Forwarded from Авиасалон МАКС
АО "УЗГА" приступило к стендовым испытаниям газогенератора двигателя ВК-800
АО "Уральский завод гражданской авиации" (АО "УЗГА") приступило к проведению стендовых испытаний газогенератора турбовального двигателя ВК-800, сообщает #УЗГА. Выполнены холодные прокрутки и "горячие" запуски, в ходе которых газогенератор выведен на рабочий режим. Испытания подтверждают работоспособность изделия и его агрегатов, правильность выбранных конструктивных решений и высокую сходимость получаемых данных с расчётными.
Первый этап испытаний, предполагающий отработку на различных режимах работы и уровнях нагрузки, рассчитан на один месяц. Программа испытаний #ВК800 также предполагает проведение изолированных испытаний камеры сгорания и компрессора двигателя на стендах Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (#ЦИАМ). АО "УЗГА" рассчитывает приступить к стендовым испытаниям опытного двигателя ВК-800 до конца 2022 года. Сертификация двигателя намечена на конец 2024 года.
АО "Уральский завод гражданской авиации" (АО "УЗГА") приступило к проведению стендовых испытаний газогенератора турбовального двигателя ВК-800, сообщает #УЗГА. Выполнены холодные прокрутки и "горячие" запуски, в ходе которых газогенератор выведен на рабочий режим. Испытания подтверждают работоспособность изделия и его агрегатов, правильность выбранных конструктивных решений и высокую сходимость получаемых данных с расчётными.
Первый этап испытаний, предполагающий отработку на различных режимах работы и уровнях нагрузки, рассчитан на один месяц. Программа испытаний #ВК800 также предполагает проведение изолированных испытаний камеры сгорания и компрессора двигателя на стендах Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (#ЦИАМ). АО "УЗГА" рассчитывает приступить к стендовым испытаниям опытного двигателя ВК-800 до конца 2022 года. Сертификация двигателя намечена на конец 2024 года.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Фотофакт: Сергей Чемезов осмотрел производство импортозамещенных "Суперджетов"
Глава Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов, генеральный директор #ОАК Юрий Слюсарь и губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев посетили производственный центр "Иркут – Региональные самолеты" в Комсомольске-на-Амуре и познакомились со сборкой самолётов SSJ-NEW, сообщает #Ростех.
SSJ-NEW − импортозамещённая версия Superjet 100, которая получит российские двигатели #ПД8 и около 40 отечественных систем и компонентов. Первый опытный самолёт находится в цехе окончательной сборки, идёт монтаж систем и оборудования. Ещё один планер передан в Центральный аэрогидродинамический институт (#ЦАГИ) для проведения статических испытаний. Всего на предприятии ведётся сборка пяти планеров #SSJNEW в новой конфигурации. Сертификация и начало серийного выпуска самолётов намечены на конец 2023 года. В 2023 году планируется поставка двух самолётов, в последующие годы − выход на темп по 20 авиалайнеров ежегодно.
📷Осмотр производства самолётов SSJ-NEW
Глава Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов, генеральный директор #ОАК Юрий Слюсарь и губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев посетили производственный центр "Иркут – Региональные самолеты" в Комсомольске-на-Амуре и познакомились со сборкой самолётов SSJ-NEW, сообщает #Ростех.
SSJ-NEW − импортозамещённая версия Superjet 100, которая получит российские двигатели #ПД8 и около 40 отечественных систем и компонентов. Первый опытный самолёт находится в цехе окончательной сборки, идёт монтаж систем и оборудования. Ещё один планер передан в Центральный аэрогидродинамический институт (#ЦАГИ) для проведения статических испытаний. Всего на предприятии ведётся сборка пяти планеров #SSJNEW в новой конфигурации. Сертификация и начало серийного выпуска самолётов намечены на конец 2023 года. В 2023 году планируется поставка двух самолётов, в последующие годы − выход на темп по 20 авиалайнеров ежегодно.
📷Осмотр производства самолётов SSJ-NEW
Forwarded from Авиасалон МАКС
Цитата дня: России прежде всего нужны разработки в области авиационного двигателестроения – Путин
России в настоящее время нужны разработки по двигательным установкам гражданского назначения, заявил на состоявшейся в Великом Новгороде встрече с руководителями передовых инженерных школ и их индустриальными партнёрами Президент Российской Федерации Владимир Путин. "[России] нужны свои машины. Они у нас есть, но их нужно тиражировать… улучшать по качеству, в том числе и прежде всего по двигательным установкам. Поэтому это очень важно, это востребовано прямо сейчас, сейчас нужны эти разработки", - подчеркнул он.
В. Путин отметил, что производства конкурентоспособных авиадвигателей в России отсутствовало ещё с советских времён. "Не производили мы с советских времён конкурентоспособных авиадвигателей для гражданской авиации… Но если сами не будем делать, никогда не появится", - дополнил он.
России в настоящее время нужны разработки по двигательным установкам гражданского назначения, заявил на состоявшейся в Великом Новгороде встрече с руководителями передовых инженерных школ и их индустриальными партнёрами Президент Российской Федерации Владимир Путин. "[России] нужны свои машины. Они у нас есть, но их нужно тиражировать… улучшать по качеству, в том числе и прежде всего по двигательным установкам. Поэтому это очень важно, это востребовано прямо сейчас, сейчас нужны эти разработки", - подчеркнул он.
В. Путин отметил, что производства конкурентоспособных авиадвигателей в России отсутствовало ещё с советских времён. "Не производили мы с советских времён конкурентоспособных авиадвигателей для гражданской авиации… Но если сами не будем делать, никогда не появится", - дополнил он.
Forwarded from ПАО «ОАК»
#Первые100 #ОКБТуполева
Ту-154, разработанный в ОКБ Туполева в 1960-е годы, пришел на смену реактивным пассажирским самолетам первого поколения. Ту-154 вобрал в себя новейшие достижения авиационной науки, отвечал всем требованиям эксплуатации в расчете на 1970-1980-е годы. Высокая скорость (до 900 км/ч), полеты на высоте 11-12 км, экономичный расход топлива, многократное резервирование всех основных систем самолета в целях обеспечения безопасности полетов.
В 1980-е Ту-154 различных модификаций стали самыми массовыми самолетами "Аэрофлота". Именно Ту-154 признан самым прибыльным самолетом советской авиации: за время его эксплуатации лайнер перевез 1,2 млрд пассажиров. Ту-154 выполнял полеты по маршрутам, связывающим почти все крупные города СССР, а также в более чем 80 городов Европы, Азии и Африки.
