АО "УЗГА" приступило к стендовым испытаниям газогенератора двигателя ВК-800

АО "Уральский завод гражданской авиации" (АО "УЗГА") приступило к проведению стендовых испытаний газогенератора турбовального двигателя ВК-800, сообщает #УЗГА. Выполнены холодные прокрутки и "горячие" запуски, в ходе которых газогенератор выведен на рабочий режим. Испытания подтверждают работоспособность изделия и его агрегатов, правильность выбранных конструктивных решений и высокую сходимость получаемых данных с расчётными.

Первый этап испытаний, предполагающий отработку на различных режимах работы и уровнях нагрузки, рассчитан на один месяц. Программа испытаний #ВК800 также предполагает проведение изолированных испытаний камеры сгорания и компрессора двигателя на стендах Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (#ЦИАМ). АО "УЗГА" рассчитывает приступить к стендовым испытаниям опытного двигателя ВК-800 до конца 2022 года. Сертификация двигателя намечена на конец 2024 года.

Фотофакт: Сергей Чемезов осмотрел производство импортозамещенных "Суперджетов"

Глава Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов, генеральный директор #ОАК Юрий Слюсарь и губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев посетили производственный центр "Иркут – Региональные самолеты" в Комсомольске-на-Амуре и познакомились со сборкой самолётов SSJ-NEW, сообщает #Ростех.

SSJ-NEW − импортозамещённая версия Superjet 100, которая получит российские двигатели #ПД8 и около 40 отечественных систем и компонентов. Первый опытный самолёт находится в цехе окончательной сборки, идёт монтаж систем и оборудования. Ещё один планер передан в Центральный аэрогидродинамический институт (#ЦАГИ) для проведения статических испытаний. Всего на предприятии ведётся сборка пяти планеров #SSJNEW в новой конфигурации. Сертификация и начало серийного выпуска самолётов намечены на конец 2023 года. В 2023 году планируется поставка двух самолётов, в последующие годы − выход на темп по 20 авиалайнеров ежегодно.

📷Осмотр производства самолётов SSJ-NEW

Цитата дня: России прежде всего нужны разработки в области авиационного двигателестроения – Путин

России в настоящее время нужны разработки по двигательным установкам гражданского назначения, заявил на состоявшейся в Великом Новгороде встрече с руководителями передовых инженерных школ и их индустриальными партнёрами Президент Российской Федерации Владимир Путин. "[России] нужны свои машины. Они у нас есть, но их нужно тиражировать… улучшать по качеству, в том числе и прежде всего по двигательным установкам. Поэтому это очень важно, это востребовано прямо сейчас, сейчас нужны эти разработки", - подчеркнул он.

В. Путин отметил, что производства конкурентоспособных авиадвигателей в России отсутствовало ещё с советских времён. "Не производили мы с советских времён конкурентоспособных авиадвигателей для гражданской авиации… Но если сами не будем делать, никогда не появится", - дополнил он.

#Первые100 #ОКБТуполева

Ту-154, разработанный в ОКБ Туполева в 1960-е годы, пришел на смену реактивным пассажирским самолетам первого поколения. Ту-154 вобрал в себя новейшие достижения авиационной науки, отвечал всем требованиям эксплуатации в расчете на 1970-1980-е годы. Высокая скорость (до 900 км/ч), полеты на высоте 11-12 км, экономичный расход топлива, многократное резервирование всех основных систем самолета в целях обеспечения безопасности полетов.

В 1980-е Ту-154 различных модификаций стали самыми массовыми самолетами "Аэрофлота". Именно Ту-154 признан самым прибыльным самолетом советской авиации: за время его эксплуатации лайнер перевез 1,2 млрд пассажиров. Ту-154 выполнял полеты по маршрутам, связывающим почти все крупные города СССР, а также в более чем 80 городов Европы, Азии и Африки.

🇨🇳 Xiamen Airlines передает привет Boeing и заказывает 40 самолётов у Airbus

Спустя почти год после первоначального объявления о возможной будущей сделке с Airbus, о чем мы сообщали в октябре 2021 года, Китайская авиакомпания Xiamen Airlines заказала 40 самолётов семейства Airbus A320neo. О соглашении сообщил основной акционер авиакомпании - China Southern Airlines на Шанхайской фондовой бирже.

