Страна.юа сделала свой разбор по кейсу телеграм каналов.
Очень хороший разбор, советуем всем ознакомится, что шьют тем, кто случайно оказался в ненужное время, ненужном месте.
Кирилл Тимошенко – это вы дискредитацию про нас «заказали» за нашу рубрику #синдикат и «Большую стройку»? Интересно – это вам не «соросята» случайно посоветовали провернуть такой медийный финт?

#Синдикат
Добавим информацию коллег о «странном» поведение прокуратуры в уголовных делах относительно коррупционных схем на Большой стройке. У Кирилла Тимошенко всеми вопросами с силовиками задействован Андрей Смирнов, который создал группу по решению особых вопросов на проекте Большое строительство. Все уголовные дела попадают ему на стол и он даёт разрешение какие дела можно расследовать, а какие не стоит. Отдельно есть договоренность по группе компаний, которые входят в #Синдикат их силовики не трогают вообще.

https://t.me/rezident_ua/6474

#синдикат

Продолжаем публикацию разоблачений "Большого строительства".

В 2020 году в госубюджете на расходы Укравтодора планировалось 70 млрд грн. Однако из этой суммы непосредственно на ремонт дорог государственного значения в Дорожном фонде было предусмотрено лишь 38 млрд грн. Остальные средства предназначались на ремонт местных и коммунальных дорог, погашение долгов предыдущих лет и тому подобное. Однако "Укравтодору" удалось выйти на рекордный показатель - 10% государственного бюджета было направлено на дорожную отрасль.

Финансирование из "ковидного" фонда в размере 26 млрд грн составило треть государственных расходов именно на ремонтные работы по дорогам в ведении "Укравтодора" (без учета оплаты долгов за предыдущие периоды, местных дорог и т.д.). "Ковидные" деньги были выделены на ремонт 330 дорожных объектов без особых перекосов в сторону того или иного предприятия, а фактически в зависимости от размеров полученных ими подрядов.

В целях отмыва средств "Укравтодор" начал укрупнять тендеры, искусственно увеличивая порог опыта выполнения аналогичных работ. Так из крупнейших тендеров были отсечены фактически все те, кто не относился к фаворитам "Укравтодора" в последние годы". Кроме того, "Укравтодор" отменял тендеры, в которых нежелательные участники побеждали или могли победить. Поводом для отмены могли стать даже ошибки в тендерной документации, сделанные самим заказчиком, которые он "обнаружил", когда стало понятно, что на торгах возможна конкуренция. Все это делалось, чтобы значительное большинство тендеров выигрывали фирмы т.н "дорожного картеля" ("Автомагистраль-Юг", "Ростдорстрой", "Онур", СП "Автострада", ПБС, "Альтком").

Переплата на тендерах "Укравтодора" составляет от 10 до 40%. Чем больше размер тендера, тем больше переплата за минимизацию конкуренции на торгах. Вообще Укравтодор публиковал сметы только в четверти случаев (в 14 тендерах из 50). То есть, по сути, у 75% крупнейших "ковидных" тендеров скрыли цены на строительные материалы. Хотя именно строительные материалы составляют 85% в стоимости ремонта дорог. Зарплаты, налоги, прибыль, оплата работы спецтехники - это лишь 15% от общей стоимости ремонтных тендеров.

#Раскладка #Слухи
Наши источники дают нам отличную раскладку, о том, что Зеленский повторяет Порошенко даже в кейсе «ахиллесовой пяты».
Если анализировать правления Порошенко, то можно заметить, что все в его время крутилось вокруг «милитари кейса». Именно по теме коррупции в военке, контрабанде военных запчастей с РФ и разворовывания армии, Порошенко погорел. Это все произошло, благодаря именно своему окружению в лице Гладковского-Свинарчука, а военный кейс стал ахиллесовой пятой политики Порошенко.