Ту-154, разработанный в ОКБ Туполева в 1960-е годы, пришел на смену реактивным пассажирским самолетам первого поколения. Ту-154 вобрал в себя новейшие достижения авиационной науки, отвечал всем требованиям эксплуатации в расчете на 1970-1980-е годы. Высокая скорость (до 900 км/ч), полеты на высоте 11-12 км, экономичный расход топлива, многократное резервирование всех основных систем самолета в целях обеспечения безопасности полетов.
В 1980-е Ту-154 различных модификаций стали самыми массовыми самолетами "Аэрофлота". Именно Ту-154 признан самым прибыльным самолетом советской авиации: за время его эксплуатации лайнер перевез 1,2 млрд пассажиров. Ту-154 выполнял полеты по маршрутам, связывающим почти все крупные города СССР, а также в более чем 80 городов Европы, Азии и Африки.
Forwarded from AviaNews
🇨🇳 Xiamen Airlines передает привет Boeing и заказывает 40 самолётов у Airbus
Спустя почти год после первоначального объявления о возможной будущей сделке с Airbus, о чем мы сообщали в октябре 2021 года, Китайская авиакомпания Xiamen Airlines заказала 40 самолётов семейства Airbus A320neo. О соглашении сообщил основной акционер авиакомпании - China Southern Airlines на Шанхайской фондовой бирже.
Xiamen Airlines разместила твердый заказ на 40 самолётов, которые получит в период с 2024 по 2027 год. Согласно заявлению China Southern контракт оценен в 4,8 миллиарда долларов. В сообщении отдельно оговорено, что «совокупное фактическое вознаграждение за самолёт ... определяется после рыночных переговоров между сторонами, ниже каталожной цены, предоставленной Airbus SAS, из-за ценовых уступок, предоставленных Airbus SAS».
Xiamen Airlines становится новым клиентом европейского производителя. Пока перевозчик является т.н. «All-Boeing» авиакомпанией - её флот состоит на текущий момент из самолётов только американского производителя. Она эксплуатирует парк самолетов Boeing 737 (NG и MAX) и Boeing 787.
В период с июня 2018 года по март 2019 года компания также получила десять из заказанных 25 самолётов Boeing 737 MAX 8 через CSA Leasing, лизинговое отделение China Southern. Эти самолеты до сих пор находятся на хранении. На прошлой неделе Boeing заявил о намерении продавать самолёты 737 MAX, которые до сих не получены китайскими авиакомпаниями из-за того, что китайский регулятор до сих пор не разрешил эксплуатацию самолёта в Китае.
Новый контракт — ещё одна значительная победа Airbus в Китае. В июле производитель самолетов получил заказы от нескольких китайских перевозчиков: China Southern, China Eastern и Air China, на 292 самолета семейства A320neo.
Спустя почти год после первоначального объявления о возможной будущей сделке с Airbus, о чем мы сообщали в октябре 2021 года, Китайская авиакомпания Xiamen Airlines заказала 40 самолётов семейства Airbus A320neo. О соглашении сообщил основной акционер авиакомпании - China Southern Airlines на Шанхайской фондовой бирже.
Xiamen Airlines разместила твердый заказ на 40 самолётов, которые получит в период с 2024 по 2027 год. Согласно заявлению China Southern контракт оценен в 4,8 миллиарда долларов. В сообщении отдельно оговорено, что «совокупное фактическое вознаграждение за самолёт ... определяется после рыночных переговоров между сторонами, ниже каталожной цены, предоставленной Airbus SAS, из-за ценовых уступок, предоставленных Airbus SAS».
Xiamen Airlines становится новым клиентом европейского производителя. Пока перевозчик является т.н. «All-Boeing» авиакомпанией - её флот состоит на текущий момент из самолётов только американского производителя. Она эксплуатирует парк самолетов Boeing 737 (NG и MAX) и Boeing 787.
В период с июня 2018 года по март 2019 года компания также получила десять из заказанных 25 самолётов Boeing 737 MAX 8 через CSA Leasing, лизинговое отделение China Southern. Эти самолеты до сих пор находятся на хранении. На прошлой неделе Boeing заявил о намерении продавать самолёты 737 MAX, которые до сих не получены китайскими авиакомпаниями из-за того, что китайский регулятор до сих пор не разрешил эксплуатацию самолёта в Китае.
Новый контракт — ещё одна значительная победа Airbus в Китае. В июле производитель самолетов получил заказы от нескольких китайских перевозчиков: China Southern, China Eastern и Air China, на 292 самолета семейства A320neo.
Forwarded from Авиаторщина
ООН решила отказаться от российских самолётов и вертолётов
Всем миротворческим и политическим миссиям ООН рекомендовано немедленно воздержаться от использования зарегистрированных в России самолётов и вертолётов с 15 сентября и до дальнейшего уведомления. Об этом заявил PassBlue представитель ООН Стефан Дюжаррик.
Эта рекомендация была дана после того, как Международная организация гражданской авиации (ICAO, входит в структуру ООН) поставила России «красный флажок» по безопасности полётов, выразив тем самым существенные опасения по поводу безопасности в отношении РФ.
По словам Стефана Дюжаррика, «эта ситуация представляет неприемлемо высокий риск для Организации». На самом же деле правила закупок ООН гласят, что для ведения бизнеса с организацией необходимо, чтобы с состоянием регистрации воздушных судов поставщика не имелось «нерешённых существенных проблем в области безопасности полётов», выпущенных в бюллетенях ICAO.
Россия поддерживает многолетние отношения c ООН, участвуя в её закупках на поставку жизненно важного медицинского оборудования, продуктов питания и авиатранспортных услуг для миротворческих и гуманитарных миссий ООН. А российская авиакомпания «ЮТэйр» с 2001 года является крупнейшим поставщиком вертолётов для ООН. С 2014 по 2020 годы ООН закупила товаров и услуг у России на $2,3 млрд. Выручка «ЮТэйр» по договорам с ООН в 2014-2021 годах составила порядка ₽62 млрд. Закупки до сих пор оставались критически важной областью, в которой ООН продолжала вести дела с Россией, несмотря на введение жёстких санкций во многих отраслях со стороны почти всех западных стран.
В последнее время на Россию приходилось чуть более 22% парка воздушных судов, используемых в интересах ООН. Организацией зафрахтованы у России 43 вертолёта (37 Ми-8, 4 Ми-26) и три самолёта (Ан-74), которые были задействованы в десяти миротворческих и политических миссиях ООН.
