Forwarded from История авиации и космонавтики
130-летие со дня рождения С.В. Ильюшина
30 марта 1894 года родился прославленный авиаконструктор Сергей Владимирович Ильюшин.
Он был одиннадцатым ребенком в крестьянской семье. Окончив всего 3 класса церковно-приходской школы, рано начал трудиться. В 15 лет ушел на заработки в Петербург, работал землекопом на ипподроме, который в 1910 г. стал аэродромом. Тогда он впервые увидел аэропланы и заболел авиацией. Затем служба в армии ангарным солдатом, потом механиком, в 1917 г. закончил солдатскую летную школу и стал пилотом-авиатором.
Молодой механик и пилот тянулся к знаниям. В 1921 г. поступил в Военно-воздушную академию им. проф. Н.Е. Жуковского. Учась в академии, построил несколько планеров, один из которых на соревнованиях в Германии занял первое место. После академии занимал руководящие должности в НТК ВВС и ЦКБ-39, а в 1933–35 гг.. было создано ОКБ под его руководством.
Дальше был стремительный взлет и расцвет творческой деятельности. Около 70 проектов и 11 самолетов, запущенных в серию. Ильюшин сумел создать коллектив единомышленников. Они брались за самые сложные и трудные задания, а, как известно, о конструкторе лучше всего говорят его самолеты. Основные дальние бомбардировщики ДБ-3 и Ил-4, которых выпустили около 7 тысяч, прошли всю войну и бомбили Берлин еще в августе 1941-го. Знаменитый штурмовик Ил-2 выпускали на 4-х заводах и их создали больше всего – 36479 экз., а были еще 4908 штурмовиков Ил-10.
Послевоенные грузопассажирские Ил-12 и Ил-14, их выпустили 2011 экз., летали до 1995 по всему миру, в Арктике и Антарктике. Основной фронтовой бомбардировщик 50-60-х г. Ил-28 был выпущен в количестве 6316 экз. До сих пор состоит на вооружении противолодочный Ил-38 (65 экз.). Самый экономичный пассажирский самолет Ил-18 (564 экз.) и межконтинентальный лайнер Ил-62 (292 экз.) летали более 40 лет в гражданской авиации, а в ВВС они и их боевые модификации летают до сих пор.
Самолеты, созданные Ильюшиным более 60 лет назад, продолжают нести службу, защищая нашу Родину.
📱 ЦДАиК / Подписаться
30 марта 1894 года родился прославленный авиаконструктор Сергей Владимирович Ильюшин.
Он был одиннадцатым ребенком в крестьянской семье. Окончив всего 3 класса церковно-приходской школы, рано начал трудиться. В 15 лет ушел на заработки в Петербург, работал землекопом на ипподроме, который в 1910 г. стал аэродромом. Тогда он впервые увидел аэропланы и заболел авиацией. Затем служба в армии ангарным солдатом, потом механиком, в 1917 г. закончил солдатскую летную школу и стал пилотом-авиатором.
Молодой механик и пилот тянулся к знаниям. В 1921 г. поступил в Военно-воздушную академию им. проф. Н.Е. Жуковского. Учась в академии, построил несколько планеров, один из которых на соревнованиях в Германии занял первое место. После академии занимал руководящие должности в НТК ВВС и ЦКБ-39, а в 1933–35 гг.. было создано ОКБ под его руководством.
Дальше был стремительный взлет и расцвет творческой деятельности. Около 70 проектов и 11 самолетов, запущенных в серию. Ильюшин сумел создать коллектив единомышленников. Они брались за самые сложные и трудные задания, а, как известно, о конструкторе лучше всего говорят его самолеты. Основные дальние бомбардировщики ДБ-3 и Ил-4, которых выпустили около 7 тысяч, прошли всю войну и бомбили Берлин еще в августе 1941-го. Знаменитый штурмовик Ил-2 выпускали на 4-х заводах и их создали больше всего – 36479 экз., а были еще 4908 штурмовиков Ил-10.
Послевоенные грузопассажирские Ил-12 и Ил-14, их выпустили 2011 экз., летали до 1995 по всему миру, в Арктике и Антарктике. Основной фронтовой бомбардировщик 50-60-х г. Ил-28 был выпущен в количестве 6316 экз. До сих пор состоит на вооружении противолодочный Ил-38 (65 экз.). Самый экономичный пассажирский самолет Ил-18 (564 экз.) и межконтинентальный лайнер Ил-62 (292 экз.) летали более 40 лет в гражданской авиации, а в ВВС они и их боевые модификации летают до сих пор.
Самолеты, созданные Ильюшиным более 60 лет назад, продолжают нести службу, защищая нашу Родину.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ПАО «ОАК»
Под руководством Сергея Владимировича были спроектированы, построены и испытаны десятки самолетов, сыгравших значительную роль в развитии ВВС нашей страны и обеспечившие выполнение большой доли работы гражданского воздушного транспорта.
Каждый новый ильюшинский самолет на каждом этапе развития авиации был новинкой технической мысли в авиастроении, и каждый занял достойное место в истории отечественной авиации. Многие их них положили начало чему-то новому.
ДБ-3 показал дальнейший путь развития бомбардировочной авиации, совместив в себе невозможные для того времени большую дальность полета с большой скоростью и хорошей маневренностью.