У Зеленского в начале драйвером был мирный кейс. Конец 2019 начало 2020 года много успехов-надежд было связанно именно с мирным кейсом, на котором держался рейтинг Президента. В Офисе Президента осознали еще в начале 2020 года, что для них мирный кейс «умер», и пока этого не осознало общество, надо выбрать срочно, что-то новое, то, что ты сможешь контролировать, моделировать, не от кого не зависеть. Тогда было принято создать искусственно себе драйвер в лице «Большой стройки», сделав ее «столпом» президентского рейтинга.

Буквально все СМИ были «завалены» позитивными новостями о Большой стройке, а ручные блогеры отрабатывали месседжи о «прорыве» и успехах. Все кругом пытались создать образ, что Большая стройка – это построение будущего Украины. Но первый громкий звоночек произошел, когда Уманский «ударил» по Кириллу Тимошенко и только частично рассказал о «картеле» и «распиле» на кейсе БС. Далее всё замяли, понимая, что, если упадет большая стройка – «рухнет» Зе-рейтинг.
Далее в телеграме началась компания Синдикат по кейсу Большой стройки, которая очень третировала функционеров ОП, которые дали указание силовикам, «склеить дело».
Источник указывает, что кейс Большая стройка, будет для Зе-власти той ахиллесовой пятой, что для Порошенко была тема войны, а Кирилл Тимошенко имеет все шансы стать Гладковским-Свинарчуком для Зе-президента.

Уже сейчас в западной прессе появляются материалы о коррупции на кейсе Большой стройки, а чем глубже будут копать, тем больше «грязи» будет вылазить.
Мы же продолжаем свою рубрику #синдикат, где будем вас знакомить с «большим распилом на стройке».

Центральная власть загнала все строительство в регионах под проект Большая стройка, но коррупционные скандалы и низкое качество работ сделали своё дело. Украинцы не воспринимают ремонт дорог как МЕГА-проект государства, на который потрачены сотни миллиардов гривен в период эпидемии Covid-19 и тотального роста тарифов. Большая стройка стала синонимом коррупции, а #Синдикат символом схем ОП, которые создаёт Кирилл Тимошенко. Забирать у людей последние деньги за коммуналку, чтобы потом распилить миллиарды на ремонте дороге.

https://t.me/rezident_ua/6675

​​#Раскладка #Синдикат #БольшаяИллюзия
Как создают иллюзию Большой стройки.
Мы сейчас вам покажем на простом маленьком объекте, схематоз-иллюзию большой стройки.
Есть такой объект в Одесской области, как детский садик в с. Егоровка.
Его начали капитально ремонтировать, вы не поверите аж в далеком 2016 году (судя по тендерам).
Хронология такова.
В 2016 году выделили на реконструкцию 1 миллион 364 тысячи 537 гривен.
9 июля 2018 выделяют еще 122 тысячи 048 гривен.
26 ноября 2018 года еще 7млн. 167тысяч гривен
17 декабря 2018 года еще 149тысяч 189гривен
8 ноября 2019 года еще 65тысяч 189гривен
10 июля 2020 года еще 19 тысяч 700 гривен
3 августа 2020 года еще 1 млн. 706 тысяч 385 гривен
21 сентября 2020 года еще 3 тысячи 308 гривен
9 октября 2020 года еще 8 тысяч 600 гривен.
Итого за 4 года капитального ремонта на садик было потрачено около 9 миллионов 605 тысячи гривен.
Вывод, садик начали реконструировать еще при Петре Порошенко, а закончили красиво при Зеленском, записав его в свои «победы» БОЛЬШОЙ СТРОЙКИ.

#Синдикат
Главная проблема в том, что стадионы в Днепре, Одессе, Харькове и Львове простаивают без надобности. В прошлом году красавиц стадион Черноморец с гостиницей продали на аукционе за 100 миллионов гривен, а тут цена за яму 700 миллионов гривен. УЕФА не допустит это корыто к аккредитации, а для кого строят за такие деньги стадион в родном городе Президента?Уверены в том, что этот архитектурный позор станет символом Большого воровства в Украине!

