🇪🇺 Евросоюз официально продлил санкции против России до февраля 2027 года

23 февраля Совет ЕС опубликовал решение о продлении всех действующих ограничительных мер ещё на год: теперь они будут действовать до 24 февраля 2027 года. Документ подписала председатель Европейского совета Кая Каллас.

Однако за формальным продлением скрывается важный политический нюанс: согласовать 20-й пакет санкций Евросоюзу так и не удалось.

По информации источников, США отказались синхронизировать свои ограничения с европейскими, а другие страны G7 не дали чётких обещаний присоединиться к новым жёстким мерам против российского нефтяного экспорта.

Таким образом, нынешнее продление - скорее технический шаг по сохранению статус-кво. Попытка существенно ужесточить санкционный режим в этот раз провалилась.

Для импортёров и логистов это означает:

- Все текущие ограничения (запреты на ввоз/вывоз, блокировка счетов, отключение от SWIFT) сохраняются ещё на год.
- Новых неожиданных запретов пока не вводится.
- Разнонаправленное движение между США и ЕС создаёт риски вторичных санкций, но даёт пространство для манёвра в расчётах.

🇷🇺Россия и 🇹🇷Турция обновили правила международных автоперевозок

С 2026 года вступило в силу новое соглашение о международном автомобильном сообщении между Россией и Турцией.
Что изменилось?
— расширены квоты на перевозки
— упрощены процедуры допуска
— снижены административные барьеры
— повышена предсказуемость для перевозчиков

Для бизнеса это означает больше возможностей для развития южных логистических маршрутов и оптимизации поставок.

В статье подробно разбираем, как новые правила повлияют на грузоперевозки и что учитывать участникам ВЭД.
👉 Полный разбор читайте на сайте LCM Group

🔔 С 1 марта меняются правила маркировки. Разобрали, кого коснётся и что делать импортёрам.

Коротко по новым товарным группам (всё вступает в силу с 01.03.2026):

🥨 Сладости
Печенье, вафли, зефир, пастила, мармелад - теперь тоже под надзором «Честного знака».

💊 БАДы
Расширен перечень добавок, подлежащих маркировке. Проверяйте свои коды ТН ВЭД.

👕 Спецодежда и униформа
Товары легкой промышленности - маркировка становится обязательной. Немаркированные остатки можно продавать до 31 июля 2026, ввести в оборот - до 30 ноября.

🧥 Меховые изделия
Полный переход со старых контрольных знаков на DataMatrix. Старые знаки действительны до 28 февраля 2027.

🥤 Безалкогольные напитки
Поэкземплярный учёт. На кассах - офлайн-режим проверки марок.

📦 Радиоэлектроника
Отдельные виды техники тоже входят в систему.

❗️ Что это значит для вашего импорта
Если груз приходит после 1 марта и попадает под новые правила, он уже должен быть с маркировкой. Либо придется воспользоваться переходными периодами для остатков (сроки выше).

Где маркировать, если товар уже в пути? Можно прямо на СВХ. Это легально и не задерживает выпуск.

У нас в LCMG такая возможность есть. Если нужно, встречаем груз, маркируем «под ключ» и только потом отдаём вам. Никаких простоев на таможне.

Остались вопросы по вашей номенклатуре? Пишите в личку, разберём.

‼️Почему стоимость доставки может отличаться в два раза у разных компаний

Клиенты часто спрашивают: «Как так - один и тот же маршрут, один и тот же груз, а цена отличается в два раза?» Это нормальный вопрос. И вот честный разбор без маркетинга.

1️⃣ Первое - что именно включено в цену.
Одна компания показывает «голый фрахт», а вторая сразу считает реальную стоимость с портовыми сборами, перегрузкой, документами, экспедированием и доставкой до склада. На старте кажется, что первый вариант дешевле. На финише - почти всегда наоборот.

2️⃣ Второе - маршрут на бумаге и маршрут в жизни.
Два перевозчика могут назвать одинаковое направление, но в реальности вести груз через разные хабы, с разным количеством перегрузок и простоев. Более дешёвый вариант часто означает длиннее путь, больше рисков и меньше контроля.

3️⃣ Третье - уровень ответственности.
Где-то цена ниже, потому что:
- нет страхования или оно формальное
- нет фиксированных сроков
- нет ответственности за срывы
- нет сопровождения при проблемах
Пока всё идёт идеально, разницы не видно. Когда что-то идёт не так, разница становится очень дорогой.

4️⃣ Четвёртое - ставка “на сегодня” против стабильной модели.
Низкую цену часто дают разово: под свободную машину, остаточный слот или конкретную дату. Стабильная компания считает не «повезло - не повезло», а выстраивает цепочку, которую можно повторять. Это почти всегда дороже на старте, но выгоднее на дистанции.

