым.

Найден мертвым Джон Барнетт, бывший сотрудник Боинга, который ранее подал жалобу в регулирующие органы по поводу несоблюдения производственных стандартов на заводе Боинг в Северном Чарлстоне, где выпускалась модель 787 Dreamliner.

Он умер от раны, «нанесенной самому себе», 9 марта.

Барнетт вышел на пенсию в 2017 году, проработав в Боинге 32 года. Незадолго до своей смерти Барнетт давал показания в судебном процессе против Боинга. В субботу он должен был давать дальнейшие показания, но не появился в суде. В гостиницу был сделан запрос, после чего тело Барнетта обнаружили в его грузовике на парковке отеля.

В 2019 году в статье New York Times Барнетт утверждал, что на одном из двух заводов, производящих 787 Dreamliner, не соблюдались нормы в сфере производства и надзора, что сделало эксплуатацию этих самолетов небезопасной. На некоторых самолетах устанавливались дефектные детали, внутри самолетов часто оставалась металлическая стружка как результат подгонки деталей непосредственно на линии сборки. Барнетт утверждал, что находил пучки металлической стружки, нависающие над кабелями, обеспечивающими управление самолетом. При определенных обстоятельствах это могло бы привести к короткому замыканию и, как следствие, пожару.

Барнетт утверждал, что он многократно пытался убедить своих руководителей, что такую стружку необходимо убирать из самолета. Но ему отказали и перевели работать в другое место.

Барнетт, работавший менеджером по качеству, говорил, что ни на одном самолете, построенном на заводе в Чарльстоне, не поставил бы своего имени как знак безопасности и годности к полету.

Безопасность полетов на самолетах Боинг снова оказалась в центре внимания после того, как 5 января в самолете 737 Max 9 авиакомпании Alaskan Airlines вскоре после взлета выпала дверь. Никто не пострадал, и самолет приземлился успешно.

Boeing, один из двух крупнейших мировых авиапроизводителей, никак не оправится от кризиса, разгоревшегося после крушения двух 737 MAX в 2018-2019 гг. Скандалы и откровения бывших работников заводов топят репутацию бренда, а с ней и стоимость акций. Всему виной – смена приоритетов. Рассказываем, как погоня за деньгами поставила под удар безопасность производства.

В начале 2024-го с Boeing 737 MAX 9 Alaska Airlines произошел серьезный авиаинцидент – при взлете у самолета вылетела заглушка аварийного выхода. Оказалось, что она была закреплена не всеми болтами.

Дальше – больше. Аудит FAA выявил десятки ошибок на производстве. Производитель провалил 33 из 89 проверок, нарушения нашли и у его поставщика Spirit AeroSystems – они не соблюдали требования по контролю качества.

За последнее время инциденты были не только у 737 MAX, но и у 787 Dreamliner. О производственных проблемах говорят и сами сотрудники Boeing, которые видят процесс изнутри.

Глава Emirates Тим Кларк недавно обвинил Boeing в прогрессирующем снижении производственных стандартов. Он заявил, что авиастроителю стоит сосредоточиться на безопасности, отбросив опасения по поводу финансовых показателей, и пересмотреть процессы. И далеко не он один так считает.

Если долгое время во главе угла у Boeing была "культура безопасности", а компанией руководили инженеры, то с приходом к власти нового руководства на рубеже веков ("эффективных менеджеров" из McDonnell Douglas, которую поглотила Boeing) основным приоритетом стала финансовая выгода. Корпорация начала сокращать издержки, экономить, в т.ч. на производстве и персонале. Актуальные проблемы – последствия тех решений.

Нынешний президент и CEO Boeing Дэвид Кэлхун занял пост в 2020 году. До него гендиректором с 2015 года был Деннис Мюленбург, инженер по образованию, которого сняли после двух катастроф 737 MAX. Тогда и начали говорить о том, что инженеры и пилоты предупреждали о проблемах с программным обеспечением самолета, но менеджмент компании требовал молчать.

Кэлхун по образованию бухгалтер. 26 лет он проработал в General Electric. С 2009 года входил в совет директоров Boeing. Когда Кэлхун занял пост главы корпорации, он заявил, что твердо верит в будущее Boeing и 737 MAX. И что для него честь руководить этой великой компанией и 150 тыс. сотрудников, работающих над будущим авиации.

В 2020 году Кэлхун дал интервью The New York Times. И если до этого он не ругал своего предшественника, говоря, что тот "все сделал правильно", то в этот раз раскритиковал Мюленбурга и заявил, что дела в Boeing обстоят еще хуже, чем он думал. По его словам, Мюленбурга увеличил темпы производства Boeing до того, как была готова цепочка поставок, что привело акции Boeing к рекордно высокому уровню, но поставило под угрозу качество. Спустя четыре года, как видим, Кэлхун проблему все еще не решил.

Оно того стоило?

Главным конкурентом Boeing на протяжении многих лет был и остается Airbus. И сейчас европейский концерн ликует лидирует. Airbus пять лет подряд опережает Boeing по поставкам (735 против 528 самолетов в 2023 году). Финансовые показатели у соперника тоже лучше. Если Boeing завершил год с $2,2 млрд чистого убытка, то Airbus – с $4,1 млрд прибыли.

Boeing восстановит былую славу и продолжит создавать хорошие надежные самолеты, уверен президент Emirates Тим Кларк. Вполне возможно, что так и будет. Но авиастроителю требуется серьезная работа над ошибками.