https://t.me/spletnicca/2516

#Синдикат
Журналисты Вестей подготовили отличный материал по дорожному строительству в Украине, о большинстве схем писали телеграм каналы. Синдикат из 6 компаний сократился до 4, а стоимость ремонта дорог постоянно дорожает не смотря на то обстоятельство, что 90% всех тендеров "Укравтодора" касаются непосредственно текущего ремонта, стоимость которого, по данным инициативы по прозрачности CoST Ukraine, только за прошлый год выросла в два раза и составляет 11,2 млн грн. При этом большинство основных материалов, используемых в дорожном строительстве, в 2020 году даже подешевели. "Стоимость битума упала на 12%, эмульсии битумной — на 8%, асфальтобетонной смеси — на 1%", — перечисляют в CoST Ukraine.
https://t.me/vestiukr/16808

Коллеги, такая информация есть, но риски получить «вагон критики» от владельцев автомобилей очень высок.
Деньги дополнительные в бюджете не помешают (хотя их также разворуют), но критика будет сильной и по закрытым замерам это «минус» 9% от рейтинга Зеленского и Слуги Народа.
Такой роскоши они себе не могут позволить, особенно в момент запуска рынка земли, который является «спорным» и также понижает рейтинг Президента и партии власти.
Скорее всего перенесут это на 2022 год, так как в ОП все «заточены» собирать как можно больше денег со всех.

#Синдикат
Кирилл Тимошенко завершает многомесячную интригу и получает под свой контроль министерство инфраструктуры, которое должно стать основным инструментом по освоению бюджетных средств. Большая стройка принесла десятки миллиардов гривен в чёрную кассу Офиса Президента, что позволило власти стать самостоятельной от олигархов и содержат депутатов/ЛОМов/экспертов/Блогеров, но не решила основных амбиций молодого функционера. Для Кирилла Тимошенко есть две основные политические цели: Глава ОП или Кабмина, а для этого необходимо продолжить осваивать бюджет и создавать новые грандиозные проекты, которые преподносятся Президенту как основа его будущей избирательной кампании. Наши источники сообщили о четырёх основных причинах захвата министерства инфраструктуры:
-контроль за Большой стройкой
-ремонт жд дорог(сумма реконструкции 300-500 миллиардов гривен)
-концессия морских портов(Украина продаст все государственные порты-сумма проекта 5-7 миллиардов долларов)
-строительство/реконструкция аэропортов (По замыслам функционеров будет реализован так званный одесский сценарий государственно-частного партнёрства, а по-факту приватизация аэропортов, сумма проекта 20-27 миллиардов гривен.)

https://t.me/rezident_ua/6358

#Синдикат
В прошлом году мы разбирали коррупционную схему Кубракова на ремонте дорог/мостов в проекте Большая стройка. Одним из ярких примеров распила, являются долгострои, в которые вливают 2-3 транша. Мост Одесса-Черноморск стал символом слива бюджетов, его обещали достроить в 2020, потом сместили на 2021 год и выделили дополнительное финансирование, но посчитали и решили ещё отмыть денег. Кабмин выделил дополнительные 36,2 млн грн на достройку моста на трассе Одесса-Черноморск, из-за нехватки которых окончание строительства откладывалось на конец 2022 года. Оказывается Укравтодор манипулировал с датами и цифрами в своих обещаниях достроить мост.

https://t.me/rezident_ua/6177

После назначения Кубракова на должность министра инфраструктуры в Украине все потоки с Большой стройки замкнулась на одном человеке. Кирилл Тимошенко сумел создать горизонтальную систему освоения бюджетных средств с любой статьи расходов в бюджете страны: эпидемия, наводнение или празднование 30 годовщины Независимости Украины.

https://t.me/rezident_ua/8063

#Синдикат
Наши коллеги поднимают вопрос о самом дорогом проекте Большой стройки, но никто пока не вспомнил о том, как корпорация Bechtel Corporation строила дорогу в Румынии.
Схема привлечения кредитов и выполнения работ при строительстве трансильванской магистрали была точно такая как сейчас проголосовал парламент.
В 2004 году правительство Румынии и Bechtel Corporation подписали соглашение на строительство 415 км дороги стоимостью 2,2 млрд евро. Но после подписания контракта стоимость работ постоянно росла, пока не достигла 10 млрд евро. В итоги они построили всего 54 километра, а цена составила 24 млн евро, что является мировым рекордом!