Отказ от российских воздушных судов серьёзно влияет на способность поддерживать наши миротворческие и политические миссии, сказал Стефан Дюжаррик.
«Мы принимаем все усилия для смягчения ограничений. Нами разработан среднесрочный и долгосрочный план поддержки миссий, пострадавших от решения ICAO. Он включает в себя передислокацию объектов из других миссий, активацию резервных контрактов и новые закупки авиатранспортных услуг для замены воздушных судов (из России)», —пояснил он.
Отказ от российских самолётов и вертолётов и заключение контрактов с нероссийскими поставщиками приведёт к значительному увеличению расходов ООН — они могут превысить стоимость предоставляемых в настоящее время авиауслуг в 3-4 раза, предупредили глава Департамента оперативной поддержки ООН Атул Кхаре и директор Всемирной продовольственной программы Дэвид Бисли.
Ещё весной украинская делегация в ООН просила организацию прекратить фрахтовать самолёты у России, но тогда Атул Кхаре ответил, что это остановило бы глобальные миротворческие операции ООН, добавив, что не надеется на то, что ООН сможет заменить воздушные флот из России в течение короткого периода времени.
Всем миротворческим и политическим миссиям ООН рекомендовано немедленно воздержаться от использования зарегистрированных в России самолётов и вертолётов с 15 сентября и до дальнейшего уведомления. Об этом заявил PassBlue представитель ООН Стефан Дюжаррик.
Эта рекомендация была дана после того, как Международная организация гражданской авиации (ICAO, входит в структуру ООН) поставила России «красный флажок» по безопасности полётов, выразив тем самым существенные опасения по поводу безопасности в отношении РФ.
По словам Стефана Дюжаррика, «эта ситуация представляет неприемлемо высокий риск для Организации». На самом же деле правила закупок ООН гласят, что для ведения бизнеса с организацией необходимо, чтобы с состоянием регистрации воздушных судов поставщика не имелось «нерешённых существенных проблем в области безопасности полётов», выпущенных в бюллетенях ICAO.
Россия поддерживает многолетние отношения c ООН, участвуя в её закупках на поставку жизненно важного медицинского оборудования, продуктов питания и авиатранспортных услуг для миротворческих и гуманитарных миссий ООН. А российская авиакомпания «ЮТэйр» с 2001 года является крупнейшим поставщиком вертолётов для ООН. С 2014 по 2020 годы ООН закупила товаров и услуг у России на $2,3 млрд. Выручка «ЮТэйр» по договорам с ООН в 2014-2021 годах составила порядка ₽62 млрд. Закупки до сих пор оставались критически важной областью, в которой ООН продолжала вести дела с Россией, несмотря на введение жёстких санкций во многих отраслях со стороны почти всех западных стран.
В последнее время на Россию приходилось чуть более 22% парка воздушных судов, используемых в интересах ООН. Организацией зафрахтованы у России 43 вертолёта (37 Ми-8, 4 Ми-26) и три самолёта (Ан-74), которые были задействованы в десяти миротворческих и политических миссиях ООН.
Отказ от российских воздушных судов серьёзно влияет на способность поддерживать наши миротворческие и политические миссии, сказал Стефан Дюжаррик.
«Мы принимаем все усилия для смягчения ограничений. Нами разработан среднесрочный и долгосрочный план поддержки миссий, пострадавших от решения ICAO. Он включает в себя передислокацию объектов из других миссий, активацию резервных контрактов и новые закупки авиатранспортных услуг для замены воздушных судов (из России)», —пояснил он.
Отказ от российских самолётов и вертолётов и заключение контрактов с нероссийскими поставщиками приведёт к значительному увеличению расходов ООН — они могут превысить стоимость предоставляемых в настоящее время авиауслуг в 3-4 раза, предупредили глава Департамента оперативной поддержки ООН Атул Кхаре и директор Всемирной продовольственной программы Дэвид Бисли.
Ещё весной украинская делегация в ООН просила организацию прекратить фрахтовать самолёты у России, но тогда Атул Кхаре ответил, что это остановило бы глобальные миротворческие операции ООН, добавив, что не надеется на то, что ООН сможет заменить воздушные флот из России в течение короткого периода времени.
Forwarded from Ростех
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
📺 Перед ОАК стоит задача существенно нарастить выпуск самолетов, ведь до 2030 года российские авиаперевозчики должны получить примерно 500 новых машин, среди которых более 140 ближнемагистральных SSJ-NEW и порядка 270 среднемагистральных МС-21.
О том, что предпринимает корпорация, чтобы справиться с возросшей потребностью страны в отечественных самолетах, смотрите в репортаже телеканала «Россия 1».
@rostecru
О том, что предпринимает корпорация, чтобы справиться с возросшей потребностью страны в отечественных самолетах, смотрите в репортаже телеканала «Россия 1».
@rostecru
Forwarded from ПАО «ОАК»
В филиале «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» продолжаются разработка и вывод в серийное производство импортозамещенной версии самолета SSJ-NEW. Этот лайнер будет оснащен новым российским двигателем ПД-8, работу над которым ведет ОДК. С 2024 года начнутся его серийные поставки эксплуатантам.
Первый опытный самолет SSJ-NEW уже находится в цехе окончательной сборки в Комсомольске-на-Амуре. Для проведения ресурсных испытаний планер самолета доставлен в ЦАГИ. Сертификация машины должна быть завершена к концу 2023 года.
О том, что составит основные отличия SSJ-NEW от прежнего «Суперджета», какие новые органы управления появятся в его кабине, зачем на всех серийных машинах будут ставиться «сабли», как складывается кооперация по проекту и о многом другом рассказал заместитель директора по разработке филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» Александр Долотовский.
Полное интервью можно почитать ТУТ
Первый опытный самолет SSJ-NEW уже находится в цехе окончательной сборки в Комсомольске-на-Амуре. Для проведения ресурсных испытаний планер самолета доставлен в ЦАГИ. Сертификация машины должна быть завершена к концу 2023 года.
О том, что составит основные отличия SSJ-NEW от прежнего «Суперджета», какие новые органы управления появятся в его кабине, зачем на всех серийных машинах будут ставиться «сабли», как складывается кооперация по проекту и о многом другом рассказал заместитель директора по разработке филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» Александр Долотовский.
Полное интервью можно почитать ТУТ
Forwarded from ОДК | Объединённая двигателестроительная корпорация
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Так обретает ливрею Ил-76МД-90А
Модернизированный самолёт полностью создан из отечественных комплектующих и оснащен исключительно российскими системами и оборудованием.