Xiamen Airlines разместила твердый заказ на 40 самолётов, которые получит в период с 2024 по 2027 год. Согласно заявлению China Southern контракт оценен в 4,8 миллиарда долларов. В сообщении отдельно оговорено, что «совокупное фактическое вознаграждение за самолёт ... определяется после рыночных переговоров между сторонами, ниже каталожной цены, предоставленной Airbus SAS, из-за ценовых уступок, предоставленных Airbus SAS».

Xiamen Airlines становится новым клиентом европейского производителя. Пока перевозчик является т.н. «All-Boeing» авиакомпанией - её флот состоит на текущий момент из самолётов только американского производителя. Она эксплуатирует парк самолетов Boeing 737 (NG и MAX) и Boeing 787.

В период с июня 2018 года по март 2019 года компания также получила десять из заказанных 25 самолётов Boeing 737 MAX 8 через CSA Leasing, лизинговое отделение China Southern. Эти самолеты до сих пор находятся на хранении. На прошлой неделе Boeing заявил о намерении продавать самолёты 737 MAX, которые до сих не получены китайскими авиакомпаниями из-за того, что китайский регулятор до сих пор не разрешил эксплуатацию самолёта в Китае.

Новый контракт — ещё одна значительная победа Airbus в Китае. В июле производитель самолетов получил заказы от нескольких китайских перевозчиков: China Southern, China Eastern и Air China, на 292 самолета семейства A320neo.

​ООН решила отказаться от российских самолётов и вертолётов

Всем миротворческим и политическим миссиям ООН рекомендовано немедленно воздержаться от использования зарегистрированных в России самолётов и вертолётов с 15 сентября и до дальнейшего уведомления. Об этом заявил PassBlue представитель ООН Стефан Дюжаррик.

Эта рекомендация была дана после того, как Международная организация гражданской авиации (ICAO, входит в структуру ООН) поставила России «красный флажок» по безопасности полётов, выразив тем самым существенные опасения по поводу безопасности в отношении РФ.

По словам Стефана Дюжаррика, «эта ситуация представляет неприемлемо высокий риск для Организации». На самом же деле правила закупок ООН гласят, что для ведения бизнеса с организацией необходимо, чтобы с состоянием регистрации воздушных судов поставщика не имелось «нерешённых существенных проблем в области безопасности полётов», выпущенных в бюллетенях ICAO.

Россия поддерживает многолетние отношения c ООН, участвуя в её закупках на поставку жизненно важного медицинского оборудования, продуктов питания и авиатранспортных услуг для миротворческих и гуманитарных миссий ООН. А российская авиакомпания «ЮТэйр» с 2001 года является крупнейшим поставщиком вертолётов для ООН. С 2014 по 2020 годы ООН закупила товаров и услуг у России на $2,3 млрд. Выручка «ЮТэйр» по договорам с ООН в 2014-2021 годах составила порядка ₽62 млрд. Закупки до сих пор оставались критически важной областью, в которой ООН продолжала вести дела с Россией, несмотря на введение жёстких санкций во многих отраслях со стороны почти всех западных стран.

В последнее время на Россию приходилось чуть более 22% парка воздушных судов, используемых в интересах ООН. Организацией зафрахтованы у России 43 вертолёта (37 Ми-8, 4 Ми-26) и три самолёта (Ан-74), которые были задействованы в десяти миротворческих и политических миссиях ООН.

Отказ от российских воздушных судов серьёзно влияет на способность поддерживать наши миротворческие и политические миссии, сказал Стефан Дюжаррик.

«Мы принимаем все усилия для смягчения ограничений. Нами разработан среднесрочный и долгосрочный план поддержки миссий, пострадавших от решения ICAO. Он включает в себя передислокацию объектов из других миссий, активацию резервных контрактов и новые закупки авиатранспортных услуг для замены воздушных судов (из России)», —пояснил он.