5️⃣ Пятое - кто реально управляет перевозкой.
Одна компания - оператор: сама контролирует агентов, склады, документы, этапы.Другая - просто передаёт заказ дальше.
Посредников больше - контроля меньше - цена может быть ниже, но и результат менее предсказуем.

6️⃣ И последнее - цель расчёта.
Один расчёт делается, чтобы выиграть тендер. Другой - чтобы груз доехал без сюрпризов.

Поэтому правильный вопрос не «почему у вас дороже», а
что именно стоит за этой цифрой и чем она закончится для моего бизнеса.

В логистике дешёво - это часто временно.
А дорого - это когда груз уже в пути и начинается «а мы не знали».

📦 Новости прошедшей недели

Коротко о том, что на этой неделе влияло на маршруты, сроки и риски для импортёров.

🚢 Морская логистика: больше неопределённости

На глобальных морских маршрутах сохраняется повышенная волатильность. Из-за геополитических факторов часть перевозчиков корректирует расписания, увеличиваются транзитные окна и требования к страхованию. Для российских импортёров это означает более длинные маршруты и необходимость заранее закладывать запас по срокам.

Что учитывать: морские поставки из Азии и Ближнего Востока в конце февраля - начале марта требуют +7–14 дней к привычному транзиту.

🛢 Топливный рынок и фрахт

Перестройка мировых потоков нефти и дизеля продолжается. Это влияет на доступность флота и ставки в отдельных регионах. Рост логистических издержек в энергетике постепенно отражается и на стоимости сопутствующих перевозок.

Вывод для импорта: фрахт остаётся нестабильным, особенно при срочных и нерегулярных отправках.

🏭 Импорт под давлением спроса

Производственная активность в России остаётся сдержанной. Компании осторожнее подходят к закупкам сырья и комплектующих, чаще переходят на поставки «под заказ», а не крупными партиями.

Что это меняет в логистике: меньше крупных партий, больше сборных и комбинированных схем.

🛃 Таможня и контроль

Продолжается усиление автоматизированного контроля: внимание к таможенной стоимости, классификации и происхождению товаров. Формальные ошибки всё чаще приводят к задержкам и дополнительным запросам.

Практика недели: чем раньше проверены документы, тем быстрее выпуск.

🌸 Сезонный фактор

В конце февраля фиксировался резкий рост импорта сезонных товаров (цветы, подарочная продукция). Это создало дополнительную нагрузку на склады и таможенные посты.

Вывод: в пиковые периоды сроки оформления могут увеличиваться даже при корректных документах.

📊 Итог для импортёров

- морские сроки становятся менее предсказуемыми
- фрахт требует фиксации заранее
- сборные и мультимодальные схемы выигрывают
- таможенные риски смещаются в сторону «бумаги», а не маршрута

Хотели "как лучше", а получается "как всегда" 🤔

🤯 Чем меньше вы везёте, тем больше мы хотим с вами работать

Звучит странно для логистической компании? Ещё бы.

Обычно все гоняются за "китами" с полными контейнерами. А мы любим сложные задачи. Знаете почему? Потому что если мы научимся эффективно возить ваши 200 кг сегодня, завтра вы доверите нам 20 тонн.

Мы не делим клиентов на "крупных" и "мелких". Мы делим логистику на "дорого" и "реально выгодно".

📦 Сборные грузы - наша страсть.
📦 Мы знаем, как запихнуть невпихуемое в один контейнер с чужими коробками, чтобы никто не пострадал.
📦 Мы дружим с китайскими экспедиторами, поэтому ваш товар не потеряется в Урумчи.

Докажите, что вам нужна не просто перевозка, а логистика с характером.

📍 Оперативная обстановка в логистике: Ближний Восток и Персидский залив

Начало марта проходит в условиях резкой эскалации напряжённости в регионе. И для логистики это уже не фон, а прямой фактор риска.

🚢 Ормузский пролив - ключевая точка давления

Ормуз остаётся главным узким местом мировой морской логистики. Через него проходит значительная часть мировых поставок нефти и газа, а также контейнерные и генеральные грузы, идущие в порты Персидского залива.

Сейчас трафик через пролив существенно снижен. Часть судов стоит на рейде, часть перенаправляется, некоторые перевозчики временно приостанавливают заходы в регион. Даже без полного закрытия пролива сам риск инцидентов уже влияет на решения судоходных линий.

Это означает:
- удлинение транзитного времени
- рост страховых премий
- пересмотр маршрутов и отказ от части портов захода

⛴ Контейнерный рынок

Крупные линии осторожно относятся к работе в регионе. Некоторые сервисы корректируются, часть грузов перенаправляется на альтернативные хабы.

