Forwarded from Авиасалон МАКС
"Байкалу" предстоит импортозамещение, часть 1
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
На прошлой неделе состоялось подписание предварительного договора поставки авиакомпании "КрасАвиа" десяти турбовинтовых девятиместных лёгких многоцелевых самолетов ЛМС-901 "Байкал", создаваемых "Уральским заводом гражданской авиации" (#УЗГА). Их планируется выполнить в 2025-2029 годах.
Первый опытный экземпляр "Байкала" в настоящее время проходит лётные испытания. Сертификацию #ЛМС901 в базовом варианте предполагается завершить до конца 2023 года, а с 2024 запустить его в серийное производство. Но, очевидно, в массовую серию #Байкал сможет пойти только после выполнения работ по импортозамещению ряда бортовых систем и компонентов. Так на первой машине пока применяется двигатель и воздушный винт зарубежного производства, а новый отечественный ВК-800СМ ещё только готовится к стендовым испытаниям. В УЗГА заверяют, что российский двигатель будет готов к установке на ЛМС-901 в 2024 году.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
На прошлой неделе состоялось подписание предварительного договора поставки авиакомпании "КрасАвиа" десяти турбовинтовых девятиместных лёгких многоцелевых самолетов ЛМС-901 "Байкал", создаваемых "Уральским заводом гражданской авиации" (#УЗГА). Их планируется выполнить в 2025-2029 годах.
Первый опытный экземпляр "Байкала" в настоящее время проходит лётные испытания. Сертификацию #ЛМС901 в базовом варианте предполагается завершить до конца 2023 года, а с 2024 запустить его в серийное производство. Но, очевидно, в массовую серию #Байкал сможет пойти только после выполнения работ по импортозамещению ряда бортовых систем и компонентов. Так на первой машине пока применяется двигатель и воздушный винт зарубежного производства, а новый отечественный ВК-800СМ ещё только готовится к стендовым испытаниям. В УЗГА заверяют, что российский двигатель будет готов к установке на ЛМС-901 в 2024 году.
Forwarded from Авиасалон МАКС
"Байкалу" предстоит импортозамещение, часть 2
Впервые опытный образец ЛМС-901 "Байкал" был представлен на #МАКС2021. Масштабная презентация проекта прошла в феврале 2022 года в московском "Крокус Экспо" всего через 10 дней после первого полета самолёта, состоявшегося 30 января под Екатеринбургом. Тогда отмечалось, что одной из серьёзных задач, стоящих перед его создателями, является импортозамещение ряда применяемых иностранных комплектующих изделий. В их числе назывались курсовертикаль и резервные приборы, колёса, шины и тормоза шасси, противообледенительная система крыла и оперения, элементы бортовой кабельной сети.
Но, пожалуй, самый острый вопрос касается силовой установки. Пока на опытном ЛМС-901 применяется чешский двигатель H80-100 с винтом Hartzell, в значительной степени унифицированный с турбовинтовыми H80-200, используемыми на Л-410УВП-E20. В будущем его место должен занять создаваемый на УЗГА отечественный ВК-800СМ с винтом АВ-901 разработки ступинского НПП "Аэросила".
Создание турбовинтового двигателя ВК-800С имеет давнюю и непростую историю. Проект был в своё время разработан петербургским предприятием "Климов" (ныне – АО "ОДК-Климов") на базе создававшегося им турбовального ВК-800В взлётной мощностью 800 л.с., чей полноразмерный макет был публично продемонстрирован ещё в 2005 году. Доводка двигателя из-за недостатка финансирования сильно затянулась. Во второй половине прошлого десятилетия интерес к проекту ВК-800С проявили на "Уральском заводе гражданской авиации", которому требовался отечественный турбовинтовой двигатель для ремоторизации 19-местных самолётов местных воздушных линий Л-410УВП-E20, сборка которых осваивалась предприятием.
С лета 2020 года работами по созданию ВК-800С и его модификаций занимается обособленное подразделение АО "УЗГА" в Санкт-Петербурге, а непосредственно изготовление будущих серийных двигателей будет осуществляться на площадях УЗГА в Екатеринбурге. Стендовые испытания обновлённого газогенератора ВК-800С начинаются этим летом, а до конца года запланирован первый запуск на стенде опытного образца двигателя.
В УЗГА говорят, что ВК-800СМ в версии для "Байкала" будет располагать мощностью на взлётном режиме 877 л.с. (т.е. даже несколько больше, чем нынешний H80-100) при удельном расходе топлива 0,274 кг/л.с./ч, а на максимальном продолжительном режиме его мощность будет достигать 862 л.с. Сертифицировать двигатель обещают в 2024 году.
Впервые опытный образец ЛМС-901 "Байкал" был представлен на #МАКС2021. Масштабная презентация проекта прошла в феврале 2022 года в московском "Крокус Экспо" всего через 10 дней после первого полета самолёта, состоявшегося 30 января под Екатеринбургом. Тогда отмечалось, что одной из серьёзных задач, стоящих перед его создателями, является импортозамещение ряда применяемых иностранных комплектующих изделий. В их числе назывались курсовертикаль и резервные приборы, колёса, шины и тормоза шасси, противообледенительная система крыла и оперения, элементы бортовой кабельной сети.
Но, пожалуй, самый острый вопрос касается силовой установки. Пока на опытном ЛМС-901 применяется чешский двигатель H80-100 с винтом Hartzell, в значительной степени унифицированный с турбовинтовыми H80-200, используемыми на Л-410УВП-E20. В будущем его место должен занять создаваемый на УЗГА отечественный ВК-800СМ с винтом АВ-901 разработки ступинского НПП "Аэросила".