Отказ от российских самолётов и вертолётов и заключение контрактов с нероссийскими поставщиками приведёт к значительному увеличению расходов ООН — они могут превысить стоимость предоставляемых в настоящее время авиауслуг в 3-4 раза, предупредили глава Департамента оперативной поддержки ООН Атул Кхаре и директор Всемирной продовольственной программы Дэвид Бисли.

Ещё весной украинская делегация в ООН просила организацию прекратить фрахтовать самолёты у России, но тогда Атул Кхаре ответил, что это остановило бы глобальные миротворческие операции ООН, добавив, что не надеется на то, что ООН сможет заменить воздушные флот из России в течение короткого периода времени.

📺 Перед ОАК стоит задача существенно нарастить выпуск самолетов, ведь до 2030 года российские авиаперевозчики должны получить примерно 500 новых машин, среди которых более 140 ближнемагистральных SSJ-NEW и порядка 270 среднемагистральных МС-21.

О том, что предпринимает корпорация, чтобы справиться с возросшей потребностью страны в отечественных самолетах, смотрите в репортаже телеканала «Россия 1».

@rostecru

В филиале «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» продолжаются разработка и вывод в серийное производство импортозамещенной версии самолета SSJ-NEW. Этот лайнер будет оснащен новым российским двигателем ПД-8, работу над которым ведет ОДК. С 2024 года начнутся его серийные поставки эксплуатантам.

Первый опытный самолет SSJ-NEW уже находится в цехе окончательной сборки в Комсомольске-на-Амуре. Для проведения ресурсных испытаний планер самолета доставлен в ЦАГИ. Сертификация машины должна быть завершена к концу 2023 года.

О том, что составит основные отличия SSJ-NEW от прежнего «Суперджета», какие новые органы управления появятся в его кабине, зачем на всех серийных машинах будут ставиться «сабли», как складывается кооперация по проекту и о многом другом рассказал заместитель директора по разработке филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» Александр Долотовский.

Полное интервью можно почитать ТУТ

✈️ Так обретает ливрею Ил-76МД-90А

Модернизированный самолёт полностью создан из отечественных комплектующих и оснащен исключительно российскими системами и оборудованием.

Силовая установка ПС-90А-76, производства ОДК Пермские моторы обеспечивает высокую эффективность самолета, увеличивает дальность и безопасность полетов.

Ростех передал два вертолета для первого межрегионального лесопожарного центра
Новости (RSS)

Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех передал два вертолета Ми-8МТВ-1 для ФБУ «Авиалесоохрана». В общей сложности в центр поставлено шесть вертолетов, четыре из них уже поступили в Авиалесоохрану и помогают в тушении пожаров. Винтокрылые машины предназначены для оснащения межрегионального лесопожарного центра «Север», который создан в Красноярском крае по поручению президента Российской Федерации.

Вертолеты изготовлены на Казанском вертолетном заводе холдинга «Вертолеты России». Воздушные суда обеспечивают возможность быстрой переброски мобильных групп и их точечного десантирования, позволяют эвакуировать людей из труднодоступных и опасных мест, используются для доставки лесопожарной техники, спасательного оборудования и грузов.

«Шесть вертолетов на вооружении Авиалесоохраны – это не просто техническое оснащение, это то, чего в современной истории учреждения не было. Четыре вертолета успешно прошли весенний и летний пожароопасные сезоны. Два из них были забазированы в Якутии, и регион по итогам сезона уменьшил площадь лесных пожаров в 13 раз. Конечно, это не только заслуга вертолетов, это ежедневная работа всех звеньев. Но оперативности в доставке парашютистов-десантников авиационная техника добавила. Уверен, два новых вертолета, которые по прибытию в центр «Север» сразу же заступят на боевое дежурство, будут работать также исправно и четко», – сказал министр природных ресурсов и экологии Российской Федерации Александр Козлов.

Для локализации пожаров и доставки воды в отдаленные и труднодоступные районы возгораний с каждым бортом поставляется водосливное устройство ВСУ-5А. Для его применения, а также для перевозки крупногабаритного груза массой до 4 тонн машины оснащены внешней подвеской.