Силовая установка ПС-90А-76, производства ОДК Пермские моторы обеспечивает высокую эффективность самолета, увеличивает дальность и безопасность полетов.
Модернизированный самолёт полностью создан из отечественных комплектующих и оснащен исключительно российскими системами и оборудованием.
Силовая установка ПС-90А-76, производства ОДК Пермские моторы обеспечивает высокую эффективность самолета, увеличивает дальность и безопасность полетов.
Forwarded from Новости Ростеха
Ростех передал два вертолета для первого межрегионального лесопожарного центра
Новости (RSS)
Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех передал два вертолета Ми-8МТВ-1 для ФБУ «Авиалесоохрана». В общей сложности в центр поставлено шесть вертолетов, четыре из них уже поступили в Авиалесоохрану и помогают в тушении пожаров. Винтокрылые машины предназначены для оснащения межрегионального лесопожарного центра «Север», который создан в Красноярском крае по поручению президента Российской Федерации.
Вертолеты изготовлены на Казанском вертолетном заводе холдинга «Вертолеты России». Воздушные суда обеспечивают возможность быстрой переброски мобильных групп и их точечного десантирования, позволяют эвакуировать людей из труднодоступных и опасных мест, используются для доставки лесопожарной техники, спасательного оборудования и грузов.
«Шесть вертолетов на вооружении Авиалесоохраны – это не просто техническое оснащение, это то, чего в современной истории учреждения не было. Четыре вертолета успешно прошли весенний и летний пожароопасные сезоны. Два из них были забазированы в Якутии, и регион по итогам сезона уменьшил площадь лесных пожаров в 13 раз. Конечно, это не только заслуга вертолетов, это ежедневная работа всех звеньев. Но оперативности в доставке парашютистов-десантников авиационная техника добавила. Уверен, два новых вертолета, которые по прибытию в центр «Север» сразу же заступят на боевое дежурство, будут работать также исправно и четко», – сказал министр природных ресурсов и экологии Российской Федерации Александр Козлов.
Для локализации пожаров и доставки воды в отдаленные и труднодоступные районы возгораний с каждым бортом поставляется водосливное устройство ВСУ-5А. Для его применения, а также для перевозки крупногабаритного груза массой до 4 тонн машины оснащены внешней подвеской.
Новости (RSS)
Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех передал два вертолета Ми-8МТВ-1 для ФБУ «Авиалесоохрана». В общей сложности в центр поставлено шесть вертолетов, четыре из них уже поступили в Авиалесоохрану и помогают в тушении пожаров. Винтокрылые машины предназначены для оснащения межрегионального лесопожарного центра «Север», который создан в Красноярском крае по поручению президента Российской Федерации.
Вертолеты изготовлены на Казанском вертолетном заводе холдинга «Вертолеты России». Воздушные суда обеспечивают возможность быстрой переброски мобильных групп и их точечного десантирования, позволяют эвакуировать людей из труднодоступных и опасных мест, используются для доставки лесопожарной техники, спасательного оборудования и грузов.
«Шесть вертолетов на вооружении Авиалесоохраны – это не просто техническое оснащение, это то, чего в современной истории учреждения не было. Четыре вертолета успешно прошли весенний и летний пожароопасные сезоны. Два из них были забазированы в Якутии, и регион по итогам сезона уменьшил площадь лесных пожаров в 13 раз. Конечно, это не только заслуга вертолетов, это ежедневная работа всех звеньев. Но оперативности в доставке парашютистов-десантников авиационная техника добавила. Уверен, два новых вертолета, которые по прибытию в центр «Север» сразу же заступят на боевое дежурство, будут работать также исправно и четко», – сказал министр природных ресурсов и экологии Российской Федерации Александр Козлов.
Для локализации пожаров и доставки воды в отдаленные и труднодоступные районы возгораний с каждым бортом поставляется водосливное устройство ВСУ-5А. Для его применения, а также для перевозки крупногабаритного груза массой до 4 тонн машины оснащены внешней подвеской.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Ил-76МД-90А – 10 лет в небе, часть 1
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
10 лет исполнилось с того дня, как с аэродрома ульяновского завода "Авиастар-СП" (ныне филиал #ПАОИл – #Авиастар) впервые поднялся в воздух опытный образец модернизированного тяжёлого транспортного самолёта Ил-76МД-90А. Это знаменательное событие произошло в субботу, 22 сентября 2012 года. Уже спустя две недели после первого полёта, 04 октября, машина была представлена правительственной делегации во главе с Президентом России Владимиром Путиным. После демонстрационного полёта главы ОАК и Министерства обороны поставили свои подписи под контрактом на поставку 39 серийных #Ил76МД90А ульяновского производства. На сегодня в Ульяновске построено полтора десятка серийных самолётов этого типа, введена в строй поточная линия их сборки. Кроме того, с 2018 года проходит лётные испытания изготовленный "Авиастаром" опытный самолёт-заправщик Ил-78М-90А, уже заключён контракт на поставку серийной партии таких танкеров.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
10 лет исполнилось с того дня, как с аэродрома ульяновского завода "Авиастар-СП" (ныне филиал #ПАОИл – #Авиастар) впервые поднялся в воздух опытный образец модернизированного тяжёлого транспортного самолёта Ил-76МД-90А. Это знаменательное событие произошло в субботу, 22 сентября 2012 года. Уже спустя две недели после первого полёта, 04 октября, машина была представлена правительственной делегации во главе с Президентом России Владимиром Путиным. После демонстрационного полёта главы ОАК и Министерства обороны поставили свои подписи под контрактом на поставку 39 серийных #Ил76МД90А ульяновского производства. На сегодня в Ульяновске построено полтора десятка серийных самолётов этого типа, введена в строй поточная линия их сборки. Кроме того, с 2018 года проходит лётные испытания изготовленный "Авиастаром" опытный самолёт-заправщик Ил-78М-90А, уже заключён контракт на поставку серийной партии таких танкеров.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Ил-76МД-90А – 10 лет в небе, часть 2
Распоряжение Правительства России о разработке и организации серийного выпуска в Ульяновске модернизированного тяжёлого транспортного самолёта Ил-76МД-90А было принято в декабре 2006 года. До этого, с 1973 года, серийные Ил-76 строились в Узбекистане, на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В.П. Чкалова (#ТАПОиЧ), где за четыре десятилетия было изготовлено в общей сложности более 900 таких машин. Но вскоре после распада Советского Союза выпуск Ил-76 в Ташкенте стал существенно падать, превратившись фактически в штучный, пока не прекратился вовсе, а предприятие было перепрофилировано, перестав быть самолётостроительным (последний Ил-76ТД-90ВД был построен в Ташкенте в 2012 году).
