"Азимут" увеличил выручку и снизил чистую прибыль в 2023 году:

• Перевозчик юга России заработал 25,5 млрд руб. выручки за прошлый год. Это максимальный показатель за всю историю компании и на 18% больше, чем в 2022-м.

• Чистая прибыль по РСБУ составила 2,1 млрд руб. Она сократилась в 1,8 раза по сравнению с показателем 2022-го.

• Валовый убыток оказался на уровне 1 млрд руб., убыток от продаж – 1,9 млрд руб. Прочие доходы выросли в 1,9 раза – до 9 млрд руб., прочие расходы – в 1,8 раза, почти до 3,3 млрд руб. Кредиторская задолженность авиакомпании увеличилась до 5,3 млрд руб., дебиторская – до 3,6 млрд руб.

Авиакомпания перевезла больше 2,3 млн пассажиров за прошлый год. Ее пассажиропоток вырос на 21% г/г.

"Азимут" эксплуатирует монофлот из 20 SSJ-100. Базовые аэропорты авиакомпании – "Платов" в Ростове-на-Дону, Краснодар и Минводы. Работа двух из них приостановлена (входят в число 11 закрытых с 2022-го аэропортов юга России). Сейчас "Азимут" активно летает по России и за рубеж из Минвод, а также из Сочи.

Авиапарк компании должны были пополнить западные самолеты. В 2021 году "Азимут" заключила контракт на поставку шести Airbus A220-300, которые собиралась получить в 2022-2024 гг. Поставки по понятным причинам не состоялись. В 2022-м гендиректор "Азимута" Павел Екжанов сообщил, что авиакомпания не смогла вернуть авансовые платежи за самолеты, заказанные у американского лизингодателя Air Lease Corporation.

Аэропорт "Хабаровск", 1977 год.

Красавец Ту-144 - сверхзвуковой пассажирский самолёт. Старожилы, правда, уверяют, что в Хабаровск этот самолёт совершал только технические и грузовые рейсы.

📸 Старый Хабаровск

Кубинка – во все времена являлась кузницей первоклассных летчиков Военно-воздушных сил России. А полеты на высший групповой пилотаж демонстрируемый нашим полком - есть и будет визитной карточкой нашей страны.

86-летнюю историю 237-го ЦПАТ мы сложили в один прекрасный ролик.

Приглашаем к просмотру!

@russianknights

«Вертолеты России» передали Ми-8МТВ-1 для краснодарской авиакомпании

Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех передал Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) вертолет Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода. Воздушное судно предназначено для авиационной компании «ПАНХ», которая базируется в Краснодарском крае. Поставка прошла в рамках госпрограммы по льготному лизингу воздушного транспорта.

Вертолет Ми-8МТВ-1 передан по одному из действующих контрактов между холдингом «Вертолеты России» и ГТЛК. В рамках этих договорных обязательств до конца 2024 года будет поставлено еще несколько бортов.

«Многоцелевые вертолеты Ми-8МТВ-1 применяются для решения различных задач – например, для перевозки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, транспортировки пассажиров, поисково-спасательных работ, медицинской эвакуации и других. С учетом пожеланий заказчиков вертолеты модернизируются и могут комплектоваться различным оборудованием», – отметил генеральный директор Казанского вертолетного завода Николай Яковлев.

В салонах поставленного воздушного судна размещены 22 сиденья для пассажиров, подготовлены места под установку медицинских модулей, выполнена доработка для оборудования дополнительными топливными баками. Также предусмотрена возможность оснащения бортов внешней подвеской, которая позволяет перевозить крупногабаритные грузы массой до 4 тонн.

Вертолеты Ми-8МТВ-1 могут использоваться практически в любых климатических условиях, в широком диапазоне температур (от –50 до +50 градусов по Цельсию). Конструкция и оборудование машин позволяют выполнять полеты при автономном базировании на необорудованных площадках.

✈️ Кабина «Суперджета» с новой российской авионикой стала удобней для пилотов.

Бортовое оборудование для SJ-100 производства ОАК разрабатывает и изготовляет входящий в Ростех концерн КРЭТ. Первоочередное внимание уделяется удобству пилотов. Так, например, отечественные экраны в кабине стали больше и информативней. Механические системы на панели управления теперь отсутствуют – все заменили на электронные.

Это хороший пример, когда конструкторы учли опыт эксплуатации, получили предложения от авиакомпаний и реализовали их.

Предвидим вопрос: «Надписи на панелях на иностранном языке, почему их не импортозаместили?» Отвечаем. Сегодня пилоты магистральных авиалайнеров и диспетчеры всех стран говорят на одном языке – английском. Анализ авиационных инцидентов показал, что использование одного рабочего языка значительно повышает эффективность коммуникации в критических ситуациях и снижает вероятность происшествия. Кроме того, кабина на английском языке позволит нашим самолетам выйти на международный рынок без дополнительных доработок.

Подробнее – в новом выпуске программы «Военная приемка».

@rostecru