Ил-76МД-90А – 10 лет в небе, часть 1

Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС

10 лет исполнилось с того дня, как с аэродрома ульяновского завода "Авиастар-СП" (ныне филиал #ПАОИл – #Авиастар) впервые поднялся в воздух опытный образец модернизированного тяжёлого транспортного самолёта Ил-76МД-90А. Это знаменательное событие произошло в субботу, 22 сентября 2012 года. Уже спустя две недели после первого полёта, 04 октября, машина была представлена правительственной делегации во главе с Президентом России Владимиром Путиным. После демонстрационного полёта главы ОАК и Министерства обороны поставили свои подписи под контрактом на поставку 39 серийных #Ил76МД90А ульяновского производства. На сегодня в Ульяновске построено полтора десятка серийных самолётов этого типа, введена в строй поточная линия их сборки. Кроме того, с 2018 года проходит лётные испытания изготовленный "Авиастаром" опытный самолёт-заправщик Ил-78М-90А, уже заключён контракт на поставку серийной партии таких танкеров.

Ил-76МД-90А – 10 лет в небе, часть 2

Распоряжение Правительства России о разработке и организации серийного выпуска в Ульяновске модернизированного тяжёлого транспортного самолёта Ил-76МД-90А было принято в декабре 2006 года. До этого, с 1973 года, серийные Ил-76 строились в Узбекистане, на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В.П. Чкалова (#ТАПОиЧ), где за четыре десятилетия было изготовлено в общей сложности более 900 таких машин. Но вскоре после распада Советского Союза выпуск Ил-76 в Ташкенте стал существенно падать, превратившись фактически в штучный, пока не прекратился вовсе, а предприятие было перепрофилировано, перестав быть самолётостроительным (последний Ил-76ТД-90ВД был построен в Ташкенте в 2012 году).

Перед запуском Ил-76 в производство в Ульяновске его предстояло существенно модернизировать, а всю конструкторско-технологическую документацию нужно было перевести в цифровой вид. К основным мероприятиям по модернизации Ил-76 отнесли замену двигателей на более мощные и экономичные ПС-90А-76 и существенное обновление комплекса бортового оборудования, в т.ч. реализацию "стеклянной" кабины экипажа. Попутно внесли ряд серьезных конструктивно-технологических усовершенствований. Так, при сохранении профиля и внешних обводов крыла, ввели новую конструктивно-силовую схему: консоль крыла стала неразъёмной по размаху, изготавливаемой с использованием длинномерных панелей с приклепанными стрингерами, а число лонжеронов сократилось с трех до двух. Это позволило обеспечить существенное снижение массы конструкции и получить выигрыш в технологичности.

Благодаря применению нового крыла и усиленного шасси максимальная взлётная масса самолёта, по сравнению с ранее выпускавшимся Ил-76МД, была повышена со 190 до 210 тонн, а максимальная полезная нагрузка – с 47 до 60 тонн. Из-за лучшей на 12% топливной экономичности двигателей ПС-90А-76 дальность полёта возросла с 4000 км до 5000 км (с грузом 52 тонны). Большая тяга двигателей позволила также улучшить взлётно-посадочные характеристики. Для повышения эксплуатационных качеств вспомогательная силовая установка ТА-6А была заменена на более современную ТА-12А.

Аналоговые пилотажно-навигационный комплекс и система автоматического управления уступили место цифровым. Вместо традиционных электромеханических приборов в кабине экипажа теперь применяется комплексная система электронной индикации и сигнализации, включающая восемь цветных многофункциональных жидкокристаллических индикаторов. Появилась на борту и современная спутниковая навигационная система.

К сборке первых агрегатов и отсеков Ил-76МД-90А на "Авиастаре" приступили в 2009 году. Торжественная церемония выкатки из сборочного цеха первого лётного образца прошла 15 декабря 2011 года, а за пару месяцев до этого в подмосковный Жуковский для статических испытаний в ЦАГИ был доставлен из Ульяновска комплект агрегатов конструкции ресурсного экземпляра – средний отсек фюзеляжа, центроплан и консоли крыла.

Первые два Ил-76МД-90А установочной партии были изготовлены и сданы заказчику в 2014 году. К настоящему времени летает уже полтора десятка серийных Ил-76МД-90А. На форуме "Армия-2020" два года назад было официально объявлено о перезаключении имевшегося контракта 2012 года на новых условиях – с некоторым уменьшением числа заказываемых самолётов и пролонгацией срока поставок до 2027 года.