Перед запуском Ил-76 в производство в Ульяновске его предстояло существенно модернизировать, а всю конструкторско-технологическую документацию нужно было перевести в цифровой вид. К основным мероприятиям по модернизации Ил-76 отнесли замену двигателей на более мощные и экономичные ПС-90А-76 и существенное обновление комплекса бортового оборудования, в т.ч. реализацию "стеклянной" кабины экипажа. Попутно внесли ряд серьезных конструктивно-технологических усовершенствований. Так, при сохранении профиля и внешних обводов крыла, ввели новую конструктивно-силовую схему: консоль крыла стала неразъёмной по размаху, изготавливаемой с использованием длинномерных панелей с приклепанными стрингерами, а число лонжеронов сократилось с трех до двух. Это позволило обеспечить существенное снижение массы конструкции и получить выигрыш в технологичности.
Благодаря применению нового крыла и усиленного шасси максимальная взлётная масса самолёта, по сравнению с ранее выпускавшимся Ил-76МД, была повышена со 190 до 210 тонн, а максимальная полезная нагрузка – с 47 до 60 тонн. Из-за лучшей на 12% топливной экономичности двигателей ПС-90А-76 дальность полёта возросла с 4000 км до 5000 км (с грузом 52 тонны). Большая тяга двигателей позволила также улучшить взлётно-посадочные характеристики. Для повышения эксплуатационных качеств вспомогательная силовая установка ТА-6А была заменена на более современную ТА-12А.
Аналоговые пилотажно-навигационный комплекс и система автоматического управления уступили место цифровым. Вместо традиционных электромеханических приборов в кабине экипажа теперь применяется комплексная система электронной индикации и сигнализации, включающая восемь цветных многофункциональных жидкокристаллических индикаторов. Появилась на борту и современная спутниковая навигационная система.
К сборке первых агрегатов и отсеков Ил-76МД-90А на "Авиастаре" приступили в 2009 году. Торжественная церемония выкатки из сборочного цеха первого лётного образца прошла 15 декабря 2011 года, а за пару месяцев до этого в подмосковный Жуковский для статических испытаний в ЦАГИ был доставлен из Ульяновска комплект агрегатов конструкции ресурсного экземпляра – средний отсек фюзеляжа, центроплан и консоли крыла.
Первые два Ил-76МД-90А установочной партии были изготовлены и сданы заказчику в 2014 году. К настоящему времени летает уже полтора десятка серийных Ил-76МД-90А. На форуме "Армия-2020" два года назад было официально объявлено о перезаключении имевшегося контракта 2012 года на новых условиях – с некоторым уменьшением числа заказываемых самолётов и пролонгацией срока поставок до 2027 года.
Для увеличения темпов серийного выпуска Ил-76МД-90А в 2020 году на "Авиастаре" была смонтирована и введена в строй современная автоматизированная поточная линия, позволяющая, по сравнению с ранее использовавшейся традиционной технологией сборки в стапелях, почти на 40% снизить трудоемкость стыковки планера и в четыре раза сократить сроки окончательной сборки. Проектная мощность новой поточной линии составляет 18 самолетов типа Ил-76МД-90А, Ил-78М-90А и их модификаций в год. Первый Ил-76МД-90А, собранный на новой поточной линии, взлетел в июне 2021 года.
Распоряжение Правительства России о разработке и организации серийного выпуска в Ульяновске модернизированного тяжёлого транспортного самолёта Ил-76МД-90А было принято в декабре 2006 года. До этого, с 1973 года, серийные Ил-76 строились в Узбекистане, на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В.П. Чкалова (#ТАПОиЧ), где за четыре десятилетия было изготовлено в общей сложности более 900 таких машин. Но вскоре после распада Советского Союза выпуск Ил-76 в Ташкенте стал существенно падать, превратившись фактически в штучный, пока не прекратился вовсе, а предприятие было перепрофилировано, перестав быть самолётостроительным (последний Ил-76ТД-90ВД был построен в Ташкенте в 2012 году).
Перед запуском Ил-76 в производство в Ульяновске его предстояло существенно модернизировать, а всю конструкторско-технологическую документацию нужно было перевести в цифровой вид. К основным мероприятиям по модернизации Ил-76 отнесли замену двигателей на более мощные и экономичные ПС-90А-76 и существенное обновление комплекса бортового оборудования, в т.ч. реализацию "стеклянной" кабины экипажа. Попутно внесли ряд серьезных конструктивно-технологических усовершенствований. Так, при сохранении профиля и внешних обводов крыла, ввели новую конструктивно-силовую схему: консоль крыла стала неразъёмной по размаху, изготавливаемой с использованием длинномерных панелей с приклепанными стрингерами, а число лонжеронов сократилось с трех до двух. Это позволило обеспечить существенное снижение массы конструкции и получить выигрыш в технологичности.
Благодаря применению нового крыла и усиленного шасси максимальная взлётная масса самолёта, по сравнению с ранее выпускавшимся Ил-76МД, была повышена со 190 до 210 тонн, а максимальная полезная нагрузка – с 47 до 60 тонн. Из-за лучшей на 12% топливной экономичности двигателей ПС-90А-76 дальность полёта возросла с 4000 км до 5000 км (с грузом 52 тонны). Большая тяга двигателей позволила также улучшить взлётно-посадочные характеристики. Для повышения эксплуатационных качеств вспомогательная силовая установка ТА-6А была заменена на более современную ТА-12А.
Аналоговые пилотажно-навигационный комплекс и система автоматического управления уступили место цифровым. Вместо традиционных электромеханических приборов в кабине экипажа теперь применяется комплексная система электронной индикации и сигнализации, включающая восемь цветных многофункциональных жидкокристаллических индикаторов. Появилась на борту и современная спутниковая навигационная система.
К сборке первых агрегатов и отсеков Ил-76МД-90А на "Авиастаре" приступили в 2009 году. Торжественная церемония выкатки из сборочного цеха первого лётного образца прошла 15 декабря 2011 года, а за пару месяцев до этого в подмосковный Жуковский для статических испытаний в ЦАГИ был доставлен из Ульяновска комплект агрегатов конструкции ресурсного экземпляра – средний отсек фюзеляжа, центроплан и консоли крыла.