Создание турбовинтового двигателя ВК-800С имеет давнюю и непростую историю. Проект был в своё время разработан петербургским предприятием "Климов" (ныне – АО "ОДК-Климов") на базе создававшегося им турбовального ВК-800В взлётной мощностью 800 л.с., чей полноразмерный макет был публично продемонстрирован ещё в 2005 году. Доводка двигателя из-за недостатка финансирования сильно затянулась. Во второй половине прошлого десятилетия интерес к проекту ВК-800С проявили на "Уральском заводе гражданской авиации", которому требовался отечественный турбовинтовой двигатель для ремоторизации 19-местных самолётов местных воздушных линий Л-410УВП-E20, сборка которых осваивалась предприятием.
С лета 2020 года работами по созданию ВК-800С и его модификаций занимается обособленное подразделение АО "УЗГА" в Санкт-Петербурге, а непосредственно изготовление будущих серийных двигателей будет осуществляться на площадях УЗГА в Екатеринбурге. Стендовые испытания обновлённого газогенератора ВК-800С начинаются этим летом, а до конца года запланирован первый запуск на стенде опытного образца двигателя.
В УЗГА говорят, что ВК-800СМ в версии для "Байкала" будет располагать мощностью на взлётном режиме 877 л.с. (т.е. даже несколько больше, чем нынешний H80-100) при удельном расходе топлива 0,274 кг/л.с./ч, а на максимальном продолжительном режиме его мощность будет достигать 862 л.с. Сертифицировать двигатель обещают в 2024 году.
Forwarded from Авиасалон МАКС
УУАЗ передал для "Газпромавиа" два вертолёта Ми-8АМТ
❓Что произошло
Улан-Удэнский авиационный завод (#УУАЗ, входит в холдинг #ВертолетыРоссии Госкорпорации Ростех) передал авиапредприятию #Газпромавиа два вертолёта #Ми8АМТ, сообщает #Ростех. Машины выпущены в рамках контракта с компанией "Нацпромлизинг-Инвест" на поставку 18 вертолётов. Поставленные Ми-8АМТ выполнены в транспортном варианте, они могут перевозить до 22 пассажиров или транспортировать груз массой до 4 тонн. Машины оснащены системой раннего предупреждения близости земли. При необходимости вертолёты так же можно оснастить дополнительными топливными баками, что позволит увеличить дальность полёта почти в два раза. Вертолёты могут работать в температурном диапазоне от -50 до +50 град Цельсия.
❗️Почему это важно
УУАЗ произвёл и поставил эксплуатанту 10 вертолётов из 18, законтрактованных "Газпромавиа" при участии "Нацпромлизинг-Инвест".
❓Что произошло
Улан-Удэнский авиационный завод (#УУАЗ, входит в холдинг #ВертолетыРоссии Госкорпорации Ростех) передал авиапредприятию #Газпромавиа два вертолёта #Ми8АМТ, сообщает #Ростех. Машины выпущены в рамках контракта с компанией "Нацпромлизинг-Инвест" на поставку 18 вертолётов. Поставленные Ми-8АМТ выполнены в транспортном варианте, они могут перевозить до 22 пассажиров или транспортировать груз массой до 4 тонн. Машины оснащены системой раннего предупреждения близости земли. При необходимости вертолёты так же можно оснастить дополнительными топливными баками, что позволит увеличить дальность полёта почти в два раза. Вертолёты могут работать в температурном диапазоне от -50 до +50 град Цельсия.
❗️Почему это важно
УУАЗ произвёл и поставил эксплуатанту 10 вертолётов из 18, законтрактованных "Газпромавиа" при участии "Нацпромлизинг-Инвест".
Forwarded from ВЗЛЁТ
ПД-35 появится немного позднее (часть 1)
Производство первых в России двухконтурных турбореактивных двигателей сверхбольшой тяги, создаваемых в рамках программы ПД-35, начнется на несколько лет позже, чем планировалось ранее. Об этом сообщил в интервью телеканалу «Звезда» в рамках форума «Армия-2022» заместитель генерального директора ОДК по управлению НПК «Пермские моторы», управляющий директор – генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев. Он объяснил это необходимостью концентрации имеющихся ресурсов на обеспечении крупносерийного выпуска двигателей ПД-14 для новых среднемагистральных лайнеров МС-21-310 и ТРДД семейства ПС-90А для самолетов Ту-214, Ил-76МД-90А и Ил-96. По его словам, к концу нынешнего десятилетия пермским моторостроителям предстоит выйти на беспрецедентные объемы производства – до 160 ПД-14 и 120 ПС-90А в год. Кроме того, «Пермские моторы» участвуют в программе ПД-8 для региональных самолетов SSJ-NEW и будут поставлять закрепленные за ними в рамках кооперации предприятий ОДК узлы на окончательную сборку таких двигателей в «ОДК-Сатурн» в Рыбинске.
Тем не менее, Александр Иноземцев уверен, что в 2024 году в Перми соберут и испытают двигатель – демонстратор технологий по программе ПД-35. «Проект ПД-35 пойдет несколько медленнее, со сдвигом «вправо» на два-три года. Вне всякого сомнения, мы соберем в 2024 году и испытаем двигатель-демонстратор, как бы тяжело ни было. И дальше пойдем по ситуации. Но мы точно поймем, собрав двигатель, где мы находимся в смысле технологий для рынка дальнемагистральных самолетов», – заявил он.
В настоящее время проходит испытания демонстрационный газогенератор ПД-35 – он был собран и установлен на стенд «ОДК-Авиадвигатель» в сентябре 2021 года (на фото).