Для увеличения темпов серийного выпуска Ил-76МД-90А в 2020 году на "Авиастаре" была смонтирована и введена в строй современная автоматизированная поточная линия, позволяющая, по сравнению с ранее использовавшейся традиционной технологией сборки в стапелях, почти на 40% снизить трудоемкость стыковки планера и в четыре раза сократить сроки окончательной сборки. Проектная мощность новой поточной линии составляет 18 самолетов типа Ил-76МД-90А, Ил-78М-90А и их модификаций в год. Первый Ил-76МД-90А, собранный на новой поточной линии, взлетел в июне 2021 года.

🇩🇿🇷🇺 Алжир получит первый Бе-200 до конца года

Сообщается, что ТАНТК им. Бериева до конца года поставит в Алжир первый самолёт Бе-200ЧС из четырёх заказанных. Об этом было заявлено на заседании экспортного совета при правительстве Ростовской области.

Алжир закупил четыре Бе-200ЧС после сильных пожаров 2021 года. С июня этого года один Бе-200ЧС принимает участие в тушении пожаров на севере Алжира. Самолёт зафрахтован алжирской стороной на три месяца.

Бе-200ЧС используется для пожаротушения и доставки на место групп спасателей. Может нести до 12 тонн воды. Забор воды Бе-200ЧС способен осуществлять как на аэродроме, так и с открытого водоема.

Boeing выплатит $200 млн из-за утверждений о безопасности 737 Max

«Коммерсантъ» пишет о том, как Boeing до сих пор преследуют за катастрофы двух Boeing-737 MAX - по статье об обмане инвесторов (чудные они там, у нас акции ОАК никак не связаны с обещаниями по "Программе-2030" 😏).

Комиссия по ценным бумагам США (SEC) заявила, что корпорация Boeing вводила инвесторов в заблуждение по поводу безопасности своего лайнера 737 Max. Как отмечает SEC, компания продолжала делать ложные заявления даже после двух авиакатастроф с участием 737 Max. Boeing обязали выплатить $200 млн для урегулирования претензий, компания согласилась.

По данным SEC, уже после первого крушения Boeing и её тогдашний гендиректор Деннис Мюленбург знали, что из-за установленной на 737 MAX системы коррекции маневрирования (MCAS) возникают «проблемы с безопасностью самолётов». Однако в корпорации уверяли общественность, что лайнер «так же безопасен, как и любой другой самолет, который когда-либо летал в небе». После второго крушения Boeing и господин Мюленбург утверждали, что в процессе сертификации MCAS не было никаких «пробелов», хотя им было прекрасно известно, что это не так.

SEC уточняет, что через месяц после крушения в октябре 2018 года самолёта 737 MAX в Индонезии Boeing выпустила пресс-релиз, отредактированный и одобренный Деннисом Мюленбургом. В документе «выборочно освещались факты» из официального отчёта индонезийского правительства, которое предположило, что причиной крушения стали ошибка пилота и плохое техническое обслуживание самолёта. В пресс-релизе Boeing также «были даны заверения в безопасности самолёта», однако компания не раскрыла результаты внутренней проверки безопасности, показавшей проблемы в работе MCAS. К тому времени Boeing уже начал перепроектировать систему, однако не рассказал об этом.

Почти через шесть недель после крушения в марте 2019 года ещё одного 737 MAX и последовавшего за этим запрета на полёты всех этих лайнеров господин Мюленбург публично отрицал проблемы с сертификацией самолётов. SEC отмечает, что ему была известна информация, «ставящая под сомнение некоторые аспекты процесса сертификации» MCAS. Однако он говорил аналитикам и журналистам, что «не было ничего, что ускользнуло бы (от внимания.— "Ъ") в процессе сертификации», и Boeing якобы всё перепроверил и подтвердил, что «точно следовал всем тем шагам в процессе проектирования и сертификации, которые позволяют выпускать безопасные самолёты».