Первые два Ил-76МД-90А установочной партии были изготовлены и сданы заказчику в 2014 году. К настоящему времени летает уже полтора десятка серийных Ил-76МД-90А. На форуме "Армия-2020" два года назад было официально объявлено о перезаключении имевшегося контракта 2012 года на новых условиях – с некоторым уменьшением числа заказываемых самолётов и пролонгацией срока поставок до 2027 года.
Для увеличения темпов серийного выпуска Ил-76МД-90А в 2020 году на "Авиастаре" была смонтирована и введена в строй современная автоматизированная поточная линия, позволяющая, по сравнению с ранее использовавшейся традиционной технологией сборки в стапелях, почти на 40% снизить трудоемкость стыковки планера и в четыре раза сократить сроки окончательной сборки. Проектная мощность новой поточной линии составляет 18 самолетов типа Ил-76МД-90А, Ил-78М-90А и их модификаций в год. Первый Ил-76МД-90А, собранный на новой поточной линии, взлетел в июне 2021 года.
Forwarded from Ростех
🚁 Ростех передал два Ми-8МТВ-1 для первого межрегионального лесопожарного центра.
В общей сложности в центр поставлено шесть вертолетов, четыре из них уже поступили в Авиалесоохрану и успешно прошли весенний и летний пожароопасные сезоны. Два вертолета были забазированы в Якутии, и регион – по итогам сезона – уменьшил площадь лесных пожаров в 13 раз. Конечно, это заслуга не только Ми-8МТВ-1, это ежедневная работа всех звеньев. Но оперативности в доставке парашютистов-десантников авиационная техника добавила.
Ми-8МТВ-1 изготовлены на Казанском вертолетном заводе холдинга «Вертолеты России». Они могут работать практически в любых климатических условиях. Каждая машина способна перевезти до 22 десантников-пожарных и оперативно высадить мобильные группы в труднодоступных местах. Для увеличения дальности полета вертолеты оснащены дополнительными топливными баками.
@rostecru
В общей сложности в центр поставлено шесть вертолетов, четыре из них уже поступили в Авиалесоохрану и успешно прошли весенний и летний пожароопасные сезоны. Два вертолета были забазированы в Якутии, и регион – по итогам сезона – уменьшил площадь лесных пожаров в 13 раз. Конечно, это заслуга не только Ми-8МТВ-1, это ежедневная работа всех звеньев. Но оперативности в доставке парашютистов-десантников авиационная техника добавила.
Ми-8МТВ-1 изготовлены на Казанском вертолетном заводе холдинга «Вертолеты России». Они могут работать практически в любых климатических условиях. Каждая машина способна перевезти до 22 десантников-пожарных и оперативно высадить мобильные группы в труднодоступных местах. Для увеличения дальности полета вертолеты оснащены дополнительными топливными баками.
@rostecru
Forwarded from AviaNews
🇩🇿🇷🇺 Алжир получит первый Бе-200 до конца года
Сообщается, что ТАНТК им. Бериева до конца года поставит в Алжир первый самолёт Бе-200ЧС из четырёх заказанных. Об этом было заявлено на заседании экспортного совета при правительстве Ростовской области.
Алжир закупил четыре Бе-200ЧС после сильных пожаров 2021 года. С июня этого года один Бе-200ЧС принимает участие в тушении пожаров на севере Алжира. Самолёт зафрахтован алжирской стороной на три месяца.
Бе-200ЧС используется для пожаротушения и доставки на место групп спасателей. Может нести до 12 тонн воды. Забор воды Бе-200ЧС способен осуществлять как на аэродроме, так и с открытого водоема.
Сообщается, что ТАНТК им. Бериева до конца года поставит в Алжир первый самолёт Бе-200ЧС из четырёх заказанных. Об этом было заявлено на заседании экспортного совета при правительстве Ростовской области.
Алжир закупил четыре Бе-200ЧС после сильных пожаров 2021 года. С июня этого года один Бе-200ЧС принимает участие в тушении пожаров на севере Алжира. Самолёт зафрахтован алжирской стороной на три месяца.
Бе-200ЧС используется для пожаротушения и доставки на место групп спасателей. Может нести до 12 тонн воды. Забор воды Бе-200ЧС способен осуществлять как на аэродроме, так и с открытого водоема.
Forwarded from AviaComments
Boeing выплатит $200 млн из-за утверждений о безопасности 737 Max
«Коммерсантъ» пишет о том, как Boeing до сих пор преследуют за катастрофы двух Boeing-737 MAX - по статье об обмане инвесторов (чудные они там, у нас акции ОАК никак не связаны с обещаниями по "Программе-2030" 😏).
Комиссия по ценным бумагам США (SEC) заявила, что корпорация Boeing вводила инвесторов в заблуждение по поводу безопасности своего лайнера 737 Max. Как отмечает SEC, компания продолжала делать ложные заявления даже после двух авиакатастроф с участием 737 Max. Boeing обязали выплатить $200 млн для урегулирования претензий, компания согласилась.
По данным SEC, уже после первого крушения Boeing и её тогдашний гендиректор Деннис Мюленбург знали, что из-за установленной на 737 MAX системы коррекции маневрирования (MCAS) возникают «проблемы с безопасностью самолётов». Однако в корпорации уверяли общественность, что лайнер «так же безопасен, как и любой другой самолет, который когда-либо летал в небе». После второго крушения Boeing и господин Мюленбург утверждали, что в процессе сертификации MCAS не было никаких «пробелов», хотя им было прекрасно известно, что это не так.
SEC уточняет, что через месяц после крушения в октябре 2018 года самолёта 737 MAX в Индонезии Boeing выпустила пресс-релиз, отредактированный и одобренный Деннисом Мюленбургом. В документе «выборочно освещались факты» из официального отчёта индонезийского правительства, которое предположило, что причиной крушения стали ошибка пилота и плохое техническое обслуживание самолёта. В пресс-релизе Boeing также «были даны заверения в безопасности самолёта», однако компания не раскрыла результаты внутренней проверки безопасности, показавшей проблемы в работе MCAS. К тому времени Boeing уже начал перепроектировать систему, однако не рассказал об этом.
Почти через шесть недель после крушения в марте 2019 года ещё одного 737 MAX и последовавшего за этим запрета на полёты всех этих лайнеров господин Мюленбург публично отрицал проблемы с сертификацией самолётов. SEC отмечает, что ему была известна информация, «ставящая под сомнение некоторые аспекты процесса сертификации» MCAS. Однако он говорил аналитикам и журналистам, что «не было ничего, что ускользнуло бы (от внимания.— "Ъ") в процессе сертификации», и Boeing якобы всё перепроверил и подтвердил, что «точно следовал всем тем шагам в процессе проектирования и сертификации, которые позволяют выпускать безопасные самолёты».