Производство первых в России двухконтурных турбореактивных двигателей сверхбольшой тяги, создаваемых в рамках программы ПД-35, начнется на несколько лет позже, чем планировалось ранее. Об этом сообщил в интервью телеканалу «Звезда» в рамках форума «Армия-2022» заместитель генерального директора ОДК по управлению НПК «Пермские моторы», управляющий директор – генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев. Он объяснил это необходимостью концентрации имеющихся ресурсов на обеспечении крупносерийного выпуска двигателей ПД-14 для новых среднемагистральных лайнеров МС-21-310 и ТРДД семейства ПС-90А для самолетов Ту-214, Ил-76МД-90А и Ил-96. По его словам, к концу нынешнего десятилетия пермским моторостроителям предстоит выйти на беспрецедентные объемы производства – до 160 ПД-14 и 120 ПС-90А в год. Кроме того, «Пермские моторы» участвуют в программе ПД-8 для региональных самолетов SSJ-NEW и будут поставлять закрепленные за ними в рамках кооперации предприятий ОДК узлы на окончательную сборку таких двигателей в «ОДК-Сатурн» в Рыбинске.
Тем не менее, Александр Иноземцев уверен, что в 2024 году в Перми соберут и испытают двигатель – демонстратор технологий по программе ПД-35. «Проект ПД-35 пойдет несколько медленнее, со сдвигом «вправо» на два-три года. Вне всякого сомнения, мы соберем в 2024 году и испытаем двигатель-демонстратор, как бы тяжело ни было. И дальше пойдем по ситуации. Но мы точно поймем, собрав двигатель, где мы находимся в смысле технологий для рынка дальнемагистральных самолетов», – заявил он.
В настоящее время проходит испытания демонстрационный газогенератор ПД-35 – он был собран и установлен на стенд «ОДК-Авиадвигатель» в сентябре 2021 года (на фото).
Forwarded from ВЗЛЁТ
ПД-35 появится немного позднее (часть 2)
Разработка первого в России ТРДД сверхбольшой тяги ПД-35, который должен стать родоначальником семейства двигателей в диапазоне тяги от 24 до 38 тс (а в перспективе и до 50 тс), ведется в Перми в рамках государственного контракта на НИОКР по формированию научно-технического и технологического задела для создания силовых установок подобного класса, заключенного в декабре 2017 года.
Согласно материалам, опубликованным на портале госзакупок, эти работы рассчитаны на шесть лет и должны завершиться в 2023 году изготовлением и испытаниями двигателя – демонстратора технологий, который станет прототипом будущих серийных ТРДД сверхбольшой тяги для применения на перспективных широкофюзеляжных и тяжелых транспортных самолетах.
На первом этапе был спроектирован, изготовлен и в сентябре прошлого года установлен на закрытый испытательный стенд демонстрационный газогенератор ПД-35. В его постройке, помимо «ОДК-Авиадвигатель», участвовали и другие предприятия Объединенной двигателестроительной корпорации: «ОДК-УМПО» (изготовило ротор компрессора высокого давления), «ОДК-ПМ» и «НФМЗ» (статорная часть компрессора, камера сгорания, турбина высокого давления), ПК «Салют» АО «ОДК» (центральный привод), «ОДК-СТАР» (агрегаты системы автоматического управления) и др. Первый запуск газогенератора с выходом на режим малого газа состоялся 1 октября 2021 года.
Полномасштабный двигатель – демонстратор технологий по условиям контракта предстояло собрать и испытать до конца 2023 года. На основе этих работ в дальнейшем предполагалось провести подготовку к изготовлению двигателей опытной партии для стендовых, а затем и летных испытаний на борту летающей лаборатории Ил-76ЛЛ – ранее сообщалось, что они могут начаться ориентировочно в 2025 году. Сертификация и запуск ПД-35 в серийное производство намечались на 2027 год. Теперь из-за необходимости концентрации ресурсов на разворачивании крупносерийного выпуска ПД-14 и ПС-90А эти сроки, вероятно, могут сдвинуться на два–три года. К тому же пока окончательно не определено, в какой именно размерности будут заказаны первые двигатели: Александр Иноземцев говорит, что решение на сей счет в Перми ожидают от «самолетчиков» в 2023 году. Среди возможных вариантов называются ТРДД тягой от 24–25 тс (такие могут быть использованы, например, для ремоторизации имеющихся в России «Русланов» или оснащения перспективных четырехдвигательных тяжелых транспортных самолетов) до 35–38 тс (для двухдвигательных широкофюзеляжных пассажирских лайнеров).
Нельзя не отметить, что создание ПД-35 является серьезным вызовом для всей отечественной отрасли авиамоторостроения, поскольку требует не только разработки и реализации значительного числа новых критических технологий, но и масштабной реконструкции, а по сути создания новых производственных мощностей и испытательных стендов, ведь двигателей подобной размерности наша промышленность до сих пор никогда еще не строила: диаметр вентилятора ПД-35 должен составить 3100 мм, а внешний диаметр и длина мотогондолы с двигателем – соответственно около 3,9 м и чуть более 8,0 м при массе свыше 8 т. Решение всех этих сложнейших вопросов позволит России приобрести отсутствующие пока у нее компетенции по разработке и производству гражданских ТРДД большой тяги, благодаря чему станет возможным создание конкурентоспособных на мировом рынке широкофюзеляжных пассажирских лайнеров и эффективных тяжелых транспортных самолетов с отечественной силовой установкой.
Разработка первого в России ТРДД сверхбольшой тяги ПД-35, который должен стать родоначальником семейства двигателей в диапазоне тяги от 24 до 38 тс (а в перспективе и до 50 тс), ведется в Перми в рамках государственного контракта на НИОКР по формированию научно-технического и технологического задела для создания силовых установок подобного класса, заключенного в декабре 2017 года.