«Boeing и Muilenburg поставили прибыль выше (интересов.— "Ъ") людей, введя инвесторов в заблуждение относительно безопасности 737 MAX, чтобы реабилитировать имидж Boeing после двух трагических происшествий, которые привели к гибели 346 человек и неисчислимому горю для многих семей»,— сказал директор отдела правоприменения SEC Гурбир Грюэл. Он подчеркнул, что публичные компании и их руководители «должны предоставлять точную и полную информацию инвесторам, вне зависимости от обстоятельств», иначе их привлекут к ответственности.

SEC сочла, что Boeing и Деннис Мюленбург нарушили федеральное законодательство по борьбе с мошенничеством. Обвиняемые «не признали и не опровергли» выводы комиссии, но согласились выплатить штрафы на сумму $200 млн и $1 млн соответственно. Деньги перечислят в фонд, который создадут «в интересах пострадавших инвесторов».

Эксплуатация Boeing 737 MAX была приостановлена в 2019 году. В ходе расследования выявили нарушения при создании самолёта, а также обнаружили негативные отзывы о нём со стороны самих сотрудников корпорации во время его разработки.

Эксплуатацию 737 MAX возобновили в декабре 2020 года. В октябре 2021-го было предъявлено первое уголовное обвинение в связи с двумя крушениями 737 MAX. Boeing сумела избежать уголовного преследования, заключив соглашение c Министерством юстиции, в рамках которого концерн согласился выплатить $2,5 млрд штрафа и компенсаций. В мае 2022-го родственники погибших при крушениях объявили, что хотят добиться отмены соглашения.

В своё время @AviaComments переводили статью американского журналиста об обстоятельствах, которые привели к катастрофам MAX'ов. Про проблему победы менеджеров с их желанием прибыли над инженерами с их стремлением к безопасности там тоже было: https://t.me/AviaComments/2374

Boeing выплатит $200 млн штрафа за обман инвесторов о Boeing 737 MAX

Комиссия по ценным бумагам США (SEC) cообщает, что корпорация Boeing вводила инвесторов в заблуждение по поводу безопасности своего лайнера 737 MAX. Как отмечает SEC, компания продолжала делать ложные заявления даже после двух авиакатастроф с участием 737 MAX.

Теперь Boeing обязали выплатить $200 млн для урегулирования претензий, компания согласилась.

Уже после первого крушения Boeing и ее тогдашний гендиректор Деннис Мюленбург знали, что из-за установленной на 737 MAX системы коррекции маневрирования (MCAS) возникают «проблемы с безопасностью самолетов». Однако в корпорации уверяли общественность, что лайнер «так же безопасен, как и любой другой самолет, который когда-либо летал в небе». После второго крушения Boeing и господин Мюленбург утверждали, что в процессе сертификации MCAS не было никаких «пробелов», хотя им было прекрасно известно, что это не так.

SEC уточняет, что через месяц после крушения в октябре 2018 года самолета 737 MAX в Индонезии Boeing выпустил пресс-релиз, отредактированный и одобренный Деннисом Мюленбургом. В документе «выборочно освещались факты» из официального отчета индонезийского правительства, которое предположило, что причиной крушения стали ошибка пилота и плохое техническое обслуживание самолета.

В пресс-релизе Boeing также «были даны заверения в безопасности самолета», однако компания не раскрыла результаты внутренней проверки безопасности, показавшей проблемы в работе MCAS. К тому времени Boeing уже начал перепроектировать систему, однако не рассказал об этом.

Почти через шесть недель после крушения в марте 2019 года еще одного 737 MAX и последовавшего за этим запрета на полеты всех этих лайнеров господин Мюленбург публично отрицал проблемы с сертификацией самолетов. SEC отмечает, что ему была известна информация, «ставящая под сомнение некоторые аспекты процесса сертификации» MCAS.

SEC сочла, что Boeing и Деннис Мюленбург нарушили федеральное законодательство по борьбе с мошенничеством. Обвиняемые «не признали и не опровергли» выводы комиссии, но согласились выплатить штрафы на сумму $200 млн и $1 млн соответственно. Деньги перечислят в фонд, который создадут «в интересах пострадавших инвесторов».