https://t.me/spletnicca/3341

#Синдикат
Коррупция на проекте Большая стройка приводит к тому, что цены ремонта/строительства дорог/мостов в 2-5 раз выше рыночных, а качество проделанных работ желает лучшего. Один из символов Большого строительства по распилу средств мост в Одесской области через Сухой лиман, смета которого за 2 года выросла на 300 миллионов гривен. Президент вчера был в Одессе, а его не повезли демонстрировать успехи строительства моста из-за того, что ремонт через Сухой лиман заморозили из-за деформации мостовой конструкции, габионов и земляного полотна. Мост через Сухой лиман начали строить в 2016 году. Объект должен был быть закончен за 11 месяцев при бюджете 131 млн грн. К 2018 году стоимость выросла до 217 миллионов, затем до 244 млн грн и стройка остановилась. В прошлом году добавили 120 миллионов гривен и обещали закончить строительство до конца 2021 года, но теперь нужно ещё 100 миллионов гривен, а окончание ремонта перенесли на конец 2022.

https://t.me/rezident_ua/7697

#Разоблачение #Синдикат
В ОП придумали новую схему накачки финансирования проекта Большая стройка, через коррупционную схему с государственным Укрэксимбанк, чтобы потом выделить кредиты на инфраструктурные проекты. За первые 5 месяцев 2021 года все банки нашей страны суммарно получили 88 миллиардов гривен рефинансирования.
Большую часть этих денег – 14 миллиардов гривен – получил государственный «Укрэксимбанк», и все деньги были получены в мае этого года.
В мае «Укравтодор» занял 5 миллиардов гривен в «Укрэксимбанка», а в июне-июле месяце ещё 7 миллиардов гривен.

#Синдикат
Функционеры Офиса Президента придумали как увеличить коррупционные обороты проекта Большая стройка в два раза. В Украине не только автомобильные дороги нуждаются в капитальном ремонте, с ЖД полотном ситуация ещё хуже, а заработать можно ещё больше. По данным главного информационно-вычислительного центра АО «Укрзализныця», в эксплуатации на сегодняшний день находится 27,1 тыс. км железнодорожных путей. При этом, 7 тыс. километров железнодорожных путей нуждаются в срочном ремонте., из которых:

- ️6,88 тыс километров требуют капитального ремонта,
- 2,8 тыс км нуждаются в реконструкции.
- 1,9 тыс км станционных и специальных путей также нуждаются в капитальном ремонте
По подсчётам специалистов на ремонт/обновление жд дорог необходимо 100-120 миллиардов гривен, но Большая стройка на то и коррупционный проект, что суммы там возрастают в 2 раза. Офис Президента собирается потратить 200 миллиардов гривен на строительство новых жд дорог.

⚡️⚡️⚡️#Инсайд #Синдикат
Наш источник в ОП рассказал, что борьба Кирилла Тимошенко за УЗ была целенаправленной, по расчётам функционера на ремонт инфраструктуры госпредприятия нужно потратить 150-200 миллиардов гривен: ремонт мостов и вокзалов, замена рейс и постройку новых жд дорог. Дополнительно в Офисе Президента хотят приобрести вагоны, электрички и тепловозы на 5 миллиардов евро по элегантной схеме, которую реализовал к Евро-2012 года Борис Колесников с покупкой Южнокорейских поездов, откат составил 30%. В этом году такую схему реализовал экс-министр МВД, который согласовал покупку французских электровозов в кредит на 1,5 миллиарда евро, откат из которых составил больше 25%.

⚡️⚡️⚡️#Инсайд #Синдикат
Наш источник в ОП рассказал, что Кирилл Тимошенко после публикаций в телеграм каналах и СМИ информации о лоббирование пула интересов дорожного синдиката, функционер дал команду ввести новые «мелкие» фирмы на тендеры. Схема проста и создает иллюзию конкуренции, а самое главное размывает портфель синдиката, но самое интересное заключается в том, что подрядчики новых фирм это клиентела Автомагистраль-Юг и Ростдорстрой.

https://t.me/rezident_ua/8498