Согласно материалам, опубликованным на портале госзакупок, эти работы рассчитаны на шесть лет и должны завершиться в 2023 году изготовлением и испытаниями двигателя – демонстратора технологий, который станет прототипом будущих серийных ТРДД сверхбольшой тяги для применения на перспективных широкофюзеляжных и тяжелых транспортных самолетах.
На первом этапе был спроектирован, изготовлен и в сентябре прошлого года установлен на закрытый испытательный стенд демонстрационный газогенератор ПД-35. В его постройке, помимо «ОДК-Авиадвигатель», участвовали и другие предприятия Объединенной двигателестроительной корпорации: «ОДК-УМПО» (изготовило ротор компрессора высокого давления), «ОДК-ПМ» и «НФМЗ» (статорная часть компрессора, камера сгорания, турбина высокого давления), ПК «Салют» АО «ОДК» (центральный привод), «ОДК-СТАР» (агрегаты системы автоматического управления) и др. Первый запуск газогенератора с выходом на режим малого газа состоялся 1 октября 2021 года.
Полномасштабный двигатель – демонстратор технологий по условиям контракта предстояло собрать и испытать до конца 2023 года. На основе этих работ в дальнейшем предполагалось провести подготовку к изготовлению двигателей опытной партии для стендовых, а затем и летных испытаний на борту летающей лаборатории Ил-76ЛЛ – ранее сообщалось, что они могут начаться ориентировочно в 2025 году. Сертификация и запуск ПД-35 в серийное производство намечались на 2027 год. Теперь из-за необходимости концентрации ресурсов на разворачивании крупносерийного выпуска ПД-14 и ПС-90А эти сроки, вероятно, могут сдвинуться на два–три года. К тому же пока окончательно не определено, в какой именно размерности будут заказаны первые двигатели: Александр Иноземцев говорит, что решение на сей счет в Перми ожидают от «самолетчиков» в 2023 году. Среди возможных вариантов называются ТРДД тягой от 24–25 тс (такие могут быть использованы, например, для ремоторизации имеющихся в России «Русланов» или оснащения перспективных четырехдвигательных тяжелых транспортных самолетов) до 35–38 тс (для двухдвигательных широкофюзеляжных пассажирских лайнеров).
Нельзя не отметить, что создание ПД-35 является серьезным вызовом для всей отечественной отрасли авиамоторостроения, поскольку требует не только разработки и реализации значительного числа новых критических технологий, но и масштабной реконструкции, а по сути создания новых производственных мощностей и испытательных стендов, ведь двигателей подобной размерности наша промышленность до сих пор никогда еще не строила: диаметр вентилятора ПД-35 должен составить 3100 мм, а внешний диаметр и длина мотогондолы с двигателем – соответственно около 3,9 м и чуть более 8,0 м при массе свыше 8 т. Решение всех этих сложнейших вопросов позволит России приобрести отсутствующие пока у нее компетенции по разработке и производству гражданских ТРДД большой тяги, благодаря чему станет возможным создание конкурентоспособных на мировом рынке широкофюзеляжных пассажирских лайнеров и эффективных тяжелых транспортных самолетов с отечественной силовой установкой.
www.take-off.ru
ПД-35: начаты испытания газогенератора
15 сентября 2021 г. в АО «ОДК-Авиадвигатель» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию «Ростеха») завершилась сборка демонстрационного г...
Forwarded from AviaChatChannel
🎉 С Днём Воздушного Флота! 🎊
—
С Днём Воздушного Флота России всех причастных!
Всех тех, кто покоряет воздушный океан, тех, кто на земле делает возможным осуществлять эти свершения, обеспечивая техническую и навигационную поддержку — всех задействованных в авиационной инфраструктуре России — с праздником, и спасибо Вам за Вашу работу, за добросовестный труд! Пусть дело, которому вы отдаёте силы, опыт и знания, приносит радость и вдохновение!
День Воздушного Флота отмечается в третье воскресенье августа, но есть также давняя традиция отмечать данный праздник 18 августа, в соответствии с Постановлением Совета Народных Комиссаров Союза ССР от 28 апреля 1933 года № 85.
—
За карточку спасибо @aviatransport.
—
С Днём Воздушного Флота России всех причастных!
Всех тех, кто покоряет воздушный океан, тех, кто на земле делает возможным осуществлять эти свершения, обеспечивая техническую и навигационную поддержку — всех задействованных в авиационной инфраструктуре России — с праздником, и спасибо Вам за Вашу работу, за добросовестный труд! Пусть дело, которому вы отдаёте силы, опыт и знания, приносит радость и вдохновение!
День Воздушного Флота отмечается в третье воскресенье августа, но есть также давняя традиция отмечать данный праздник 18 августа, в соответствии с Постановлением Совета Народных Комиссаров Союза ССР от 28 апреля 1933 года № 85.
—
За карточку спасибо @aviatransport.
Forwarded from AviaChatChannel
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎥Ретро-новости. Ту-154 на ВДНХ (1978) 🛩
—
Интересные исторические кадры программы Новости за 20 августа 1978.
На видео Ту-154 СССР-85005, который в 1976 г. был установлен на ВДНХ и находился там практически 31 год, пока в 2008 его варварски не уничтожили.
Сюжет посвящён празднованию на ВДНХ Дня Воздушного флота СССР. Выдающийся советский авиаконструктор Алексей Туполев рассказывает о самолете Ту-154.
—
Медиа: Советское телевидение.ГОСТЕЛЕРАДИОФОНД.
—
Интересные исторические кадры программы Новости за 20 августа 1978.
На видео Ту-154 СССР-85005, который в 1976 г. был установлен на ВДНХ и находился там практически 31 год, пока в 2008 его варварски не уничтожили.