«Boeing и Muilenburg поставили прибыль выше (интересов.— "Ъ") людей, введя инвесторов в заблуждение относительно безопасности 737 MAX, чтобы реабилитировать имидж Boeing после двух трагических происшествий, которые привели к гибели 346 человек и неисчислимому горю для многих семей»,— сказал директор отдела правоприменения SEC Гурбир Грюэл. Он подчеркнул, что публичные компании и их руководители «должны предоставлять точную и полную информацию инвесторам, вне зависимости от обстоятельств», иначе их привлекут к ответственности.
SEC сочла, что Boeing и Деннис Мюленбург нарушили федеральное законодательство по борьбе с мошенничеством. Обвиняемые «не признали и не опровергли» выводы комиссии, но согласились выплатить штрафы на сумму $200 млн и $1 млн соответственно. Деньги перечислят в фонд, который создадут «в интересах пострадавших инвесторов».
Эксплуатация Boeing 737 MAX была приостановлена в 2019 году. В ходе расследования выявили нарушения при создании самолёта, а также обнаружили негативные отзывы о нём со стороны самих сотрудников корпорации во время его разработки.
Эксплуатацию 737 MAX возобновили в декабре 2020 года. В октябре 2021-го было предъявлено первое уголовное обвинение в связи с двумя крушениями 737 MAX. Boeing сумела избежать уголовного преследования, заключив соглашение c Министерством юстиции, в рамках которого концерн согласился выплатить $2,5 млрд штрафа и компенсаций. В мае 2022-го родственники погибших при крушениях объявили, что хотят добиться отмены соглашения.
«Коммерсантъ» пишет о том, как Boeing до сих пор преследуют за катастрофы двух Boeing-737 MAX - по статье об обмане инвесторов (чудные они там, у нас акции ОАК никак не связаны с обещаниями по "Программе-2030" 😏).
Комиссия по ценным бумагам США (SEC) заявила, что корпорация Boeing вводила инвесторов в заблуждение по поводу безопасности своего лайнера 737 Max. Как отмечает SEC, компания продолжала делать ложные заявления даже после двух авиакатастроф с участием 737 Max. Boeing обязали выплатить $200 млн для урегулирования претензий, компания согласилась.
По данным SEC, уже после первого крушения Boeing и её тогдашний гендиректор Деннис Мюленбург знали, что из-за установленной на 737 MAX системы коррекции маневрирования (MCAS) возникают «проблемы с безопасностью самолётов». Однако в корпорации уверяли общественность, что лайнер «так же безопасен, как и любой другой самолет, который когда-либо летал в небе». После второго крушения Boeing и господин Мюленбург утверждали, что в процессе сертификации MCAS не было никаких «пробелов», хотя им было прекрасно известно, что это не так.
SEC уточняет, что через месяц после крушения в октябре 2018 года самолёта 737 MAX в Индонезии Boeing выпустила пресс-релиз, отредактированный и одобренный Деннисом Мюленбургом. В документе «выборочно освещались факты» из официального отчёта индонезийского правительства, которое предположило, что причиной крушения стали ошибка пилота и плохое техническое обслуживание самолёта. В пресс-релизе Boeing также «были даны заверения в безопасности самолёта», однако компания не раскрыла результаты внутренней проверки безопасности, показавшей проблемы в работе MCAS. К тому времени Boeing уже начал перепроектировать систему, однако не рассказал об этом.
Почти через шесть недель после крушения в марте 2019 года ещё одного 737 MAX и последовавшего за этим запрета на полёты всех этих лайнеров господин Мюленбург публично отрицал проблемы с сертификацией самолётов. SEC отмечает, что ему была известна информация, «ставящая под сомнение некоторые аспекты процесса сертификации» MCAS. Однако он говорил аналитикам и журналистам, что «не было ничего, что ускользнуло бы (от внимания.— "Ъ") в процессе сертификации», и Boeing якобы всё перепроверил и подтвердил, что «точно следовал всем тем шагам в процессе проектирования и сертификации, которые позволяют выпускать безопасные самолёты».
«Boeing и Muilenburg поставили прибыль выше (интересов.— "Ъ") людей, введя инвесторов в заблуждение относительно безопасности 737 MAX, чтобы реабилитировать имидж Boeing после двух трагических происшествий, которые привели к гибели 346 человек и неисчислимому горю для многих семей»,— сказал директор отдела правоприменения SEC Гурбир Грюэл. Он подчеркнул, что публичные компании и их руководители «должны предоставлять точную и полную информацию инвесторам, вне зависимости от обстоятельств», иначе их привлекут к ответственности.
SEC сочла, что Boeing и Деннис Мюленбург нарушили федеральное законодательство по борьбе с мошенничеством. Обвиняемые «не признали и не опровергли» выводы комиссии, но согласились выплатить штрафы на сумму $200 млн и $1 млн соответственно. Деньги перечислят в фонд, который создадут «в интересах пострадавших инвесторов».
Эксплуатация Boeing 737 MAX была приостановлена в 2019 году. В ходе расследования выявили нарушения при создании самолёта, а также обнаружили негативные отзывы о нём со стороны самих сотрудников корпорации во время его разработки.
Эксплуатацию 737 MAX возобновили в декабре 2020 года. В октябре 2021-го было предъявлено первое уголовное обвинение в связи с двумя крушениями 737 MAX. Boeing сумела избежать уголовного преследования, заключив соглашение c Министерством юстиции, в рамках которого концерн согласился выплатить $2,5 млрд штрафа и компенсаций. В мае 2022-го родственники погибших при крушениях объявили, что хотят добиться отмены соглашения.
Forwarded from AviaComments
В своё время @AviaComments переводили статью американского журналиста об обстоятельствах, которые привели к катастрофам MAX'ов. Про проблему победы менеджеров с их желанием прибыли над инженерами с их стремлением к безопасности там тоже было: https://t.me/AviaComments/2374
Telegram
AviaComments
Что же на самом деле сбило «Boeing-737Max»?
В приложенном файле — полный перевод статьи из журнала «The New York Times Magazine» о проблемах «Boeing-737MAX», опубликованной на сайте журнала 18 сентября 2019 года под заголовком «System Crash» («Сбой системы»).…
В приложенном файле — полный перевод статьи из журнала «The New York Times Magazine» о проблемах «Boeing-737MAX», опубликованной на сайте журнала 18 сентября 2019 года под заголовком «System Crash» («Сбой системы»).…
Forwarded from Угол атаки
Boeing выплатит $200 млн штрафа за обман инвесторов о Boeing 737 MAX
Комиссия по ценным бумагам США (SEC) cообщает, что корпорация Boeing вводила инвесторов в заблуждение по поводу безопасности своего лайнера 737 MAX. Как отмечает SEC, компания продолжала делать ложные заявления даже после двух авиакатастроф с участием 737 MAX.