Для грузовладельцев это выражается не столько в резком росте ставок, сколько в снижении предсказуемости. Сроки становятся плавающими, а тарифы - более чувствительными к страховой составляющей и военной надбавке.

🛢 Энергетический фактор

Любая напряжённость в Персидском заливе автоматически отражается на нефтяном рынке. А нефть - это топливо и для судов, и для авиации.

Даже без физической остановки поставок сама вероятность перебоев создаёт давление на фрахт. Это накопительный эффект: сначала растёт стоимость энергоносителей, затем - логистика.

✈️ Авиационная логистика

В регионе фиксируются ограничения по воздушному пространству и изменения маршрутов. Грузовая авиация продолжает работать, но вынуждена учитывать обходные коридоры. Это увеличивает время в пути и операционные расходы.

Для срочных поставок это не критично, но системно авиа становится дороже и менее гибкой.

📦 Что это значит для импорта

Для компаний, работающих через Ближний Восток или с транзитом через регион:

- нужно закладывать дополнительное время
- фиксировать условия заранее
- иметь альтернативные маршруты
- внимательно работать со страхованием

Ситуация пока управляемая, но крайне чувствительная. Любая новая эскалация может быстро изменить логистическую картину.

Регион не закрыт. Но он перестал быть «просто транзитным узлом» - теперь это зона повышенного внимания для всех, кто строит международные цепочки поставок.

📊 Фрахт: что происходит сейчас

События в Персидском заливе и вокруг Ормузского пролива усиливают неопределённость на глобальных рынках. Это отражается на ставках следующим образом:

⛴ Морской фрахт

Ставки на морские перевозки из портов Азии в российские порты (например, Восточная Азия → Восточная Россия, Азия → Новороссийск / Балтика) остаются под давлением факторов:

- судоходные линии пересматривают риски захода в зоны повышенной напряжённости;
- страховые премии растут, и это добавляется к фрахту в виде надбавок;
- фрахтовые ставки становятся более волатильными: они могут не расти резко, но становятся менее предсказуемыми.

В результате: средние ставки могут быть выше ожидаемых на 5–15% в зависимости от типа судна и сезона, поскольку страховщики закладывают риски, а линии - буферы по времени.

🚉 ЖД фрахт из Азии

Железнодорожные ставки на маршруте Китай → Россия традиционно зависели меньше от ближневосточных событий. Однако:

- часть контейнеров, которые раньше гнали морем и перегружали ближе к Европе, теперь стараются отправлять ж/д напрямую;
- это создаёт дополнительный спрос на ЖД коридоры.

Следствие: ставки на ЖД перевозки из Китая могут быть выше обычного на 3–10%, особенно на перегруженных направлениях, поскольку возникает конкуренция за места в поездах и терминальные слоты.

⏱️ Сроки - что меняется

События в регионе косвенно влияют на сроки поставок по маршруту Азия → Россия:

🛳 Морские перевозки

Сроки морского транзита сейчас менее предсказуемы. Даже если физически путь остаётся прежним, страховщики и линии закладывают дополнительные дни на огибание опасных зон или смену маршрутов.

Это означает:
- фактические сроки могут увеличиваться на 3–7 дней сверх стандартных планов;
- возможны задержки в портах переназначения из-за перегрузки альтернативных хабов.

🚂 ЖД маршруты

Железнодорожная логистика остаётся относительно стабильной, но растущий поток контейнеров из Азии через ЖД приводит к:

- увеличению времени ожидания подачи вагона;
- задержкам на пересечении границы из-за повышенной нагрузки на терминалы.

Это может добавить 1–3 дня к обычным срокам, особенно на пиковых направлениях.

📌 Итог

Морские перевозки: ставки чаще выше, чем «в норме», из-за увеличенных страховых и риск-надбавок; сроки зачастую длиннее на несколько дней из-за путей и перегрузок.

ЖД перевозки: ставки немного повышаются из-за спроса; сроки немного увеличиваются из-за загрузки инфраструктуры.

В целом в марте рынок не должен уходить в резкие скачки, но фрахт и сроки уже не ведут себя как в спокойный период. Для бизнеса это означает: планировать с буфером по времени, фиксировать ставки заранее и рассматривать комбинированные схемы, где это целесообразно.

Дорогие наши подписчицы, партнёры и клиенты!

Компания ЛСМ от всей души поздравляет вас с Международным женским днём!

Мы желаем вам всегда чувствовать себя уверенно, сиять и добиваться самых смелых высот. Пусть весна вдохновляет вас на новые мечты, а мы всегда будем рядом, чтобы помочь их осуществить.

Будьте любимы и счастливы! 🌷