Сюжет посвящён празднованию на ВДНХ Дня Воздушного флота СССР. Выдающийся советский авиаконструктор Алексей Туполев рассказывает о самолете Ту-154.
—
Медиа: Советское телевидение.ГОСТЕЛЕРАДИОФОНД.
Forwarded from Авиаторщина
Импортозамещение газировок настигло авиакомпании. «Дочка» «Аэрофлота» — авиакомпания «Россия» перестала загружать на рейсы из Шереметьево иностранные напитки Pepsi, Coca-Cola, 7UP и Sprite. Теперь вместо них на борту самолётов, вылетающих из Москвы, «Россия» будет наливать пассажирам эконом и бизнес классов российские Тархун и Байкал производителя «Черноголовка».
Forwarded from Новости Росавиации
Режим временного ограничения полетов в российские аэропорты юга и центральной части России продлен
Режим временного ограничения полетов в 11 российских аэропортов продлен до 29 августа 2022 года 03:45 по московскому времени.
Временно ограничены полеты в аэропорты Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элиста.
Российским авиакомпаниям рекомендовано организовать перевозку пассажиров по альтернативным маршрутам, используя аэропорты Сочи, Волгограда, Минеральных Вод, Ставрополя и Москвы.
Остальные аэропорты Российской Федерации работают штатно.
Обо всех изменениях в расписании работы аэропортов и авиакомпаний следует уточнять на официальных сайтах аэропортов и авиакомпаний.
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=9467
Режим временного ограничения полетов в 11 российских аэропортов продлен до 29 августа 2022 года 03:45 по московскому времени.
Временно ограничены полеты в аэропорты Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элиста.
Российским авиакомпаниям рекомендовано организовать перевозку пассажиров по альтернативным маршрутам, используя аэропорты Сочи, Волгограда, Минеральных Вод, Ставрополя и Москвы.
Остальные аэропорты Российской Федерации работают штатно.
Обо всех изменениях в расписании работы аэропортов и авиакомпаний следует уточнять на официальных сайтах аэропортов и авиакомпаний.
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=9467
Forwarded from Новости Росавиации
Росавиация (VK)
⚡️Правительство РФ направит более 5,59 млрд руб. на модернизацию инфраструктуры аэропортов Республики Саха (Якутия)
✈️🛠Средства будут направлены федеральным бюджетом на компенсацию дополнительных расходов при строительстве и реконструкции 10 аэропортов в Якутии:
Мирный,
Якутск,
Белая Гора,
Вилюйск,
Олекминск,
Сангар,
Депутатский,
Черский,
Усть-Нера
Хандыга.
📍Напомним, во время своего рабочего визита Председатель Правительства РФ поддержал предложения Главы Республики Саха (Якутия) по совершенствованию транспортной инфраструктуры республики. Решение о предоставлении дополнительного финансирования принято в связи с тем, что стоимость материалов существенно выросла.
⚡️Правительство РФ направит более 5,59 млрд руб. на модернизацию инфраструктуры аэропортов Республики Саха (Якутия)
✈️🛠Средства будут направлены федеральным бюджетом на компенсацию дополнительных расходов при строительстве и реконструкции 10 аэропортов в Якутии:
Мирный,
Якутск,
Белая Гора,
Вилюйск,
Олекминск,
Сангар,
Депутатский,
Черский,
Усть-Нера
Хандыга.
📍Напомним, во время своего рабочего визита Председатель Правительства РФ поддержал предложения Главы Республики Саха (Якутия) по совершенствованию транспортной инфраструктуры республики. Решение о предоставлении дополнительного финансирования принято в связи с тем, что стоимость материалов существенно выросла.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Ангарный комплекс для самолётов построят в Ростовской области
❓Что произойдёт
Новейший ангарный комплекс для обслуживания самолётов заложили в ростовском аэропорту "Платов", сообщает агентство ТАСС. Авиакомпания #Азимут планирует построить технический центр с ангарным комплексом для полного обслуживания воздушных судов, как иностранного, так и российского производства. Планируется возвести ангар для технического обслуживания и ремонта судов, вмещающий два самолёта Airbus A220, либо Sukhoi Superjet 100, либо один Boeing 737 Max 9, Airbus A320 или МС-21. Кроме того, в комплекс войдут административно-бытовой корпус, трансформаторная подстанция и приангарная площадка для размещения двух самолётов и наземного оборудования. Объём инвестиций составит 800 млн рублей.
❗️Почему это важно
Строительство должно завершиться в конце следующего года. В настоящее время завершается подготовка проектной документации, проведение экспертизы проектов и результатов инженерных изысканий.
❓Что произойдёт
Новейший ангарный комплекс для обслуживания самолётов заложили в ростовском аэропорту "Платов", сообщает агентство ТАСС. Авиакомпания #Азимут планирует построить технический центр с ангарным комплексом для полного обслуживания воздушных судов, как иностранного, так и российского производства. Планируется возвести ангар для технического обслуживания и ремонта судов, вмещающий два самолёта Airbus A220, либо Sukhoi Superjet 100, либо один Boeing 737 Max 9, Airbus A320 или МС-21. Кроме того, в комплекс войдут административно-бытовой корпус, трансформаторная подстанция и приангарная площадка для размещения двух самолётов и наземного оборудования. Объём инвестиций составит 800 млн рублей.
❗️Почему это важно
Строительство должно завершиться в конце следующего года. В настоящее время завершается подготовка проектной документации, проведение экспертизы проектов и результатов инженерных изысканий.
Forwarded from FlightMode
🇷🇺 На прошедшей неделе внимание россиян было приковано в основном к военной авиации, однако военно-технический форум «Армия-2022» закончился и можно вернуться к обсуждению гражданской авиации РФ.