Теперь Boeing обязали выплатить $200 млн для урегулирования претензий, компания согласилась.
Уже после первого крушения Boeing и ее тогдашний гендиректор Деннис Мюленбург знали, что из-за установленной на 737 MAX системы коррекции маневрирования (MCAS) возникают «проблемы с безопасностью самолетов». Однако в корпорации уверяли общественность, что лайнер «так же безопасен, как и любой другой самолет, который когда-либо летал в небе». После второго крушения Boeing и господин Мюленбург утверждали, что в процессе сертификации MCAS не было никаких «пробелов», хотя им было прекрасно известно, что это не так.
SEC уточняет, что через месяц после крушения в октябре 2018 года самолета 737 MAX в Индонезии Boeing выпустил пресс-релиз, отредактированный и одобренный Деннисом Мюленбургом. В документе «выборочно освещались факты» из официального отчета индонезийского правительства, которое предположило, что причиной крушения стали ошибка пилота и плохое техническое обслуживание самолета.
В пресс-релизе Boeing также «были даны заверения в безопасности самолета», однако компания не раскрыла результаты внутренней проверки безопасности, показавшей проблемы в работе MCAS. К тому времени Boeing уже начал перепроектировать систему, однако не рассказал об этом.
Почти через шесть недель после крушения в марте 2019 года еще одного 737 MAX и последовавшего за этим запрета на полеты всех этих лайнеров господин Мюленбург публично отрицал проблемы с сертификацией самолетов. SEC отмечает, что ему была известна информация, «ставящая под сомнение некоторые аспекты процесса сертификации» MCAS.
SEC сочла, что Boeing и Деннис Мюленбург нарушили федеральное законодательство по борьбе с мошенничеством. Обвиняемые «не признали и не опровергли» выводы комиссии, но согласились выплатить штрафы на сумму $200 млн и $1 млн соответственно. Деньги перечислят в фонд, который создадут «в интересах пострадавших инвесторов».
Комиссия по ценным бумагам США (SEC) cообщает, что корпорация Boeing вводила инвесторов в заблуждение по поводу безопасности своего лайнера 737 MAX. Как отмечает SEC, компания продолжала делать ложные заявления даже после двух авиакатастроф с участием 737 MAX.
Теперь Boeing обязали выплатить $200 млн для урегулирования претензий, компания согласилась.
Уже после первого крушения Boeing и ее тогдашний гендиректор Деннис Мюленбург знали, что из-за установленной на 737 MAX системы коррекции маневрирования (MCAS) возникают «проблемы с безопасностью самолетов». Однако в корпорации уверяли общественность, что лайнер «так же безопасен, как и любой другой самолет, который когда-либо летал в небе». После второго крушения Boeing и господин Мюленбург утверждали, что в процессе сертификации MCAS не было никаких «пробелов», хотя им было прекрасно известно, что это не так.
SEC уточняет, что через месяц после крушения в октябре 2018 года самолета 737 MAX в Индонезии Boeing выпустил пресс-релиз, отредактированный и одобренный Деннисом Мюленбургом. В документе «выборочно освещались факты» из официального отчета индонезийского правительства, которое предположило, что причиной крушения стали ошибка пилота и плохое техническое обслуживание самолета.
В пресс-релизе Boeing также «были даны заверения в безопасности самолета», однако компания не раскрыла результаты внутренней проверки безопасности, показавшей проблемы в работе MCAS. К тому времени Boeing уже начал перепроектировать систему, однако не рассказал об этом.
Почти через шесть недель после крушения в марте 2019 года еще одного 737 MAX и последовавшего за этим запрета на полеты всех этих лайнеров господин Мюленбург публично отрицал проблемы с сертификацией самолетов. SEC отмечает, что ему была известна информация, «ставящая под сомнение некоторые аспекты процесса сертификации» MCAS.
SEC сочла, что Boeing и Деннис Мюленбург нарушили федеральное законодательство по борьбе с мошенничеством. Обвиняемые «не признали и не опровергли» выводы комиссии, но согласились выплатить штрафы на сумму $200 млн и $1 млн соответственно. Деньги перечислят в фонд, который создадут «в интересах пострадавших инвесторов».
NBC News
Boeing pays $200 million to settle SEC charges over 737 Max safety claims
The SEC charged the aircraft maker and its former CEO with making misleading statements about the plane, which was implicated in two crashes that killed 346 people.
Forwarded from ВЗЛЁТ
Министерство промышленности и торговли Хабаровского края распространило фотографии первых летных образцов модифицированного самолета SSJ-NEW, находящихся на сборке в Производственном центре филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре.
На двух фото из цеха окончательной сборки показан первый летный экземпляр SSJ-NEW – самолет 97001. Как видно, его планер уже полностью состыкован, установлены люки и двери, остекление, часть обтекателей. На третьей изображена носовая часть второго летного образца – 97003, находящегося, судя по всему, пока в цехе сборки фюзеляжей.
Поставка комплекта отечественных двигателей ПД-8 для первого летного экземпляра SSJ-NEW ожидается в начале следующего года, после чего самолет поступит на наземные отработки, а затем и на летные испытания. Первый полет машины должен состояться «в первой половине 2023 года». Вскоре к нему сможет присоединиться второй летный образец. В ОАК сообщают, что «сертификация машины должна быть завершена к концу 2023 года», а «с 2024 года начнутся серийные поставки эксплуатантам».
На двух фото из цеха окончательной сборки показан первый летный экземпляр SSJ-NEW – самолет 97001. Как видно, его планер уже полностью состыкован, установлены люки и двери, остекление, часть обтекателей. На третьей изображена носовая часть второго летного образца – 97003, находящегося, судя по всему, пока в цехе сборки фюзеляжей.
Поставка комплекта отечественных двигателей ПД-8 для первого летного экземпляра SSJ-NEW ожидается в начале следующего года, после чего самолет поступит на наземные отработки, а затем и на летные испытания. Первый полет машины должен состояться «в первой половине 2023 года». Вскоре к нему сможет присоединиться второй летный образец. В ОАК сообщают, что «сертификация машины должна быть завершена к концу 2023 года», а «с 2024 года начнутся серийные поставки эксплуатантам».