Ил-2 стал родоначальником класса штурмовой авиации. Торпедоносец ДБ-ЗТ стал причиной для создания нового вида авиации Военно-морского флота — минно-торпедной. Первый реактивный фронтовой бомбардировщик Ил-28, положил начало массовому переходу от поршневых самолетов-бомбардировщиков к реактивным.
Самолеты Ил-12 и Ил-14 способствовали развитию в стране массовых воздушных сообщений и транспортной системы.
Турбореактивный лайнер Ил-18 привел к повышению скорости и комфортабельности перелетов, их доступности широкому кругу граждан. Ил-62 положил начало массовым регулярным сообщениям на дальних международных линиях, связав столицу нашей Родины со многими городами на различных континентах.
Идея создания реактивного грузового самолета воплотилась в дальнейшем в военно-транспортный Ил-76.
Ильюшин всегда старался найти максимально простое конструкторское решение, стремился к созданию предельно эффективных самолетов, рассчитанных на массовое производство и массовую эксплуатацию, на основе гармоничного сочетания всех параметров.
Сергей Владимирович разработал многие принципы и методы проектирования и создал свой стиль конструирования, свою школу в самолетостроении. В ильюшинском ОКБ сформировались базовые ориентиры: конструировать по возможности экономно, минимизируя затраты; конструировать надежно, потому что от этого зависит жизнь людей; мыслить нестандартно, внедряя новые идеи; находить простые технические решения (а это весьма сложная задача!). Летчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки, поднявший все самолеты, спроектированные Сергеем Владимировичем Ильюшиным, однажды сказал: «Он настроил свой коллектив делать такие самолеты, которые будут и сегодня, и завтра, и послезавтра».
Ильюшин – это не просто история техники или марка самолета, это эпоха, это история человека, который творил, опережая свое время, на самолетах которого страна сражалась и строила свое будущее.
Сегодня ПАО «Ил» продолжает славные ильюшинские традиции, создавая и выпуская современные самолеты марки «Ил».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Международный аэропорт Ставрополь
Forwarded from Ростех
✈️ Ил-114-300 возобновляет программу летных испытаний.
Объединенная авиастроительная корпорация Ростеха возобновила программу летных испытаний пассажирского турбовинтового Ил-114-300. К ней подключена вторая опытная машина.
Ее первый полет прошел штатно на высотах до 900 м и на скоростях до 230 км/час. Системы и оборудование функционировали исправно, программа выполнена полностью. До начала полетов машина завершила цикл наземных испытаний: были реализованы цеховые и аэродромные отработки. Также в рамках программы летных испытаний выполнены рулежки и скоростные пробежки.
На новом Ил-114-300 улучшены летно-технические характеристики, увеличено применение композиционных материалов, усовершенствованы практически все основные системы, особое внимание уделено совершенствованию эргономики кабины экипажа, установлен новый цифровой пилотажно-навигационный комплекс.
Самолет состоит из российских комплектующих. Он оснащен двигателем ТВ7-117СТ-01, который прошел комплекс доработок. Также установлена новая вспомогательная силовая установка ТА 14-114, которая обеспечит автономность самолета при обслуживании и подготовке к полету на малооборудованных аэродромах.
Машина создается для эксплуатации, в том числе, в сложных климатических условиях. Она должна будет подтвердить надежность и работоспособность всех систем, в том числе, в суровом климате.
«Впереди авиастроителям еще предстоит большой объем сертификационных работ по самолету Ил-114-300, в том числе летных испытаний. Современные региональные самолеты российского производства крайне необходимы для решения задач, которые перед воздушным транспортом поставило руководство страны. Это увеличение мобильности наших граждан, рост интенсивности авиасообщения в России к 2030 году в полтора раза», – отметил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
Ил-114-300 заменит Ан-24 на региональных авиалиниях.
@rostecru
Объединенная авиастроительная корпорация Ростеха возобновила программу летных испытаний пассажирского турбовинтового Ил-114-300. К ней подключена вторая опытная машина.
Ее первый полет прошел штатно на высотах до 900 м и на скоростях до 230 км/час. Системы и оборудование функционировали исправно, программа выполнена полностью. До начала полетов машина завершила цикл наземных испытаний: были реализованы цеховые и аэродромные отработки. Также в рамках программы летных испытаний выполнены рулежки и скоростные пробежки.
На новом Ил-114-300 улучшены летно-технические характеристики, увеличено применение композиционных материалов, усовершенствованы практически все основные системы, особое внимание уделено совершенствованию эргономики кабины экипажа, установлен новый цифровой пилотажно-навигационный комплекс.
Самолет состоит из российских комплектующих. Он оснащен двигателем ТВ7-117СТ-01, который прошел комплекс доработок. Также установлена новая вспомогательная силовая установка ТА 14-114, которая обеспечит автономность самолета при обслуживании и подготовке к полету на малооборудованных аэродромах.
Машина создается для эксплуатации, в том числе, в сложных климатических условиях. Она должна будет подтвердить надежность и работоспособность всех систем, в том числе, в суровом климате.
«Впереди авиастроителям еще предстоит большой объем сертификационных работ по самолету Ил-114-300, в том числе летных испытаний. Современные региональные самолеты российского производства крайне необходимы для решения задач, которые перед воздушным транспортом поставило руководство страны. Это увеличение мобильности наших граждан, рост интенсивности авиасообщения в России к 2030 году в полтора раза», – отметил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
Ил-114-300 заменит Ан-24 на региональных авиалиниях.
@rostecru