Ростех и ОАК специально для FlightMode согласились ответить на несколько вопросов, актуализировав тем самым новости российской гражданской авиации:
🔹 Когда мы увидим полностью импортозамещённые самолёты SSJ и МС-21?
💬 Успешное завершение ресурсных и летных испытаний позволит нам к концу 2023 года выйти на сертификацию SSJ-NEW и начать серийное производство. Импортозамещенная версия самолета МС-21 будет готова к концу 2024 года.
🔹 SSJ-100: Фюзеляж полностью российского производства был готов в конце июля. Как продвигаются дела с электроникой и двигателями?
💬 Работы по импортозамещению «начинки» ведутся активно. Недавно, например, «Росэлектроника» представила свои электронные компоненты для связного оборудования SSJ-NEW и МС-21. Также холдинг создает антенны и радиостанции для «Суперджета».
ПД-8 для SSJ должен пройти летные и сертификационные испытания, после чего – в 2023 году начнется его серийное производство.
Двигатель ПД-14 для МС-21 находится в стадии развертывания крупносерийного производства, которое стартует в 2023 году.
🔹 Ту-204: этот самолёт не надо проектировать и собирать с нуля, он уже готов, как быстро можно возобновить его производство и всё ли нужное для этого имеется?
💬 Возобновлять серийное производство отечественного пассажирского самолета Ту-204 сейчас нет смысла. Акцент сделан на Ту-214. Последний хорошо себя зарекомендовал при перевозке высших должностных лиц, а также для решения различных спецзадач. Поэтому и было принято решение о наращивании объемов производства этих самолетов.
🔹 Планируется ли разработка/проектирование какого-то совершенно нового типа воздушного судна Российского производства?
💬 В данный момент наша приоритетная задача завершить проекты по импортозамещению SSJ и МС-21. Все усилия концентрируем на решении этой задачи.
🔹 На какой объём производства Ту-214/SSJ/МС-21 мы можем реально выйти к 2023/2024 годам?
💬 В 2024 году планируется поставить авиакомпаниям первые 6 полностью импортозамещенных МС-21. Постепенно выпуск будет наращиваться до 72 самолетов ежегодно к 2029 году.
Сейчас перевозчики эксплуатируют около 150 «Суперджетов». В текущем году благодаря имеющимся запасам комплектующих поставки SSJ-100 продолжаются. С конца 2023 года планируется начать поставки полностью импортозамещенной версии SSJ-NEW. С 2024 года проект выйдет на расчетную мощность – 20 лайнеров в год.
Производство Ту-214 существенно вырастет по сравнению с текущими объемами. Планируется выпустить более 70 таких машин до 2030 года.
В целом же согласно планам к 2030 году должно быть поставлено около 500 самолетов. Основной акцент будет сделан на новые модели МС-21 и SSJ-NEW, они станут самыми массовыми в российском небе.
FlightMode / Ростех / ОАК
Ростех и ОАК специально для FlightMode согласились ответить на несколько вопросов, актуализировав тем самым новости российской гражданской авиации:
🔹 Когда мы увидим полностью импортозамещённые самолёты SSJ и МС-21?
💬 Успешное завершение ресурсных и летных испытаний позволит нам к концу 2023 года выйти на сертификацию SSJ-NEW и начать серийное производство. Импортозамещенная версия самолета МС-21 будет готова к концу 2024 года.
🔹 SSJ-100: Фюзеляж полностью российского производства был готов в конце июля. Как продвигаются дела с электроникой и двигателями?
💬 Работы по импортозамещению «начинки» ведутся активно. Недавно, например, «Росэлектроника» представила свои электронные компоненты для связного оборудования SSJ-NEW и МС-21. Также холдинг создает антенны и радиостанции для «Суперджета».
ПД-8 для SSJ должен пройти летные и сертификационные испытания, после чего – в 2023 году начнется его серийное производство.
Двигатель ПД-14 для МС-21 находится в стадии развертывания крупносерийного производства, которое стартует в 2023 году.
🔹 Ту-204: этот самолёт не надо проектировать и собирать с нуля, он уже готов, как быстро можно возобновить его производство и всё ли нужное для этого имеется?
💬 Возобновлять серийное производство отечественного пассажирского самолета Ту-204 сейчас нет смысла. Акцент сделан на Ту-214. Последний хорошо себя зарекомендовал при перевозке высших должностных лиц, а также для решения различных спецзадач. Поэтому и было принято решение о наращивании объемов производства этих самолетов.
🔹 Планируется ли разработка/проектирование какого-то совершенно нового типа воздушного судна Российского производства?
💬 В данный момент наша приоритетная задача завершить проекты по импортозамещению SSJ и МС-21. Все усилия концентрируем на решении этой задачи.
🔹 На какой объём производства Ту-214/SSJ/МС-21 мы можем реально выйти к 2023/2024 годам?
💬 В 2024 году планируется поставить авиакомпаниям первые 6 полностью импортозамещенных МС-21. Постепенно выпуск будет наращиваться до 72 самолетов ежегодно к 2029 году.
Сейчас перевозчики эксплуатируют около 150 «Суперджетов». В текущем году благодаря имеющимся запасам комплектующих поставки SSJ-100 продолжаются. С конца 2023 года планируется начать поставки полностью импортозамещенной версии SSJ-NEW. С 2024 года проект выйдет на расчетную мощность – 20 лайнеров в год.
Производство Ту-214 существенно вырастет по сравнению с текущими объемами. Планируется выпустить более 70 таких машин до 2030 года.
В целом же согласно планам к 2030 году должно быть поставлено около 500 самолетов. Основной акцент будет сделан на новые модели МС-21 и SSJ-NEW, они станут самыми массовыми в российском небе.
FlightMode / Ростех / ОАК
Forwarded from FlightMode
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Так встречали первый рейс авиакомпании Norse из Лос-Анджелеса в Берлин.
Самолёт Dreamliner Boeing 787-9 (регистрация LN-FNA) пожарные службы аэропорта Бранденбург приветствовали отсутствующей водяной аркой.
Почему спросите вы. А потому что заместитель начальника бригады попросил сделать это без воды из-за сильной засухи в Европе этим летом.
FlightMode
Самолёт Dreamliner Boeing 787-9 (регистрация LN-FNA) пожарные службы аэропорта Бранденбург приветствовали отсутствующей водяной аркой.
Почему спросите вы. А потому что заместитель начальника бригады попросил сделать это без воды из-за сильной засухи в Европе этим летом.
FlightMode
Forwarded from Авиасалон МАКС
Постфактум: ГТЛК заключила с "Комиавиатранс" договор лизинга на вертолёт Ми-8МТВ-1
АО "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК) и АО "Комиавиатранс" подписали договор на поставку вертолёта #Ми8МТВ1, сообщает #ГТЛК. Согласно договору, "Комиавиатранс" получит вертолёт в 2022 году. Сумма сделки составляет более 460 млн рублей. В настоящее время авиакомпания эксплуатирует четыре самолёта #Л410 и один вертолёт #Ми8. Вертолёт Ми-8МТВ-1 станет шестым переданным в лизинг воздушным судном.
Договор заключен в рамках программы по развитию лизинга отечественных вертолётов с государственным финансированием. Общий объём инвестиций в программу с 2016 года составил 51,2 млрд рублей, из которых 26 млрд рублей приходится на бюджетные средства, а остальные привлечены компанией с финансового рынка. В 2022 году ГТЛК в рамках постановления Правительства РФ №1798 запланирована поставка 12 вертолётов Ми-8МТВ-1.
АО "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК) и АО "Комиавиатранс" подписали договор на поставку вертолёта #Ми8МТВ1, сообщает #ГТЛК. Согласно договору, "Комиавиатранс" получит вертолёт в 2022 году. Сумма сделки составляет более 460 млн рублей. В настоящее время авиакомпания эксплуатирует четыре самолёта #Л410 и один вертолёт #Ми8. Вертолёт Ми-8МТВ-1 станет шестым переданным в лизинг воздушным судном.
Договор заключен в рамках программы по развитию лизинга отечественных вертолётов с государственным финансированием. Общий объём инвестиций в программу с 2016 года составил 51,2 млрд рублей, из которых 26 млрд рублей приходится на бюджетные средства, а остальные привлечены компанией с финансового рынка. В 2022 году ГТЛК в рамках постановления Правительства РФ №1798 запланирована поставка 12 вертолётов Ми-8МТВ-1.
Forwarded from AviaNews
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇷🇺👩🚒 Бе-200ЧС на тушении пожаров
Давно не было эксклюзивов на канале. Держите!
Сделали небольшой ролик/нарезку из присланных нам видео полётов Бе-200ЧС в Рязанской области.
Экипажам Бе-200 отдельные поклон, респект и уважение за нелегкий труд!
Видео ©️ Дмитрий Терехов и Кристина Дюндик
На Deep Purple наложены санкции бесплатного использования песни!
With all due respect. 😎
Давно не было эксклюзивов на канале. Держите!
Сделали небольшой ролик/нарезку из присланных нам видео полётов Бе-200ЧС в Рязанской области.
Экипажам Бе-200 отдельные поклон, респект и уважение за нелегкий труд!
Видео ©️ Дмитрий Терехов и Кристина Дюндик
На Deep Purple наложены санкции бесплатного использования песни!
With all due respect. 😎
Forwarded from Хорошие новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первый в мире вертолет, который может тушить пожары даже при 20-градусных морозах. Ростех приступил к сертификационным испытаниям модернизированного Ка-32А11М #СделаноВРоссии
Forwarded from Осташко! Важное
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вертолёты России показали новинку. Ее уже раскупили (Руслан Осташко)
🇷🇺🚁 Первый полёт опытного образца нового вертолёта Ми-171А3 состоялся лишь в июле, но уже в августе производитель изделия – холдинг «Вертолёты России» подписал контракт с покупателями. Винтовые машины закупит для себя компания «Газпром» и авиаперевозчик «Аврора». Поставки начнутся в 2024 году
🇷🇺🚁 Первый полёт опытного образца нового вертолёта Ми-171А3 состоялся лишь в июле, но уже в августе производитель изделия – холдинг «Вертолёты России» подписал контракт с покупателями. Винтовые машины закупит для себя компания «Газпром» и авиаперевозчик «Аврора». Поставки начнутся в 2024 году
Forwarded from Ростех
🔧 Ростех создаст центр восстановления деталей авиадвигателей.
Центр специализации «Восстановление деталей-сборочных единиц (ДСЕ)», позволит в четыре раза увеличить число восстанавливаемых деталей для авиадвигателей в условиях импортозамещения.
Завершение строительства нового центра запланировано на 2024 год. Он будет оснащен современным оборудованием и позволит увеличить количество восстанавливаемых деталей с 15 до 60 тысяч в год.
@rostecru
Центр специализации «Восстановление деталей-сборочных единиц (ДСЕ)», позволит в четыре раза увеличить число восстанавливаемых деталей для авиадвигателей в условиях импортозамещения.
Завершение строительства нового центра запланировано на 2024 год. Он будет оснащен современным оборудованием и позволит увеличить количество восстанавливаемых деталей с 15 до 60 тысяч в год.
@rostecru
Forwarded from Авиасалон МАКС
Холдинг "Вертолеты России" оснастит вертолёты "Ансат" лопастями нового поколения
❓Что происходит
Холдинг "Вертолеты России" (#ВертолетыРоссии, входит в Госкорпорацию Ростех) разработал лопасти нового поколения для лёгкого многоцелевого вертолёта #Ансат, сообщает #Ростех. Лопасти разработки Казанского вертолетного завода (#КВЗ) и Центрального аэрогидродинамического института им. Н. Е. Жуковского (#ЦАГИ) изготовлены из полимерных композиционных материалов и обладают улучшенными аэродинамическими свойствами. В настоящее время готовятся различные виды испытаний, которые должны подтвердить качество и надёжность разработки.
❗️Почему это важно
Использование модернизированных лопастей в составе импортозамещённой версии винтокрылой машины значительно улучшит её лётно-технические характеристики - увеличится скорость набора высоты, скорость полёта в крейсерском режиме возрастёт на 15 км/ч – до 235 км/ч, максимальный взлётный вес машины увеличится на 200 кг.
❓Что происходит
Холдинг "Вертолеты России" (#ВертолетыРоссии, входит в Госкорпорацию Ростех) разработал лопасти нового поколения для лёгкого многоцелевого вертолёта #Ансат, сообщает #Ростех. Лопасти разработки Казанского вертолетного завода (#КВЗ) и Центрального аэрогидродинамического института им. Н. Е. Жуковского (#ЦАГИ) изготовлены из полимерных композиционных материалов и обладают улучшенными аэродинамическими свойствами. В настоящее время готовятся различные виды испытаний, которые должны подтвердить качество и надёжность разработки.
❗️Почему это важно
Использование модернизированных лопастей в составе импортозамещённой версии винтокрылой машины значительно улучшит её лётно-технические характеристики - увеличится скорость набора высоты, скорость полёта в крейсерском режиме возрастёт на 15 км/ч – до 235 км/ч, максимальный взлётный вес машины увеличится на 200 кг.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Постфактум: ГТЛК подписала с "КрасАвиа" договоры лизинга на три вертолета Ми-8МТВ-1
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписала с авиакомпанией #КрасАвиа договоры лизинга на три вертолёта #Ми8МТВ1, сообщает Телегам-канал #ГТЛК. Сумма контракта составляет почти 1,4 млрд руб. Договоры заключены в рамках программы по развитию лизинга отечественных вертолётов с государственным финансированием. Согласно контракту, авиакомпания получит вертолёты в 2022 году.
Многоцелевые вертолёты Ми-8МТВ-1 могут быть использованы практически во всех климатических условиях, конструкция и оборудование позволяет эксплуатировать вертолёты при автономном базировании на необорудованных площадках. Каждое воздушное судно оснащено внешней тросовой подвеской, на которой возможна транспортировка груза до 4 тонн в зависимости от дальности полёта, высоты посадочных площадок над уровнем моря, температуры воздуха и ряда других факторов.
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписала с авиакомпанией #КрасАвиа договоры лизинга на три вертолёта #Ми8МТВ1, сообщает Телегам-канал #ГТЛК. Сумма контракта составляет почти 1,4 млрд руб. Договоры заключены в рамках программы по развитию лизинга отечественных вертолётов с государственным финансированием. Согласно контракту, авиакомпания получит вертолёты в 2022 году.
Многоцелевые вертолёты Ми-8МТВ-1 могут быть использованы практически во всех климатических условиях, конструкция и оборудование позволяет эксплуатировать вертолёты при автономном базировании на необорудованных площадках. Каждое воздушное судно оснащено внешней тросовой подвеской, на которой возможна транспортировка груза до 4 тонн в зависимости от дальности полёта, высоты посадочных площадок над уровнем моря, температуры воздуха и ряда других факторов.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Цитата дня: В рамках опытно-конструкторской работы нужно изготовить девять опытных образцов ПД-8 - Шмотин
Прохождение сертификации новейшего российского авиадвигателя #ПД8 для пассажирского самолёта #SSJNew потребует за год создать и испытать девять опытных образцов, сообщает агентство "РИА Новости" со ссылкой на заявление генерального конструктора "Объединенной двигателестроительной корпорации" (#ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) Юрия Шмотина на форуме #Технопром2022. "Испытания продолжаются скоро как год. Проходил испытания газогенератор двигателя, узлы и системы. Нам нужно в рамках опытно-конструкторской работы изготовить девять опытных образцов и четыре сборки. Большой объём испытаний впереди", - сказал Ю. Шмотин.
Он уточнил, что создать и испытать эти двигатели планируется в течение ближайшего года. "Вопрос не в том, чтобы изготовить, а в том, что мы должны подтвердить испытаниями результаты проектирования", - сказал генконструктор.
Прохождение сертификации новейшего российского авиадвигателя #ПД8 для пассажирского самолёта #SSJNew потребует за год создать и испытать девять опытных образцов, сообщает агентство "РИА Новости" со ссылкой на заявление генерального конструктора "Объединенной двигателестроительной корпорации" (#ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) Юрия Шмотина на форуме #Технопром2022. "Испытания продолжаются скоро как год. Проходил испытания газогенератор двигателя, узлы и системы. Нам нужно в рамках опытно-конструкторской работы изготовить девять опытных образцов и четыре сборки. Большой объём испытаний впереди", - сказал Ю. Шмотин.
Он уточнил, что создать и испытать эти двигатели планируется в течение ближайшего года. "Вопрос не в том, чтобы изготовить, а в том, что мы должны подтвердить испытаниями результаты проектирования", - сказал генконструктор.